又一個千億市值IPO誕生了。

投資界6月22日消息，今晚，全球最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺——滿幫集團(tuán)正式在紐交所掛牌上市。此次發(fā)行價19美元，以此計算市值達(dá)206億美元（約合人民幣1300億元），一舉成為今年IPO規(guī)模最大中概股。

滿幫，脫胎于兩只曾經(jīng)勢如水火的獨(dú)角獸。2013年，曾是阿里中供鐵軍一員的張暉，在南京創(chuàng)辦了運(yùn)滿滿；此前，遠(yuǎn)在成都貨車幫于2011年成立，漸漸崛起。后面是一段長達(dá)數(shù)年的廝殺，直至2017年，在運(yùn)滿滿天使投資人王剛和身后VC／PE的撮合下，運(yùn)滿滿和貨車幫正式合并，自此奠定了物流江湖難以撼動的地位。

長跑8年，滿幫背后集結(jié)了一個豪華投資軍團(tuán)，包括軟銀愿景基金、紅杉中國、全明星投資、光速、高瓴以及天使投資人王剛、云鋒基金、GGV紀(jì)源資本、襄禾資本、鐘鼎資本、Baillie Gifford、CMC資本、騰訊投資、璞米資本、富達(dá)國際、中國石化……陣容之盛大，史上罕見。

站上IPO敲鐘舞臺，滿幫董事長兼CEO張暉感慨，從成立的第一天開始，滿幫就是在無人區(qū)探索不曾有人探索過的土壤�！霸谏鲜泻�，我們滿幫的每一個兄弟姐妹，都要繼續(xù)把自己當(dāng)成一個普通人、平凡人，繼續(xù)相信平凡的人通過努力做非凡的事。”

出身阿里，他帶出一支貨運(yùn)鐵軍

今晚，締造1300億市值

作為滿幫的掌舵者，張暉是一名不折不扣的學(xué)霸。

他18歲從中學(xué)被保送至南京航空航天大學(xué)，22歲考入南京郵電大學(xué)并取得了電子工程碩士學(xué)位。碩士畢業(yè)后，張暉先去到了一家國企，后在2005年加入阿里巴巴，負(fù)責(zé)B2B業(yè)務(wù)的銷售和推廣，而他所在的團(tuán)隊(duì)便是日后大名鼎鼎的“中供鐵軍”。在阿里的7年時間，張暉一路晉升，2011年他已經(jīng)做到廣東大區(qū)總經(jīng)理。

在此期間，張暉結(jié)識了日后改變他人生軌跡的兩個人——時任支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理程維和阿里副總裁王剛。當(dāng)時三人常常聚在一起，漸漸萌生了同一個想法——離職創(chuàng)業(yè)。彼時，王剛作為天使投資人投資了程維的滴滴。到了2013年，程維的一句話點(diǎn)醒了張暉：運(yùn)管處找滴滴談，希望能做個貨運(yùn)信息匹配的信息平臺，“市場很缺這個”。自此，“貨運(yùn)版滴滴”的想法開始在張暉內(nèi)心中萌芽。

那一年9月，在王剛的天使投資支持下，張暉帶著幾位阿里老同事在南京新街口附近的華榮大廈租了三間辦公室，埋頭苦干研發(fā)軟件。兩個月后，運(yùn)滿滿APP正式上線運(yùn)營，主打物流市場的貨車匹配。為此，張暉組建了一支地推團(tuán)隊(duì)，拿出阿里中供鐵軍的精神迅速打開市場。2014年4月，同時有100個貨主在運(yùn)滿滿平臺上發(fā)布貨物信息，張暉知道自己這條路走對了。

與此同時，遠(yuǎn)在西南重鎮(zhèn)成都，運(yùn)滿滿的一個強(qiáng)勁對手橫空出世——貨車幫。

時間回到2005年，曾是雷士照明營銷總監(jiān)的戴文建離職創(chuàng)業(yè)，決定切入物流領(lǐng)域。2010年一次偶然的機(jī)會，戴文建在北京結(jié)識了四川老鄉(xiāng)唐天廣，兩人發(fā)現(xiàn)當(dāng)時北方有很多地方性貨源整合平臺，但南方市場還是一片空白，他們決定就此下手。說干就干，劉顯付也帶著1000萬元資金加入，2011年貨車幫誕生。直到2013年，貨車幫APP正式推出，還陸續(xù)引入了前玉蝶控股CEO羅鵬擔(dān)任總裁、前美林亞洲區(qū)董事總經(jīng)理張遠(yuǎn)聲擔(dān)任CFO，團(tuán)隊(duì)逐漸壯大。

