國產(chǎn)自動駕駛技術(shù)：吐槽特斯拉，理解特斯拉，成為特斯拉
眾所周知，自動駕駛技術(shù)，在前幾年，有明顯的兩個流派，一個是以特斯拉為代表的純視覺派，這一派采用攝像頭來采集數(shù)據(jù)，純視覺算法，來實現(xiàn)自駕駛。另一派則是激光雷達派，這一派中有華為等企業(yè)，以國產(chǎn)企業(yè)為主，靠激光雷達采集信息，然后還配合攝像頭，實現(xiàn)多傳感器整合，再基于算法來實現(xiàn)自動駕駛
價格戰(zhàn)打了一年，中國品牌越打越貴？
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，中國品牌的新能源汽車價格有越賣越貴的趨勢。 看到這，相信很多人都會大吃一驚，這怎么可能呢？2023年的價格戰(zhàn)打得是昏天暗地、諸神黃昏的，每個月都能看到同一撥品牌在比著降價，比看誰早公布，比誰力度大，有些品牌還在一個月內(nèi)連降好幾次
不是組裝，小米改變理念，造車上全部核心要自研
如果大家關(guān)注國產(chǎn)手機行業(yè)，一定會聽到很網(wǎng)友吐槽國產(chǎn)機，說裝什么裝，就是組裝機。為何會這樣說呢？因為絕大多數(shù)的手機廠商，其實都是組裝手機，芯片是高通、聯(lián)發(fā)科的、系統(tǒng)是安卓AOSP修改的，存儲是三星等廠商的，屏幕也是三星、LG、京東方等的
沒有激光雷達，算什么智能車？
作者丨張之棟 責(zé)編丨崔力文 編輯丨別致 特斯拉不這么認為，極越也不這么想，但如今的新能源汽車市場，激光雷達正在迎來一場前所未有的大爆發(fā)。 車用激光雷達并不神秘，作為工業(yè)商品的一員，其正在被消費者們廣泛接受
汽車設(shè)計，別再抄了
導(dǎo)語Introduction中國汽車愈漸強大，應(yīng)該建立屬于自己的設(shè)計范式。作者丨杜余鑫責(zé)編丨曹佳東編輯丨靳鵬輝都說現(xiàn)在車市很卷，卷配置、卷價格、卷銷量，但有一點，卻是車企們很少去卷的，那就是設(shè)計。以現(xiàn)在的新能源汽車，不但沒有卷設(shè)計，反而在設(shè)計上充滿了不少同質(zhì)化的存在，看上去好像是在互相借鑒
索尼社長公開炮轟中國電車，傲慢還是想引流賣車？
最近，索尼本田社長吐槽中國電車的言論在業(yè)界掀起軒然大波。 索尼本田社長川西泉 據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報道，索尼本田社長川西泉在面對媒體采訪時公開表示：“中國電車毫無技術(shù)可言，只會把顯示屏弄得花里胡哨
滴滴全球自動駕駛?cè)〉弥卮筮M展，分析師稱小鵬汽車是合作方
作 者 | Matthew Smith 譯 者丨小歐 了解更多金融信息 | BT財經(jīng)數(shù)據(jù)通 作者系注冊會計師，曾任職四大會計師事務(wù)所審計師
不打價格戰(zhàn)，連活下來的機會都沒有
導(dǎo)語 Introduction 事實，就是這般殘酷與扎心。 作者丨崔力文 責(zé)編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 本周，絕不是杜撰，身邊友人拋來了一個問題：“你說中國車市價格戰(zhàn)什么時候會結(jié)
清華教授：AI大模型加持自動駕駛，特斯拉領(lǐng)先國內(nèi)3年
眾所周知，今年AI大模型太火了，各行各業(yè)都在狂追大模型，一些大佬更是表態(tài)稱，利用AI大模型，所有行業(yè)都值得重新再做一遍。這個行業(yè)，自然也包括自動駕駛，比如引入AI大模型之后，自動駕駛可以有更好的表現(xiàn)，
廣州車展之后，燃油車就被判了死刑？
最近網(wǎng)上又開始出現(xiàn)了“燃油車將死”的言論，其原因有很大程度上是因為在剛剛結(jié)束的廣州車展上，新能源汽車幾乎占據(jù)了展會的半壁江山，燃油車基本上已經(jīng)消失殆盡，而每年于年底舉行的廣州車展，又是大多數(shù)人眼中，明年汽車市場新產(chǎn)品的風(fēng)向標，于是這才有了這一次網(wǎng)上關(guān)于燃油車命運的再次討論
