被H6和VV7夾擊,銷量同比暴跌至僅兩成,哈弗H7為何如此低迷?
對(duì)于素有“逢雙為大年,逢單為小年”的中國(guó)車市而言,2018年這個(gè)“小年”可謂是“雪上加霜”。一方面,上半年中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)萬(wàn)輛,同比微增0.8%讓微增長(zhǎng)的“新常態(tài)”終于到來(lái);另一方面,由于購(gòu)置稅減半政策在到期前,提前釋放了百萬(wàn)量級(jí)的消費(fèi)需求,讓這次寒流更加透骨。當(dāng)這些因素疊加到汽車市場(chǎng)的時(shí)候,體現(xiàn)在銷量上就是,上半年中國(guó)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷售萬(wàn)輛,同比下降6.3%。
而對(duì)于哈弗H7而言,這一現(xiàn)狀可以用慘烈來(lái)形容,2月份銷量為752輛,同比暴跌81%。這樣的現(xiàn)狀,對(duì)于哈弗這樣一個(gè)熱銷品牌而言,并不多見(jiàn),那到底是發(fā)生了什么呢?
從去年底的月銷量過(guò)萬(wàn)輛到5月的月銷2242輛,不少人認(rèn)為哈弗H7的銷量暴跌緣于傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn),但從長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品規(guī)劃和排產(chǎn)來(lái)看,哈弗H7銷量的下滑更多是緣于廠家主動(dòng)調(diào)整。哈弗H7減產(chǎn)為誰(shuí)讓路?當(dāng)然是4月上海車展上市的WEY VV7。
作為長(zhǎng)城汽車全新高端品牌WEY的首款產(chǎn)品,VV7的重要性不言而喻,它的成功與否將直接關(guān)系到WEY品牌未來(lái)的走勢(shì)。據(jù)目前最新數(shù)據(jù)顯示,截至到5月底,VV7的訂單數(shù)已達(dá)23603輛。同樣定位于中型城市SUV,已經(jīng)獲得一定積累的哈弗H7為新生的WEY VV7讓路合情合理,因?yàn)閃EY比哈弗更需要銷量。
銷量都跌成這樣了,全新哈弗H7為啥還漲價(jià)?從上市到現(xiàn)在哈弗H7的銷量都不算優(yōu)秀,去年全年銷量?jī)H為3萬(wàn)臺(tái)左右,這樣的銷量在長(zhǎng)城體系中并不算優(yōu)秀,而從去年7月份開(kāi)始,哈弗H7的銷量就一降再降,從最剛開(kāi)始的3800臺(tái)降到現(xiàn)如今的1400臺(tái)銷量,慘淡的銷量讓長(zhǎng)城意識(shí)到哈弗H7產(chǎn)品力的落后。
其實(shí)當(dāng)年入門級(jí)的哈弗H7最低配售價(jià)13.5的低配車型,配置方面缺失較多,比如說(shuō)日間行車燈、電動(dòng)座椅、真皮座椅、天窗、倒車影像、前雷達(dá)等配置都不具備,而全新的哈弗H7則增配了這些配置。多了不到兩萬(wàn)塊錢,但是配置方面卻非常齊全。哈弗H7走的路子是增配增價(jià),用更高的性價(jià)比提升產(chǎn)品力,而且砍掉低配車型,拉高品牌價(jià)值。
不過(guò),其實(shí)在硬實(shí)力方面,哈弗H7并沒(méi)有帶來(lái)很大實(shí)質(zhì)性的變化,雖然增配增價(jià)了,但是全新的哈弗H7市場(chǎng)表現(xiàn)依然不會(huì)非常好,從去年哈弗H7的銷量表現(xiàn)上我們可以看出來(lái),在WEY系列到來(lái)之前,其實(shí)哈弗H7銷量表現(xiàn)還算不錯(cuò)的,彼時(shí)H7最大的對(duì)手就是自家親兄弟WEY系列。能把國(guó)產(chǎn)車售價(jià)拉到15-20萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品不多, WEY系列算是一個(gè),H7也算是一個(gè)。
但是,消費(fèi)者在考慮產(chǎn)品的時(shí)候,H7以及VV5/VV7售價(jià)會(huì)一定的重疊,而品牌更高,用料更好的VV系列,比H7產(chǎn)品力更強(qiáng)。所以哈弗H7銷量差的原因除了內(nèi)因還有外在,自家兄弟實(shí)在是太強(qiáng)了。而目前H7也是定位最尷尬的產(chǎn)品,一個(gè)是定位的尷尬,一個(gè)是售價(jià)的尷尬,售價(jià)太低干擾到H6,售價(jià)太高則拼不過(guò)VV系列。
從目前的形式來(lái)看,全新H7的未來(lái)依然不明朗,面對(duì)H6以及VV系列的夾擊,H7只能在夾縫中生存,而其又沒(méi)有H9那種越野定位,定位城市SUV的他,只能與VV系列以及H6短兵相接!
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