短兵相見的一幕很快出現(xiàn)了。運(yùn)滿滿與貨車幫業(yè)務(wù)高度相似，隨著各自勢力范圍不斷重合，雙方之間的刀光劍影在所難免。那時，雙方為了爭奪客源大打價格戰(zhàn)，甚至一線人員曾因奪客在重慶街頭大打出手。而身在背后的投資人開始漸漸意識到，這樣下去不是辦法。

圈內(nèi)流傳著一個細(xì)節(jié)，2017年7月，今日資本徐新給王剛打了一個電話，這位風(fēng)投女王說得很犀利：你投資的運(yùn)滿滿跟貨車幫應(yīng)該合并啊，兩家燒錢下去沒有意義。思考再三，王剛開始運(yùn)作合并事宜，但這其中的艱難，直到今天仍令人印象深刻——兩家相斗已久，不但“結(jié)怨”頗深需要化解，更關(guān)鍵還要處理管理權(quán)分配、哪家創(chuàng)始人任CEO、被并購方如何安置、以及估值等一系列問題。

但后續(xù)談判比想象中順利。時任貨車幫CEO羅鵬曾回憶，印象最深的是在王剛的撮合下，他與張暉共同坐在了黃浦江邊一間酒店的飯桌上。推杯換盞過后，雙方互相承認(rèn)，此前把對方妖魔化了，“雙方為了市場開始打消耗戰(zhàn)，開始耗費(fèi)資源，開始為了競爭而競爭�！�

最終，經(jīng)過三個月的談判，兩家近10億美元估值的公司聯(lián)姻——2017年11月，運(yùn)滿滿宣布與貨車幫實(shí)行戰(zhàn)略合并，并共同成立一家新公司——滿幫集團(tuán)。在投資人的建議下，王剛擔(dān)任董事長兼CEO，張暉與羅鵬任聯(lián)席總裁。而在2019年11月，王剛則將接力棒交到了張暉手中，由其出任滿幫董事長兼CEO一職。

完成合并后，滿幫發(fā)展勁頭勢如破竹。招股書顯示，2020年滿幫集團(tuán)全年GTV（平臺總交易額）達(dá)1738億元，約占中國數(shù)字貨運(yùn)平臺GTV總量的64％，訂單量達(dá)7170萬單，共計280萬卡車司機(jī)在平臺上完成貨運(yùn)訂單，約占中國中重型卡車司機(jī)的20％。根據(jù)灼識咨詢報告統(tǒng)計，以2020全年GTV計算，滿幫已是全球最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺。

這一只超級獨(dú)角獸靠什么賺錢？根據(jù)招股書，滿幫所提供的服務(wù)主要為包含貨運(yùn)黃頁、貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、在線交易在內(nèi)的貨運(yùn)匹配服務(wù)，以及一系列的增值服務(wù)。外界較為容易理解的是滿幫貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)，通過提供端到端的貨運(yùn)撮合服務(wù)，從而通過差價獲取平臺服務(wù)費(fèi)。2020年全年，有大約192．83萬名用戶在滿幫平臺使用了至少一項(xiàng)增值服務(wù)。

其中，貨運(yùn)匹配服務(wù)撐起了滿幫營收的半壁江山——招股書顯示，公司2019年與2020年的營收分別為24．7億元與25．8億元，其中貨運(yùn)匹配服務(wù)帶來的營收從17．7億元增長至19．5億元，同比提升10％，占比總營收高達(dá)75．5％。同時，滿幫2020年增值服務(wù)收入達(dá)到6．3億元，占比約24．4％。

“只有時代的企業(yè)，沒有企業(yè)的時代�！睆垥熢谏鲜袃x式上回顧了滿幫的歷程。今晚，滿幫這只龐然大物終于登陸資本市場，成功掛牌紐交所，市值1300億元。