針對(duì)特斯拉FSD調(diào)查的文件截圖近日，特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）功能在美國(guó)遭遇了重大調(diào)查。此次調(diào)查由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷調(diào)查辦公室發(fā)起，原因是在能見(jiàn)度降低的區(qū)域，啟動(dòng)了FSD功能的特斯拉車輛發(fā)生了多起碰撞事故，并造成了人員傷亡。

據(jù)NHTSA的公告顯示，此次調(diào)查涉及約241萬(wàn)輛特斯拉汽車，涵蓋2016-2024年款的Model S和X、2017-2024年款的Model 3、2020-2024年款的Model Y以及2023-2024年款的Cybertruck。調(diào)查將重點(diǎn)評(píng)估FSD系統(tǒng)在道路能見(jiàn)度降低情況下的監(jiān)測(cè)和應(yīng)對(duì)能力，并進(jìn)一步排查是否還有其他類似事故的發(fā)生。特斯拉的FSD測(cè)試版自2020年推出以來(lái)，雖然名為“全自動(dòng)駕駛”，但按照NHTSA的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，目前該系統(tǒng)下運(yùn)行的車輛大致處于2級(jí)（L2），即部分自動(dòng)化。特斯拉也在其官網(wǎng)上明確標(biāo)注，F(xiàn)SD軟件上路需要有駕駛員的主動(dòng)監(jiān)督，并不會(huì)使車輛具備真正的自動(dòng)駕駛能力。

然而，特斯拉一直致力于智能駕駛系統(tǒng)的升級(jí)迭代，希望最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，其最新目標(biāo)是在2025年推出不需人類駕駛員監(jiān)管的FSD。值得注意的是，此次調(diào)查涉及的四起事故中，有一起事故造成了一名行人死亡。這些事故均發(fā)生在特斯拉汽車開(kāi)啟FSD功能駛?cè)肽芤?jiàn)度降低的道路區(qū)域時(shí)。NHTSA正在評(píng)估特斯拉FSD在這些特定情況下的檢測(cè)和響應(yīng)能力，并審查其未能檢測(cè)到行人和停止運(yùn)作的原因。特斯拉掌門人馬斯克一直強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛使用純視覺(jué)方案就足夠了，而激光雷達(dá)則顯得“又貴、又丑、還沒(méi)用”。然而，此次調(diào)查的事故多發(fā)生在道路能見(jiàn)度因陽(yáng)光眩光、霧霾或塵土而受到限制的情況下。相較于攝像頭，傳感器更擅長(zhǎng)在強(qiáng)烈陽(yáng)光或惡劣天氣下檢測(cè)物體和行人。這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于特斯拉純視覺(jué)方案的質(zhì)疑。

在此之前，NHTSA已經(jīng)多次對(duì)特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot展開(kāi)調(diào)查，并推動(dòng)公司發(fā)布召回補(bǔ)丁改善該系統(tǒng)的安全性。此次FSD的調(diào)查，無(wú)疑給特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的布局帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域一直保持著領(lǐng)先地位，但其無(wú)人駕駛出租車領(lǐng)域的未來(lái)卻受到了此次調(diào)查的影響。根據(jù)美國(guó)多地法律要求，即便特斯拉目前已經(jīng)具備造車能力，仍需要等待FSD達(dá)到L4級(jí)別后才能投入無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)。

因此，此次調(diào)查的結(jié)果將對(duì)特斯拉在該領(lǐng)域的布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。特斯拉對(duì)于此次調(diào)查表示將積極配合，并努力提升FSD系統(tǒng)的安全性和可靠性。然而，面對(duì)監(jiān)管部門的調(diào)查和公眾的質(zhì)疑，特斯拉需要采取更加有效的措施來(lái)確保其智能駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性，以贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的信任。

       原文標(biāo)題 : 【智能化】特斯拉FSD在美國(guó)被調(diào)查