勝達(dá)曾經(jīng)短暫的月銷過萬(wàn)輛，而如今市場(chǎng)低迷時(shí)單月銷量只有三位數(shù)，究竟是什么原因?qū)е铝藙龠_(dá)從熱銷走向衰��？2月21日，全新勝達(dá)在韓國(guó)現(xiàn)代發(fā)布，全新的造型并且車身尺寸有所加長(zhǎng)，北京現(xiàn)代將盡快引進(jìn)國(guó)產(chǎn)全新一代勝達(dá)，又能否改變現(xiàn)款勝達(dá)市場(chǎng)銷量低迷的狀態(tài)呢？

短暫輝煌背后勝達(dá)走向低谷

數(shù)據(jù)顯示，2016年和2017年全新勝達(dá)年銷量分別為2.24萬(wàn)輛和1.23萬(wàn)輛，特別是2017年全年銷量同比下滑45.18%，2017年11月只有647輛銷量。在2018年1月，全新勝達(dá)銷量也僅有437輛。

回顧勝達(dá)國(guó)產(chǎn)歷程，2014年12月取得了1.13萬(wàn)輛的批售銷量，從此之后一敗涂地。那么，究竟什么原因?qū)е铝巳�新勝達(dá)的衰敗？是對(duì)手搶占了份額還是自身競(jìng)爭(zhēng)力不夠？肯定是自身競(jìng)爭(zhēng)力不夠。

全新一代勝達(dá)定位中型SUV的車內(nèi)空間依然小

韓系車近年受制于薩德的影響而整體銷量下滑的情況下，全新勝達(dá)的銷量下滑其實(shí)是自身產(chǎn)品力削弱所致。定位為中型SUV的全新勝達(dá)，車身長(zhǎng)寬高和軸距分別僅有4730*1880*1686mm和2700mm，并且還有5座和7座可選。如此車身尺寸，其實(shí)7座車型完全是雞肋，而全新勝達(dá)的失敗其實(shí)和起亞KX7有著相似的命運(yùn)。

國(guó)內(nèi)中型SUV消費(fèi)者購(gòu)車越來越希望車身更大的情況下，特別是二胎全面放開之后，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)希望是越大越好，無(wú)疑全新勝達(dá)沒有順應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求而生變，沒有把車身拉長(zhǎng)到足夠大。近日現(xiàn)代在韓國(guó)亮相的全新勝達(dá)，車身長(zhǎng)寬高和軸距分別延伸至了4770*1890*1705mm和2765mm，盡管車身長(zhǎng)度和軸距有所拉長(zhǎng)，但是依然達(dá)不到國(guó)內(nèi)中型SUV消費(fèi)者對(duì)大空間的需求。

勝達(dá)遭遇漢蘭達(dá)和銳界等車競(jìng)爭(zhēng)

如果全新一代勝達(dá)國(guó)產(chǎn)不再拉長(zhǎng)，恐怕依然難打動(dòng)消費(fèi)者，雖然全新勝達(dá)的顏值更高。全新勝達(dá)一改上一代車型的大氣中庸的風(fēng)格，家族式的前臉，上下分離式大燈，層次感很強(qiáng)且穩(wěn)重大氣車尾，并且采用了單邊雙出排氣設(shè)計(jì)；立體感很強(qiáng)的車身側(cè)面，加之尾部小尾翼的造型，造就了更加犀利動(dòng)感的造型。

全新勝達(dá)的確顏值高了不少，但相對(duì)目前國(guó)內(nèi)定位中型SUV熱銷的競(jìng)爭(zhēng)車型漢蘭達(dá)、銳界和冠道等車來說，全新一代勝達(dá)的車內(nèi)空間依然達(dá)不到同級(jí)熱銷中型SUV的水平。如今，全新勝達(dá)22.48-28.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，雖然經(jīng)銷商還有大幅優(yōu)惠，而熱銷的銳界起價(jià)也才22.98萬(wàn)元，加之銳界更大的尺寸且優(yōu)惠后的價(jià)格，其實(shí)與勝達(dá)的價(jià)格差距不大，更重要是卻有更大的車內(nèi)駕乘空間。

韓版全新勝達(dá)搭載2.0升柴油、2.2升柴油及2.0升汽油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配8速手自一體變速箱，動(dòng)力總成還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力，不知道國(guó)產(chǎn)后的全新勝達(dá)是否會(huì)延續(xù)該動(dòng)力總成。目前，國(guó)產(chǎn)搭載2.4L和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的勝達(dá)，雖然國(guó)內(nèi)保有量并不高，但是投訴量卻不少。

勝達(dá)保有量低卻投訴量相對(duì)不少

雖然絕對(duì)投訴量并不多，但是勝達(dá)在國(guó)內(nèi)的保有量卻并不高。來自車質(zhì)網(wǎng)勝達(dá)車主投訴顯示，多達(dá)150條投訴中，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)異響、故障燈亮、抖動(dòng)、排氣故障等投訴38條，主要以發(fā)動(dòng)機(jī)異響為主，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率很低。

涉及變速器投訴只有6條，以漏油和異響為主，變速器的投訴看來更是個(gè)案；涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯和異響有11條投訴；涉及剎車系統(tǒng)故障的手剎故障有12條投訴；涉及前后橋塌陷的前后橋及懸掛系統(tǒng)投訴有17條投訴；涉及車身附件及電器投訴有64條投訴，以儀表故障、天窗異響、中控臺(tái)開裂、車燈進(jìn)水、導(dǎo)航故障、座椅故障和車身有色差等小毛病問題突出。

寫在最后

從勝達(dá)車主對(duì)該車的投訴來看，絕對(duì)投訴量并不大，并且發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器動(dòng)力總成穩(wěn)定，問題最多的就是一些小毛病，其實(shí)很多車輛也存在類似的小毛病，并不影響車輛的駕駛。勝達(dá)在國(guó)內(nèi)只有1個(gè)月月銷量過萬(wàn)輛，從此一蹶不振的背后，還是定位中型SUV的車身尺寸較小導(dǎo)致車內(nèi)駕乘空間較小，從而在國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)里缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。如果全新一代勝達(dá)國(guó)產(chǎn)不拉長(zhǎng)，恐怕再次失敗的可能性很大。