辟謠只是第一步,飛凡汽車要憑實(shí)力突圍
導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
出發(fā)之前得先明白路要怎么走,這很重要。
作者丨李思佳
責(zé)編丨杜余鑫
編輯丨段永琪
年后,包括高合汽車、威馬汽車在內(nèi)的一批新勢(shì)力車企即將走向生命終結(jié),引發(fā)市場(chǎng)上的強(qiáng)烈反響。而后,飛凡汽車被曝出裁員和并回上汽乘用車的傳言不脛而走,又把市場(chǎng)的關(guān)注度從新勢(shì)力車企轉(zhuǎn)移到了傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型的新能源車企上。
然而,在近日,新上任不久的上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO王駿,在一場(chǎng)小范圍的媒體討論會(huì)上親自承諾,表示“飛凡品牌會(huì)繼續(xù)在渠道和營(yíng)銷上獨(dú)立運(yùn)營(yíng),同時(shí)旗下第三款車也將于今年下半年上市......”
不僅如此,除了辟謠并回上汽乘用車的傳言之外,王駿還明確告知了飛凡品牌的發(fā)展規(guī)劃,展示出對(duì)飛凡品牌未來(lái)發(fā)展路線的信心和決心。
誠(chéng)然,相比智己汽車智己品牌有阿里、張江高科等多方投資,作為上汽集團(tuán)唯一全資的新能源汽車品牌,其重要性當(dāng)然不言而喻。畢竟當(dāng)年上汽集團(tuán)想看到的就是飛凡汽車通過(guò)獨(dú)立公司的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng),進(jìn)而加速搶占中高端新能源賽道。
因此,上汽集團(tuán)有足夠多的理由支持飛凡汽車的發(fā)展,包括品牌打造、資金、技術(shù)、渠道等全方面的支持。
也正如王駿所說(shuō)的那樣,飛凡汽車獨(dú)立運(yùn)營(yíng)主要還是依靠上汽集團(tuán)在三方面的賦能。
“第一,資金方面能夠得到保證。第二,上汽集團(tuán)的整個(gè)體系相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較成熟,值得信賴的,能夠在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、渠道多方面為飛凡帶來(lái)體系競(jìng)爭(zhēng)力。第三,從技術(shù)層面來(lái)講,飛凡汽車充分利用集團(tuán)總院研發(fā)的魔方電池、星云純電平臺(tái)、銀河全棧、綠芯電驅(qū)四大技術(shù)底座,加速飛凡智能舒適科技的研發(fā)、落地,這是上汽對(duì)飛凡技術(shù)方面的賦能。”
當(dāng)然,僅上汽背書還不夠,品牌定位的差異化定義,才能為飛凡汽車的發(fā)展做進(jìn)一步保障。比如飛凡將“智能舒適”品牌的標(biāo)簽,通過(guò)強(qiáng)有力的品牌標(biāo)簽,來(lái)贏得品牌的健康發(fā)展。
“我們對(duì)整個(gè)市場(chǎng),包括現(xiàn)有的飛凡汽車用戶進(jìn)行了調(diào)研,定義出‘家庭智能舒適出行的電車首選’這樣一個(gè)新定位。品牌口號(hào)是‘實(shí)力科技,舒適為你’,主要錨定的是20萬(wàn)左右的新能源主流市場(chǎng)。”
王駿透露,實(shí)際上,飛凡汽車已經(jīng)在對(duì)品牌進(jìn)行全新品牌定位。
同時(shí),在王駿看來(lái),和其他品牌相比,飛凡汽車目標(biāo)人群更“知性穩(wěn)健”,其能夠通過(guò)相互補(bǔ)位,進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。而在品牌獨(dú)立的前提下,飛凡也會(huì)進(jìn)行一些適應(yīng)性改變,包括兩點(diǎn),第一點(diǎn)是在營(yíng)銷前端深入一線、全力賦能大區(qū);第二點(diǎn)是改變中后臺(tái)資源整合。
至于第一點(diǎn),王駿透露,之所以這樣規(guī)劃,是過(guò)去做的一些政策,不一定適合當(dāng)?shù)厍闆r,而我們每個(gè)區(qū)域所需的政策是不一樣的,所以,這是配合市場(chǎng)形勢(shì),作出改變的第一件事情。
第二個(gè)是中后臺(tái)資源整合。
規(guī);(yīng)凸顯的當(dāng)下,很多品牌銷量增長(zhǎng)的成本居高不下,飛凡汽車也是如此。所以,如何把成本降下來(lái),是包括飛凡汽車在內(nèi)的車企都必須作出思考和改變的一件事。
而對(duì)于飛凡汽車來(lái)說(shuō),現(xiàn)在利用飛凡汽車和上汽乘用車1+1對(duì)等賦能的中后臺(tái),飛凡得以提高運(yùn)營(yíng)效率,同時(shí)拿到更多的資源。
