2023廣州車展,合資車打算把車越賣越貴
在即將過去的2023年中,曾經穩(wěn)穩(wěn)握住國內車市話語權的合資品牌,似乎陷入了衰落期。那么,在即將開始的2024年,合資品牌們的表現(xiàn)還會繼續(xù)滑落嗎?問題似乎并沒有這么簡單。僅從2023年尾聲的廣州車展上,或許我們就可以看出一些端倪
單挑特斯拉,華為智選車邁入第二階段
文丨劉俊宏 編丨王一粟 華為智選車的節(jié)奏越來越快。 11月9日,華為跟奇瑞打造的首款C級純電轎車智界S7發(fā)布,預售價為25.8萬起。 在發(fā)布會上,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解
車企拼命讓產品迭代,真是為消費者著想?
不知道大家有沒有這樣的感覺,如今咱們在市面上所能夠買到的汽車,已經變得和電子產品一樣,不僅更新?lián)Q代很快,還變得越來越智能化,事實上,這一現(xiàn)象在業(yè)內被稱為“汽車產品消費電子化”,這也是最近幾年,汽車消費市場所發(fā)生的最明顯變化
雷軍:當年買小米手機的用戶,到買車的年紀了
眾所周知,小米公司是2010年成立的,后來直到2011年8月份才推出第一款小米1手機,售價1999元。在當時,小米1的配置足以稱得上旗艦,但售價卻只有三星、HTC等品牌的一半,一時之間,技術宅、發(fā)燒友,認為自己很懂技術的人,都瘋了,覺得拿一半的價格,買到了旗艦手機,太值了
手機已不夠,小米急需一臺汽車
說真的,小米這次的小米14很棒,但是,在華為Mate60系列,蘋果的iPhone15系列面前,再棒的手機,也是勝算不大。在我看來,小米現(xiàn)在的手機已經不夠了,急需一臺汽車,畢竟遙遙領先的友商,汽車已經出貨10多萬臺了,鴻蒙系統(tǒng)已經裝到了10多萬臺汽車上了
日系車鈴木和三菱敗走國內市場,馬自達會不會步其后塵?
日系車憑借著皮實耐用和省油的優(yōu)勢,在國內市場深受消費者的青睞。也正是因為如此,也讓不少的日系車企選擇進入國內市場。除了我們熟知的豐田、本田和日產,日系車在國內還有馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯和大發(fā)等。高端車市場,雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三大品牌,同樣也是日系車
“中國電車沒有技術驚喜”!日本新造車社長狂言:只是排列APP圖標
PS5+大彩電 作者|楚門 “中國電動車沒有技術驚喜。” 說出這句話的,是索尼本田移動出行公司(Sony Honda Mobility)的社長川西泉
與新能源汽車相比,燃油車最大的短板是什么?
如果有人問你,相較于新能源汽車來說,燃油車最大的短板是什么?你會怎么回答。是油價太貴,還是能耗太高?又或者是設計不夠前衛(wèi)?發(fā)動機運行時的噪音太大?或許上述這些,都不足以讓燃油車在競爭者屈居下風,真正讓它們在使用體驗上拉開差距的,其實是兩者在“智能化”程度上的差異
滴滴透露新發(fā)展計劃,2024年和2025年每年將增長超10%
網約車日單量停在3500萬,滴滴繼續(xù)加強補貼力度 據(jù)晚點LatePost報道,滴滴近期在與多家投資機構的溝通中透露,未來三年,滴滴對其中國出行業(yè)務分別制定了日單量增長目標:2023年計劃增長45%,2024年和2025年每年分別增長10%-15%
“別等了,自動駕駛再有十年也很難普及”
僅限兩個特定領域 ” 作者|楚門 “真正的自動駕駛暫時不會實現(xiàn),至少是在未來10年內
科普 | 5000字長文聊座椅舒適性,這些因素可比堆配置要重要多了
網絡上有人問:是不是把通風加熱按摩等功能一堆,就能叫好座椅?這兒我可以十分果斷的下一個結論:絕不是!打個不恰當?shù)谋确剑绻淹L、加熱、按摩等等功能堆在一起就能做成好的座椅的話,那是不是意味著,只
目前中國汽車芯片發(fā)展情況如何?
?文章來源:智車引擎 “我們的產品想要更好的上車應用,要解決性價比的問題。” 9月22日,在2023世界智能網聯(lián)汽車大會上,中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長原誠寅這樣說道
無人駕駛緣何淪為皇帝的新裝
導語 Introduction 好在這些幸存至今的科技公司還有糾錯的機會,說不定經歷了戰(zhàn)略調整后,他們又是條好漢。 作者丨樊舒琪 責編丨曹佳東 編輯丨靳鵬輝 這個月,長安汽車迎來了一位新同事——陶吉
趨勢丨車企生態(tài)主動權的較量:汽車與手機走向融合
前言: 手機與汽車聯(lián)動被視為提升智能座艙體驗的方向之一,從近期車企動態(tài)來看,這一趨勢越發(fā)明顯。 車機與手機之間的互聯(lián)互通帶來體驗,到底描繪出了一張怎樣的商業(yè)藍圖? 作者 | 方文三
激光雷達上市潮背后:熬一個不確定的終局
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 禾賽科技的牌子已經在納斯達克掛了一段時間。近期,另兩家激光雷達公司速騰聚創(chuàng)與圖達通也陸續(xù)發(fā)布上市消息:前者沖刺港股;后者獲中國證監(jiān)會境外上市備案,意圖在納斯達克搶灘上岸
滴滴離扭虧越來越近,司機離賺錢越來越遠
最近,滴滴發(fā)布了離扭虧最近的一份財報: 今年二季度,滴滴實現(xiàn)總收入488億元,同比增長52.6%;歸屬于滴滴普通股東的凈虧損為2.67億元,同比大幅收窄,經調整EBITA虧損1000萬元。 今年以來,滴滴已經連續(xù)兩個季度凈虧損收窄
拼命降價的主機廠,不敢消費的一代人
導語Introduction以損害品牌形象、侵占技術研發(fā)資源為代價的降價,勢必會讓企業(yè)今后的經營之路更加艱難,那么降價后下一步、甚至之后的很多步該怎么走。作者丨樊舒琪責編丨楊晶編輯丨靳鵬輝8月19日下午三點左右,上海一家ID.門店內,回蕩著一個五六歲小男孩的笑聲,他已在店內的兒童區(qū)玩了近一小時
“零重力座椅”開卷,只是噱頭而已?
作者丨林登萬 責編丨崔力文 編輯丨別致 車企代有“科技”出,各領風騷幾個月。 不知不覺間,車企“卷”出了新的方向——零重力座椅概念
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