百度能喝到FSD入華的幾口湯?
高德和騰訊要緊張了。 @科技新知 原創(chuàng) 作者丨王思原編輯丨伊頁(yè) 特斯拉FSD(完全自動(dòng)駕駛)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)程迎來(lái)關(guān)鍵階段,這條鯰魚已經(jīng)開(kāi)始攪動(dòng)整個(gè)行業(yè)的風(fēng)云。 據(jù)財(cái)聯(lián)社援引彭博消息,知情人士透露,特斯拉計(jì)劃基于百度提供的車道級(jí)導(dǎo)航和地圖數(shù)據(jù),部署其FSD自動(dòng)駕駛服務(wù)
網(wǎng)紅大佬的面子,高階智駕的里子
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2024北京車展有感:在高階智駕爆發(fā)前潑點(diǎn)冷水
作者 | 褚萬(wàn)博 編輯 | 章漣漪 2024北京國(guó)際車展,為期兩天的媒體日結(jié)束,于筆者而言,這屆北京車展也進(jìn)入到了收尾階段。兩天時(shí)間,前所未有的熱鬧,比如雷軍所到之處,流量被擁簇的人群具象化,
被“圍堵”的小米SU7和自大的雷軍
憑借著小米的品牌影響力和雷軍的個(gè)人號(hào)召力,在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市場(chǎng),小米汽車可以說(shuō)做到了出道即巔峰。小米SU7自今年3月底上市以來(lái),市場(chǎng)表現(xiàn)令人刮目相看。 從4月前兩周的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,小米汽車這個(gè)造車新勢(shì)力的后來(lái)者,都成功躋身國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力車企銷量前10名,大有趕超小鵬和蔚來(lái)的勢(shì)頭
如果馬斯克來(lái)做激光雷達(dá),可能就是這種思路
作者 |苗嶺 編輯 |德新 關(guān)于激光雷達(dá),業(yè)界最激烈的反對(duì)意見(jiàn)來(lái)自馬斯克。早在5年前,馬斯克就發(fā)表了他那個(gè)著名的觀點(diǎn),「Anyone relying on Lidar is doomed(靠LiDAR搞自動(dòng)駕駛早晚完蛋)
辟謠只是第一步,飛凡汽車要憑實(shí)力突圍
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 出發(fā)之前得先明白路要怎么走,這很重要。 作者丨李思佳 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 年后,包括高合汽車、威馬汽車在內(nèi)的一批新勢(shì)力車企即將走向生命終結(jié),引發(fā)市場(chǎng)上的強(qiáng)烈反響
風(fēng)云再出牌
風(fēng)云亟需證明自己。 正文 去年11月9日,奇瑞順勢(shì)推出面向主流新能源汽車市場(chǎng)的全新新能源序列——風(fēng)云。與市面一眾全新新能源品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)不同,風(fēng)云序列的運(yùn)營(yíng)仍然由奇瑞汽車操刀
抱華為大腿,廣汽為什么?
廣汽和華為即將達(dá)成重磅合作,有消息稱將在北京車展官宣,合作品牌大概率是廣汽傳祺,廣汽也經(jīng)不住華為的誘惑了? 早在今年2月份,廣汽傳祺第一款搭載華為車機(jī)系統(tǒng)的傳祺M8宗師先鋒版車型,就已經(jīng)上市了
智能座艙體驗(yàn)提升探索:2023年用戶投訴及心態(tài)研究
當(dāng)前,多屏智能座艙成為國(guó)內(nèi)新能源汽車標(biāo)配,普及率高于全球平均水平,整體滲透率接近60%,今年有望超過(guò)70%。增量方面,2023年全年30萬(wàn)元以下市場(chǎng)搭載率提升明顯,特別是10萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)。這意味著,繼中高端市場(chǎng)率先普及,如今智能座艙正呈現(xiàn)明顯配置下探趨勢(shì)
智能駕駛技術(shù)演進(jìn)與未來(lái)挑戰(zhàn):從目標(biāo)物識(shí)別到大模型上車
智能駕駛自動(dòng)駕駛經(jīng)歷過(guò)去幾年的迅猛發(fā)展,技術(shù)底層雖然確立人工智能AI賦能發(fā)展的根基,但是方法路徑卻經(jīng)歷了巨大的變化。 例如,當(dāng)年的感知數(shù)據(jù)標(biāo)注量之爭(zhēng),2022年左右的HD高精地圖之爭(zhēng),再到2023年的真假無(wú)圖開(kāi)城大戰(zhàn),最后到2024端到端智能駕駛大模型上車
?中國(guó)式新智駕,殺入10萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)
如何把智駕推入10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)? 激光雷達(dá)幾乎成為智駕汽車的標(biāo)志,但現(xiàn)在馬斯克和中國(guó)廠商都想把它干掉。 道理很簡(jiǎn)單,以激光雷達(dá)為核心的高階智能駕駛系統(tǒng)成本太高
吉利奇瑞加碼,A00死而復(fù)生?