與此同時(shí),上汽集團(tuán)也需要飛凡汽車進(jìn)一步突圍。
因此從數(shù)據(jù)上看,去年上汽自主品牌整車銷量已經(jīng)達(dá)到277.5萬(wàn)輛。其中,上汽集團(tuán)新能源汽車銷量112.3萬(wàn)輛,15萬(wàn)以上的新能源乘用車銷量占比43.6%。從數(shù)據(jù)上看,上汽集團(tuán)新能源銷量是位居全球頭部陣營(yíng)的。
同時(shí),其海外銷量也相當(dāng)好。2023年,上汽海外銷售120.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18.8%。其中自主品牌占比92%,新能源車占比24%。是唯一一個(gè)海外銷量突破100萬(wàn)的中國(guó)汽車企業(yè)。
這也意味著,無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)外市場(chǎng),都需要有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品去導(dǎo)入。
除了MG品牌外,飛凡和智己目前都在導(dǎo)入新產(chǎn)品,推動(dòng)上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)的品牌向上。
而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),上汽乘用車公司則主要牽涉到飛凡汽車和榮威品牌的差異化定位。
實(shí)際上,上汽乘用車公司已經(jīng)對(duì)飛凡品牌做好與榮威品牌的中長(zhǎng)期差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。第一是保證后續(xù)產(chǎn)品,堅(jiān)持每年出一款新車。
王駿表示:“目前我們知名度不是太高,如果盲目推很多車不一定是件好事情。我們專注于每年做一款車,但是每年還是會(huì)對(duì)老車型做年款、改進(jìn),基本上是這樣的節(jié)奏。”
與此同時(shí),王駿還透露,重新確立品牌的定位之后,飛凡和榮威的定位將會(huì)更加差異化。其中,飛凡主打智能舒適用車需求,榮威更加強(qiáng)調(diào)國(guó)民用車需求;在價(jià)格區(qū)間上,飛凡是20萬(wàn)左右的市場(chǎng),榮威是10-15萬(wàn)的市場(chǎng)。另外,從能源形式上看,飛凡目前專注新能源的研發(fā)布局,榮威是燃油車、混動(dòng)、純電三箭齊發(fā)。
品牌的梳理之外,飛凡汽車表示為了給用戶帶來(lái)更好的產(chǎn)品和服務(wù),繼續(xù)從三個(gè)方面做出提升,一是在補(bǔ)能和產(chǎn)品迭代方面持續(xù)發(fā)力,圍繞智能舒適這條線,提升用戶智艙、智駕、智電體驗(yàn);二是在渠道方面采用1+N的布局,在保持當(dāng)前銷售網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、覆蓋城市數(shù)量不變的前提下,增加S-A-B級(jí)商圈露出,以輕體的靈活模式提升渠道能力;三是售后服務(wù)方面也作出了一些改變,比如,拓展銷交服一體、優(yōu)化售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。
顯然,飛凡現(xiàn)在的發(fā)展很艱難,但正在走一條正確的路。
王駿說(shuō),接下來(lái)飛凡還是要用全新的品牌面貌,務(wù)實(shí)求新,給更多用戶帶來(lái)超越期待的舒適產(chǎn)品體驗(yàn)。而舒適科技、務(wù)實(shí)科技將是未來(lái)飛凡品牌的主攻方向。
另外,關(guān)于即將到來(lái)的第三款車型,據(jù)目前得到的消息,新車是一輛中大型SUV。
據(jù)悉,第三款車型命名為飛凡RC7。“R”是“RISING”,“C”是“COZY”,新車的核心還是7,即車身尺寸與飛凡旗下首款車型R7相當(dāng)。RC7新車是基于去年上海車展首發(fā)的RC ESSENCE本智打造的,在具體的細(xì)分市場(chǎng)上,和R7形成同級(jí)錯(cuò)位關(guān)系。
如果說(shuō)R7主打個(gè)性和顏值,那么RC7則面向?qū)萍己涂臻g有需求的主流務(wù)實(shí)群體,這算是在產(chǎn)品層面的又一次梳理。
經(jīng)此,飛凡汽車通過(guò)品牌定位的梳理、渠道服務(wù)的優(yōu)化和新產(chǎn)品的投放等維度實(shí)現(xiàn)了對(duì)“并回上汽乘用車”的反駁,而飛凡汽車也有了更清晰的發(fā)展路線。未來(lái),輕裝上陣的飛凡汽車或許能帶給我們意想不到的驚喜。
原文標(biāo)題 : 辟謠只是第一步,飛凡汽車要憑實(shí)力突圍
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