比起庫存壓力大，汽車經(jīng)銷商更害怕持久的“價格戰(zhàn)”
隨著12月份的到來，中國車市也進入到了年終沖刺的關(guān)鍵時刻。如今，持續(xù)近一年的“價格戰(zhàn)”依然沒有消退的跡象。從已經(jīng)公布11月份銷量成績的品牌中就可以發(fā)現(xiàn)，不少車企已經(jīng)開啟了“報喜不報憂”的新格局。據(jù)乘聯(lián)
賣掉唯一汽車工廠，套現(xiàn)8700萬，賈躍亭要“跑路”？
近日，遠在美國造車的賈躍亭，造車又有了新動向。FF法拉第發(fā)布了三季度財報，營收55.1 萬美元（約 399.19 萬元），交車4臺，凈虧損為7804.6萬美元（約5.65億元）。同時，通過各種手段融資融到了6180萬美元（約4.47億）
更小的空間、更少的能源、更多的裝配流程： 博世安斯巴赫工廠應(yīng)用全新的生產(chǎn)單元概念
更小的空間、更少的能源、更多的裝配流程：博世安斯巴赫工廠應(yīng)用全新的生產(chǎn)單元概念（圖片來源：博世力士樂股份公司）博世力士樂的開發(fā)人員提高了新一代PSK精密模塊的框架剛性。兩種精度等級以更經(jīng)濟的方式涵蓋了各種應(yīng)用場景
別做轎車，別做轎車！
導(dǎo)語Introduction還是那個最本質(zhì)的問題，中國消費者的需求就擺在那。作者丨楊晶責(zé)編丨崔力文編輯丨靳鵬輝在中國汽車市場一直以來都有一個很傳統(tǒng)的評價標準，那就是轎車的表現(xiàn)對一個汽車品牌來說非常重要
華為剝離汽車業(yè)務(wù)，成立獨立公司，想要干什么？
前幾天，關(guān)于華為要打包出售車BU，長安接盤的消息，終于迎來了確定消息。 華為并不是打包出售車BU，而是將汽車業(yè)務(wù)剝離，成立一家新公司，獨立運營，然后長安汽車成為投資方入股。 簡單的來講，華為車BU
左手大眾右手滴滴，小鵬汽車能否“展翅高飛”？
小鵬汽車作為國內(nèi)曾經(jīng)的造車新勢力銷量冠軍，最近兩年受種種因素的影響，在銷量上確實并不顯得那么搶眼。 特別是在進入2022年下半年之后，隨著哪吒、零跑等造車新勢力車企銷量的增長，似乎讓小鵬汽車顯得有些落寞了
智能駕駛：純屬扯淡？
今年9月份華為智能汽車解決方案BU董事長余承東剛針對HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)中的一項“全向防碰撞系統(tǒng)”進行冗余式營銷，稱“倒車時想撞都難”，僅過了兩個月，“打臉”就來了。11月13日，一位問界
何小鵬和余承東，到底在互撕什么？
前段時間，余承東和何小鵬在網(wǎng)上的隔空互撕，引起了吃瓜群眾們的熱議，那么究竟是什么事，會讓兩位車圈內(nèi)的大佬大動肝火，非要整個你死我活呢？事實上雙方爭議的焦點，主要是圍繞著”汽車AEB功能是否有用“這件事展開
國產(chǎn)新能源豪車誕生！從BBA三雄中，硬把奧迪擠掉
說起豪車，大家第一反應(yīng)是BBA，畢竟奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內(nèi)可以說是家喻戶曉了。當(dāng)然BBA之上還有保時捷、邁巴赫、勞斯萊斯等等，但這些算層次更高，一般人接觸不到，相對BBA而言，其實沒這么大的群眾基礎(chǔ)
捷豹路虎，該加把勁了
短短幾年，中國車市競爭格局悄然發(fā)生了巨變，競爭環(huán)境也更為殘酷。眼見著，曾經(jīng)霸榜多年的主流一線車企銷量尚且出現(xiàn)下滑，讓出了桿位。可想而知，邊緣車企的處境愈發(fā)艱難，不得不采取進行自救。捷豹路虎便是其中一個
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