或許是看到了A00級(jí)市場(chǎng)翻紅的潛力,就在近期,比五菱宏光MINIEV更早的A00級(jí)王者,知豆汽車宣布重新歸來(lái),參與一下這個(gè)競(jìng)品還不算多的市場(chǎng)。 到底是怎樣的市場(chǎng)潛力,讓知豆蠢蠢欲動(dòng)?乘聯(lián)
估值630億,這個(gè)IPO三年卻虧了175億
文/瑞財(cái)經(jīng) 楊宏彬 就算是國(guó)際知名的科學(xué)家,創(chuàng)業(yè)的道路也并非一帆風(fēng)順。余凱與地平線的故事正是如此。 余凱是一名超級(jí)學(xué)霸,擁有德國(guó)慕尼黑大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)博士學(xué)位,發(fā)表超過(guò)100篇論文,被引用達(dá)3萬(wàn)次以上
軟件定義汽車,那誰(shuí)來(lái)定義軟件?
本文來(lái)源:智車科技 軟件定義汽車(Software Defined Vehicles, SDV)這個(gè)話題,已經(jīng)算是老生常談了。尤其是汽車新四化技術(shù)不斷發(fā)展的這幾年,軟件定義汽車這個(gè)話題在不同的場(chǎng)合被人們提及和重申
豐田拒絕“躺平”
在《電動(dòng)勢(shì)》看來(lái),相較國(guó)內(nèi)的智能電動(dòng)車攻勢(shì),當(dāng)前給豐田造成更大麻煩的可能是自主品牌發(fā)起的插混攻勢(shì),這個(gè)問(wèn)題如何化解,對(duì)豐田又是一大考驗(yàn)。 正文 2014年伊始,伴隨新一輪價(jià)格戰(zhàn)的打起,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)不足以用內(nèi)卷來(lái)形容,而是直接刺刀見(jiàn)紅,要么生,要么死
民國(guó)汽車工業(yè)研究筆記 (長(zhǎng)篇連載3-1)
第三章 日寇碾碎了軍閥們的汽車夢(mèng) 一、張大帥的兵工廠 陳修和在《奉張時(shí)期和日偽時(shí)期的東北兵工》一文中說(shuō):“一九一九年,張作霖在
紀(jì)念設(shè)計(jì)大師馬塞洛·甘迪尼
作者 | 張文泉 編輯 | 葛幫寧 出品 | 幫寧工作室(gbngzs) 那個(gè)為蘭博基尼注入靈魂的設(shè)計(jì)師走了
“撕開(kāi)”油車市場(chǎng)一道口子,3月新能源車一路“狂飆”
3月28日晚,小米Su7的闖入,有如“鯰魚”的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)場(chǎng),發(fā)布會(huì)后4分鐘大定破1萬(wàn)臺(tái)。這樣的戰(zhàn)績(jī)給小米帶來(lái)一劑強(qiáng)心針,但對(duì)其他新勢(shì)力而言,無(wú)疑是一枚深水炸彈,“水下”遠(yuǎn)比“水面”熱鬧
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