在《電動勢》看來，相較國內(nèi)的智能電動車攻勢，當(dāng)前給豐田造成更大麻煩的可能是自主品牌發(fā)起的插混攻勢，這個問題如何化解，對豐田又是一大考驗。

正文

2014年伊始，伴隨新一輪價格戰(zhàn)的打起，中國新能源汽車市場已經(jīng)不足以用內(nèi)卷來形容，而是直接刺刀見紅，要么生，要么死。

在這樣一種緊張而激烈的行業(yè)環(huán)境下，那些傳統(tǒng)車企進一步被無視�？墒俏覀兌贾�道，新能源汽車的市場化才剛剛開始，新老車企未來到底鹿死誰手，還很難斷定。

比如近日，有傳聞豐田計劃與華為一起開發(fā)智駕系統(tǒng)，該消息在業(yè)內(nèi)獲得了不少傳播。由此證明，只要豐田踏上這個賽道，大家對豐田還是頗為關(guān)注的。

盡管在業(yè)內(nèi)，豐田已經(jīng)被不少人扣上了“拒絕電動化”的帽子，事實上，豐田的電動化從未停歇，而是按照自己的節(jié)奏在積極推進中。

近日，豐田中國在線上舉辦了一場溝通會，并向與會媒體簡要概括了豐田中國的一些新變化，以及透露了即將在月底舉辦的北京車展的新車參展陣容和各項智能電動化構(gòu)想。

1、從“in China  for China”，到“for China with China”

過去，為了更好地推進中國業(yè)務(wù)單元的發(fā)展，幾乎所有合資車企都提出了類似“in China  for China”這樣的戰(zhàn)略口號，以及行動準(zhǔn)則，包括豐田。

不過在豐田現(xiàn)在看來，這個戰(zhàn)略主線要“升級”一下了，從從“in China  for China”，到“for China with China”。

是的，主要差異是提出了“with China”這個新概念，意思是豐田要和更多中國合作伙伴進行更深化的合作，以及更多合作嘗試。

在《中國市場還需要豐田插混嗎》一文中，《電動勢》就曾提出，豐田插混必須將價格和供應(yīng)鏈成本降下來，為了做到這一點，豐田就必須與更多中國零部件企業(yè)接觸，加大國產(chǎn)化。

而豐田之所以做出這樣的調(diào)整，正如大家所預(yù)料的，日系短期內(nèi)在中國確實遇到了一些挑戰(zhàn)。雖說如此，豐田并沒有像一些車企那樣逃避，而是相反，選擇將進一步扎根中國。

于是，豐田提出了“for China with China”這樣的全新戰(zhàn)略口號，通過攜手更多合作伙伴，以實現(xiàn)中國市場的繼承與進化。

2、并非反對電動化，而是炮轟all in純電動

在國內(nèi)新能源汽車市場，但凡提到豐田，都離不開“頑固分子”這樣的字眼，這與豐田章男的諸多相關(guān)言論密不可分。

不過豐田中國對此解釋稱，豐田章男并非反對電動化，他只是炮轟all in純電動。

站在豐田章男，或者說豐田的角度，作為全球最大的汽車企業(yè)，單一純電動技術(shù)路線固然無法滿足全球汽車市場需求，有不少新能源戰(zhàn)略未啟動的國家和地區(qū)對燃油車依然存在剛需。

總的來說，關(guān)于電動化，豐田不會all in純電動，而是希望做到全面發(fā)力，從HEV，到PHEV，再到EV，乃至FCV，至于如何選擇，將選擇權(quán)交給用戶。

事實上，為了全面推動電動化戰(zhàn)略，以及兼顧全球各地汽車市場的不同產(chǎn)品動力需求，豐田在去年4月就進行了管理層新體制改革。

在新管理層團隊總裁佐藤恒治看來，“我相信，豐田可以跟緊時代的步伐，因為他曾經(jīng)證實過他在全球市場的產(chǎn)品實力。在一個未知的時代，我相信只有以堅強的意志和熱情為基礎(chǔ)的行動才能改變未來。”

近來，包括奔馳和福特等不少跨國車企都在宣布將有意暫緩純電戰(zhàn)略。在豐田看來，這樣的反思，以及豐田對汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的思考，都是值得關(guān)注的。

3、“蓄力”

