銷量同比暴跌50%,被Q3和GLA完爆,謳歌CDX為何叫好不叫座?
作為謳歌在華的第一款本土當(dāng)家花旦,CDX的2月銷量?jī)H為324輛,與2017年同比暴跌了50%,謳歌CDX為什么在一夜之間遭到了國(guó)人的拒絕,從熱捧到冷遇,究竟經(jīng)歷了怎樣的故事呢?
本田機(jī)油門(mén)影響波及
作為與2017款CR-V共用同一款L15B7發(fā)動(dòng)機(jī)的謳歌CDX,1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加8速濕式雙離合變速箱的動(dòng)力組合,曾是廣汽謳歌CDX較為吸引人的地方。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率182馬力,最大扭矩240牛米,在輸出功率方面要優(yōu)于全新寶馬X1的1.5T入門(mén)級(jí)車型。8速雙離合變速箱采用濕式設(shè)計(jì)且在宣傳上更有賣(mài)點(diǎn)。
但同樣作為與2017款CR-V共用同一款L15B7發(fā)動(dòng)機(jī)的謳歌CDX,現(xiàn)如今不可避免的受到了本田機(jī)油門(mén)的影響,大量謳歌車主反映,機(jī)油乳化現(xiàn)象明顯,機(jī)油液位上升,出現(xiàn)了與本田CR-V機(jī)油門(mén)一模一樣的問(wèn)題。
這不可避免的導(dǎo)致了一些有購(gòu)買(mǎi)謳歌CDX意向的準(zhǔn)車主們放棄原先的計(jì)劃,轉(zhuǎn)投奧迪Q3寶馬X1等相對(duì)成熟可靠的車型。畢竟本田CR-V已經(jīng)全線停售,在發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題不得到徹底解決之前,沒(méi)有人再愿意冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn),明知故犯去踩這個(gè)雷。謳歌CDX雖然沒(méi)有停售,但銷量暴跌已是意料之中。
自身產(chǎn)品線過(guò)于單一,風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力差
從配置單中可以清晰的看到,謳歌CDX只有1.5T一個(gè)排量下的三個(gè)兩驅(qū)版本,三個(gè)四驅(qū)版本,動(dòng)力選擇空間可以說(shuō)是沒(méi)有,只存在1.5T一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可用。
也許是國(guó)產(chǎn)化的第一塊敲門(mén)磚,也許是倉(cāng)促上陣準(zhǔn)備不足,總之產(chǎn)品線的單一使得該款車型應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力極為脆弱,一旦出現(xiàn)問(wèn)題便是災(zāi)難性的共性問(wèn)題,也就導(dǎo)致了現(xiàn)如今整個(gè)產(chǎn)品的銷量暴跌。反觀飽受機(jī)油門(mén)困擾的CR-V,由于1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然出了問(wèn)題,但起碼還有搭載2.0升自然吸氣的版本撐門(mén)面,不至于像謳歌CDX一樣輸?shù)娜绱酥畱K。
小眾品牌話語(yǔ)權(quán)不強(qiáng)
謳歌自身的品牌了太弱,國(guó)人對(duì)其認(rèn)知度、認(rèn)同感都比較低。這就導(dǎo)致其忠實(shí)客戶少之又少。從速騰的斷軸門(mén)事件可以看出,雖然大眾的處理結(jié)果與本田如出一轍驚人的相似,都缺乏誠(chéng)意。
但不可否認(rèn),幾十年積累下的口碑使得大眾有底氣去愚弄中國(guó)消費(fèi)者的神經(jīng),中國(guó)的大眾市場(chǎng)也幾乎沒(méi)收到斷軸門(mén)的影響,速騰仍然賣(mài)的好好的,就像一切都沒(méi)發(fā)生過(guò)一樣。但是謳歌卻和大眾比不起。2017年才本土化生產(chǎn),以及幾乎不做宣傳的營(yíng)銷策略,特別是之前進(jìn)口時(shí)謳歌給國(guó)人一種高高在上的定價(jià),使得就算謳歌國(guó)產(chǎn)化了,國(guó)人對(duì)其好感度也沒(méi)有增加。一旦出現(xiàn)問(wèn)題,連辯解的余地都沒(méi)有,銷量直接告訴他,你已經(jīng)出局。
二師兄總結(jié):在日系與德系的屢次交鋒中不難看出,日系車與德系各有千秋,甚至在某些方面日系還要優(yōu)于德系,但是由于底蘊(yùn)太淺,根基不深,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì),謳歌也一樣。再加上本田機(jī)油門(mén)事件的沖擊,CDX銷量暴跌也就不足為奇了。有消息稱,謳歌將會(huì)在4月份開(kāi)幕的北京車展上發(fā)布CDX混動(dòng)版,屆時(shí),再看CDX能否借混動(dòng)的春風(fēng)扳回一城!
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