汽車線束加工中的一些問題及解決方案
線束的加工工藝一般為：開線（下料裁線）→壓接（分支壓接、端子壓接）→組裝（預(yù)裝、纏繞、標(biāo)記）→導(dǎo)通測試。
淺談汽車線束——絞線
線束工作中經(jīng)常遇到下面一些問題，線束中有的電線為何要互絞在一起？絞線的屏蔽信號與屏蔽線相比如何？為何有的絞線有三四根絞合在一起？在哪些地方絞線用到的比較多？
發(fā)動機開鍋了為什么不允許立即熄火？會造成怎樣的損傷？該如何降溫呢？
汽車發(fā)動機開鍋后不建議立即熄火，需要根據(jù)具體的情況來采取相應(yīng)的降溫措施。
淺談汽車線束電線材質(zhì)特性
其他絕緣層材質(zhì)，比如聚酰胺PA， 聚丙烯PP，聚氨酯PUR,多聚不飽和脂及酸PFA（T8等級）等，一般用的很少或者特殊的情況下才使用。
【連接技術(shù)】鋼鋁連接技術(shù)哪家強（上篇）
前面的連接技術(shù)文章介紹了各種鋼鋁連接的技術(shù)，包括激光焊接、自沖鉚接、鋁點焊、攪拌摩擦焊、無鉚連接等，那么，哪些是鋼鋁混合車身的主流連接技術(shù)，哪些能最終得到大量推廣呢？
同樣的車型，為什么搭載CVT變速箱要比搭載AT變速箱更省油？
不論從理論上還是在實踐上，CVT變速箱都要比傳統(tǒng)AT變速箱更省油。其中最主要的原因，就是CVT變速箱與發(fā)動機匹配的更好，可以讓發(fā)動機始終在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。
線束壓接以及檢測的正確方法匯總（詳細(xì)圖解）
拉力測試注意事項：1.夾頭不得夾住線芯包筒部位；2.多線合壓時應(yīng)取多組樣品分別測各線的壓接拉力。
汽車上哪些部位需要使用高強度鋼材？標(biāo)注的鋼材強度是真實的嗎？
現(xiàn)在的汽車車身都是帶有潰縮吸能功能的安全車身，它可以在汽車發(fā)生碰撞時利用車身的前后部的變形有效地吸收撞擊能量，降低事故發(fā)生時人體的減速度；同時乘員艙堅固可靠，確保乘員的有效生存空間
【成形工藝】愛馳汽車U5的水箱上橫梁是怎么成形的
在汽車工業(yè)中，鋁合金型材主要用于汽車保險杠等安全部件，而最引人關(guān)注的是鋁型材空間框架車身結(jié)構(gòu)。
燃油車整車電氣平衡計算分析
通常來講，整車電平衡是指發(fā)電機，蓄電池，整車用電器在一定時間內(nèi)達(dá)到電能產(chǎn)生和消耗達(dá)到穩(wěn)定的一種平衡狀態(tài)。然后實際上整車用電平衡應(yīng)該分為靜態(tài)電平衡和動態(tài)電平衡兩種。
汽車電線束雙絞線技術(shù)參數(shù)設(shè)定淺析
雙絞線（Twisted Pair）是兩根金屬線依距離周期性扭絞組成的電信傳輸線。采用了一對互相絕緣的金屬導(dǎo)線互相絞合的方式來抵御一部分外界電磁波干擾， 更主要的是降低自身信號的對外干擾。
汽車長距離下坡為什么容易剎車失靈？如何避免這樣的事故發(fā)生？
今天我想從技術(shù)的角度來談一談這輛大貨車為什么在長距離下坡后會剎車失靈，應(yīng)該怎么避免這樣的事故發(fā)生。
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