如果智能駕駛也有劍宗與氣宗之爭，那四維圖新大概要歸為氣宗，內(nèi)功為基礎(chǔ)，以氣御劍。華為、小鵬則屬于劍宗，求新求變，鋒芒畢露。兩者沒有高下之分，更多是受立場所左右。

2022年，華為常務(wù)董事余承東公開表示：「現(xiàn)在自動駕駛還在使用高精地圖，但未來發(fā)展不應(yīng)該依賴高精地圖、車路協(xié)同」。

此前四維圖新卷入了有圖、無圖之爭，從此次大會的發(fā)布上看，它仍有自己的堅持，對高精度地圖之爭提出了新的看法。

程鵬表示，在地圖行業(yè)深耕二十余年之后，四維圖新?lián)碛辛舜罅康募夹g(shù)儲備來應(yīng)對輕量化高精度地圖的挑戰(zhàn)。他認為，地圖正在從智駕方案功能件轉(zhuǎn)變成為安全件。

「地圖在自動駕駛里面依然扮演非常重要的角色，四維圖新一定會堅決地把地圖做好，做到極致，性價比非常高」。

隨著地圖在智能駕駛領(lǐng)域的角色轉(zhuǎn)變，地圖正在以多元化、更靈活、多端部署的產(chǎn)品形態(tài)服務(wù)不同階段智能駕駛應(yīng)用需求。

過去，高精度地圖全部裝在車機端的，現(xiàn)在變成在訓(xùn)練端。

四維圖新最近獲得了某頭部跨國車企的地圖定點，但地圖服務(wù)變成了訓(xùn)練模式，即在云端訓(xùn)練智駕，車端提取一些特殊場景，輕量化地裝載到車上。

地圖對于端到端系統(tǒng)，可以作為一個龐大的真值系統(tǒng)，對智駕的環(huán)境理解能力進行訓(xùn)練，優(yōu)化感知系統(tǒng)的泛化能力，比如對道路結(jié)構(gòu)和道路寬度的預(yù)測。

此外，四維圖新還在推進高自動化成圖工具鏈的技術(shù)升級及產(chǎn)品化，通過這套工具，客戶可以上傳傳感器數(shù)據(jù)，實現(xiàn)地圖更新。

程鵬表示，2022年四維圖新將原有導(dǎo)航業(yè)務(wù)劃入新的智云業(yè)務(wù)板塊，就是地圖服務(wù)模式轉(zhuǎn)變的體現(xiàn)，地圖有了新的商業(yè)模式。

四、下一代艙駕融合芯片，AC8025AE

將技術(shù)能力向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，也是四維圖新提升方案性價比的重要因素。

2017年，四維圖新收購杰發(fā)科技，首次將業(yè)務(wù)延伸到汽車電子芯片領(lǐng)域，并在后續(xù)幾年逐漸形成智云、智芯、智艙和智駕四大業(yè)務(wù)板塊，全面布局智能化賽道。

截止目前，杰發(fā)科技SoC芯片出貨量已達到8500萬套片，MCU芯片出貨量超過6000萬顆。

芯片、MCU是智駕方案中最重要的標準品之一，能減少方案的定制化，提升整體毛利率。

這次用戶大會上，四維圖新還推出了艙行泊一體單芯片解決方案AC8025AE。

程鵬表示，AC8025AE芯片采用先進的合封形式，將兩個成熟的芯片重新封裝成為一顆，將縮短開發(fā)周期，降低成本，確保了方案的成熟與可靠。

相較于中低階座艙域控與行泊域控分離方案，該方案在硬件、結(jié)構(gòu)、散熱、生產(chǎn)加工、線束及系統(tǒng)軟件等層面實現(xiàn)了優(yōu)化。

目前，該方案正在沖刺量產(chǎn)前的最后階段，將在2025年正式量產(chǎn)。

四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕，在會后接受采訪時表示，未來中高階的智駕方案也許也會通過資本的手段，快速補足能力。

就像智能手機行業(yè)經(jīng)歷的一樣，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場大洗牌，涉及的不僅是車企，還有算法、Tier1等供應(yīng)鏈公司。

「我們?nèi)�市場都看，跟圖新補足能力的所有標的，我們都看了一遍，現(xiàn)在是在遴選方案和團隊。尤其今年資本市場很冷，很多初創(chuàng)企業(yè)主動詢問的也非常多。」孟慶昕說。

「我是有比較信心，我們會成為留在牌桌上的企業(yè)�！钩贴i表示。

       原文標題 : 四維圖新還有機會嗎？