在豐田中國的介紹里，多次提及“蓄力”這個詞，這或許隱藏著時下對豐田電動化最恰當(dāng)?shù)拿枋觥?/p>

首先是電動化層面，在豐田的定義里面，HEV和PHEV都是電動化的一部分。

關(guān)于HEV市場，豐田已經(jīng)推出第五代智能電混雙擎技術(shù)，除了將其應(yīng)用到卡羅拉這樣的A級車，還有凱美瑞這樣的B級車。

盡管混動技術(shù)已經(jīng)揚名天下，但豐田卻依然未止步。在今年一月的一場汽車沙龍上，豐田章男宣布將斥資500億日元開發(fā)一款“超級發(fā)動機”。

按照豐田中國的說法，該發(fā)動機將會對HEV和PHEV市場產(chǎn)生很大很大的影響和變動。預(yù)計最快到年底，該發(fā)動機會有一些新消息被披露出來。

關(guān)于EV市場，即將舉辦的北京車展，豐田將帶來一款EV概念車，這款車承載了豐田對EV的全新設(shè)計理念，從三電，到智能，以及底盤等方面。

針對智能化方面，豐田中國透露，將在車展上宣布和一家中國大廠進行一個深度合作。從媒體曝出來的新聞來看，這個大廠應(yīng)該就是華為了。

除此以外，豐田還將展示在中國研發(fā)的兩款量產(chǎn)純電車型，屆時將由一豐和廣豐兩家豐田合資車企負責(zé)進行對外銷售。

關(guān)于電池部分，豐田已經(jīng)完全收購豐田和松下的合資電池公司。擁有自己的電池廠，意味著豐田在與電池廠合作談判時，將擁有更多話語權(quán)。

固態(tài)電池方面，《電動勢》最近已經(jīng)在《曾毓群對固態(tài)電池：一面發(fā)力，一面質(zhì)疑》一文做了相關(guān)披露和解讀。

豐田中國表示，豐田對固態(tài)電池這種新技術(shù)的發(fā)布和宣傳，相對來講還是比較保守的。

豐田中國認為，如果現(xiàn)在過度去宣傳這個產(chǎn)品，可能會給很多消費者帶來一些誤導(dǎo)，以及使用上的一些誤區(qū)，更嚴重可能會有安全問題。

至于氫燃料部分，豐田的推廣戰(zhàn)略已經(jīng)明確，那就是以商用車市場為主，來進行一系列的產(chǎn)業(yè)布局和項目落地。

豐田中國透露，預(yù)計到六月份，豐田在北京亦莊的氫能工廠，將正式投產(chǎn)和運營。

4、戰(zhàn)略定力

無論豐田的電動化是什么，都得直面中國市場，都必須滿足中國用戶的需求，這也是“for China with China”戰(zhàn)略的核心部分。

關(guān)于“for China”，這個不言而喻，至于“with China”，這是豐田中國的一個全新課題。

比如近年日漸成勢的智能電動車市場，豐田既然要“for China”，那就必須“with China”，眾所周知，在對智能電動車的研發(fā)上，包括豐田等在內(nèi)的合資車企已經(jīng)落后太多。

這一點，豐田們也并非不清楚，所以我們看到，大眾看上了小鵬，Stellantis相中了零跑，而豐田的眼光更為獨特，看上了華為。

對于這個合作，豐田中國表示，以前豐田從未做過這樣的一個合作嘗試。

當(dāng)然，這種合作模式，豐田中國還在探索中，如果能跑通，可能會導(dǎo)入到豐田全球市場中，這是豐田電動化戰(zhàn)略的一個變化。

為了迎接這樣一個變化，去年8月，豐田在華最大研發(fā)基地 “豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，開啟新征程。

雖然在接觸不少中國供應(yīng)鏈，但豐田中國也強調(diào)，未來無論導(dǎo)入什么技術(shù)，其前提是穩(wěn)定、安全、不給消費者找麻煩，這是豐田的戰(zhàn)略定力。

在《電動勢》看來，相較國內(nèi)的智能電動車攻勢，當(dāng)前給豐田造成更大麻煩的可能是自主品牌發(fā)起的插混攻勢，這個問題如何化解，對豐田又是一大考驗。

       原文標(biāo)題 : 豐田拒絕“躺平” | 電動勢