哪些維度才是競(jìng)逐智能交通“新基建”的勝負(fù)手？

既然智能交通“新基建”的入場(chǎng)門票已被BATH這4家預(yù)定，初看這4家的核心能力也各有特色，按照文章開頭提到的“出手快不一定能成為最后贏家”的觀點(diǎn)，那么后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的看點(diǎn)有哪些呢？

首先，是各家2B／2G的能力。

隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的到來，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都表示要向2B／2G轉(zhuǎn)型，實(shí)際上也取得了不少落地成果，但由于長(zhǎng)達(dá)10年消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)歷程所帶來的慣性，目前2C仍是行業(yè)主流，這也意味著BATH在2B／2G的能力上有大量的課要補(bǔ)。

從BATH四家的核心業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，做通訊運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)起家的華為在2B／2G上的基礎(chǔ)能力最強(qiáng)，以運(yùn)營(yíng)能力見長(zhǎng)的阿里次之，騰訊和百度所面臨的轉(zhuǎn)型壓力較大。

但就智能交通的落地來看，在2B的車企業(yè)務(wù)層面，BATH四家的進(jìn)展不相上下，各自都有核心車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品批量上車，在2G的智能交通項(xiàng)目上，百度反而后來居上，目前最為領(lǐng)先。

根據(jù)百度一季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季智能交通業(yè)務(wù)增長(zhǎng)很快，Apollo智能交通接連中標(biāo)重慶、合肥、陽(yáng)泉等地車路協(xié)同項(xiàng)目，并助力滄州進(jìn)行第二批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試路網(wǎng)的建設(shè)，還與南京、廣州等城市達(dá)成新基建合作，大力推進(jìn)智能交通和智能城市建設(shè)。

很明顯，百度Apollo連續(xù)簽單，密集爆發(fā)，幾乎將這一階段國(guó)內(nèi)的智能交通“新基建”項(xiàng)目包圓了，不但補(bǔ)齊了2B／2G的短板，還呈現(xiàn)領(lǐng)跑的態(tài)勢(shì)。

其次，是智能交通“新基建”項(xiàng)目批量復(fù)制的能力。

根據(jù)中共中央、國(guó)務(wù)院去年印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的要求，到2035年，我國(guó)要基本建成交通強(qiáng)國(guó)。即基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)），旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)。

留給智能交通的時(shí)間只有15年，這個(gè)時(shí)間看似不短，但考慮到智能交通覆蓋范圍的廣度、建設(shè)周期以及技術(shù)的復(fù)雜性，其實(shí)任務(wù)還是挺重的，若要暗示完成規(guī)劃目標(biāo)，智能交通快速?gòu)?fù)制的能力就顯得很關(guān)鍵了。

BATH都提出了各自的智能交通解決方案，比如阿里的城市大腦、騰訊的智慧城市、華為的城市交通大腦、百度的ACE交通引擎等，可就各方案的落地實(shí)踐來看，百度ACE交通引擎的可復(fù)制性最強(qiáng)。

該方案采用“1＋2＋N”的總體架構(gòu)，其中：1個(gè)數(shù)字底座包括小度車載OS、飛漿、百度智能云、百度地圖支撐的“車”、 “路”、 “云”、 “圖”等未來交通基礎(chǔ)設(shè)施；2個(gè)智能引擎分別是Apollo自動(dòng)駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個(gè)應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

2020年的新冠肺炎疫情大考中，百度Apollo與生態(tài)合作伙伴一共在17座城市投放了104輛無人車。圍繞著國(guó)內(nèi)外唯一的全棧式智能交通解決方案“ACE交通引擎”，百度Apollo正與國(guó)內(nèi)10余個(gè)省市開展智能交通的落地合作。

對(duì)于地方政府而言，“ACE交通引擎”解決方案的最大優(yōu)點(diǎn)在于只需一次投資就可以長(zhǎng)期受益，并且有著非常強(qiáng)的前瞻性，既面向未來為技術(shù)的進(jìn)化留足了空間，又可向下兼容，無限擴(kuò)充。這也是百度能在第一季度密集中標(biāo)拿單的重要原因之一。

最后，是核心技術(shù)自主可控的能力。

在“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略目標(biāo)中提到，要“強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合�！�

一句話進(jìn)行概括就是智能交通中的核心技術(shù)要做到自主可控，從而規(guī)避被外國(guó)“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

在這方面，華為5G技術(shù)在全球的統(tǒng)治地位已不用多說，BAT也投入了大量資源參與研發(fā)和競(jìng)爭(zhēng)，比如阿里達(dá)摩院和騰訊AI實(shí)驗(yàn)室的很多成果都應(yīng)用到自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及智能交通當(dāng)中。

百度在人工智能和自動(dòng)駕駛上的優(yōu)勢(shì)則更為明顯，在智能交通需要用到的深度學(xué)習(xí)、云計(jì)算、語(yǔ)音交互等技術(shù)能力上，百度的排名都非常靠前，至于自動(dòng)駕駛能力，百度更不用多說了。

截至2019年底，百度自動(dòng)駕駛在美國(guó)測(cè)試?yán)锍虨?0．33萬英里，MPI為18050，排名全球第一。同時(shí)，百度還獲得了中國(guó)唯一的最高級(jí)T4牌照，及120張載人測(cè)試牌照，測(cè)試?yán)锍坛�過300萬公里，在服務(wù)規(guī)模、測(cè)試牌照及測(cè)試?yán)锍痰确矫婢�居全�?guó)首位。

知名研究公司Navigant Research也將Apollo列為全球四大自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之一，認(rèn)可百度為中國(guó)唯一的頂級(jí)自動(dòng)駕駛公司。

以上案例說明，Apollo的技術(shù)能力，已處于全球的最前沿，這也為Apollo在爭(zhēng)取智能交通新基建項(xiàng)目時(shí)，可以極大增強(qiáng)合作方的信心。