說起英朗，熟悉的人都知道這款車在國內(nèi)擁有著很高的人氣，在轎車排行當(dāng)中，這款車曾經(jīng)多次沖進(jìn)榜單前三，甚至不少次都拿到了轎車銷量排行冠軍的寶座。不過，在去年換代之后，這款車的銷量急劇下滑，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的“簡配”行為成為人們對這款車的詬病。然而，這還沒完，在近一段時(shí)間的投訴當(dāng)中，一個(gè)新的問題浮出水面，別克英朗也展現(xiàn)出另一個(gè)不為人知的大問題。

3月18日到3月20日對英朗的投訴中，英朗高速狀態(tài)下方向盤卡滯的問題已經(jīng)成為一個(gè)熱門的投訴話題，涉及2015款到2017款三年換代的車型，而近一半的投訴都指出這款車在高速情況下方向盤時(shí)常發(fā)生卡滯情況，這種情況下方向盤無法操控，存在很大的安全隱患。

眾所周知，高速狀態(tài)下，由于汽車時(shí)速很快，方向的操縱變得尤為重要，如果在并線或者超車的時(shí)候發(fā)生方向盤卡滯無法變向的情況，那無異于和死神來一場面對面的接觸。一位英朗車主反映，自己的車在開了400多公里后忽然出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，并且這種現(xiàn)象并不止出現(xiàn)了一次，尤其是在高速的時(shí)候轉(zhuǎn)向突然沒有感覺了，這對于駕乘人員來說是十分危險(xiǎn)的。

而根據(jù)另外一名消費(fèi)者的介紹，自己購買的別克英朗也存在方向盤卡滯的情況，而在4S店檢查時(shí)，售后也承認(rèn)了是方向節(jié)問題，但是對于該問題售后并沒有表示修復(fù)或者更換方向節(jié)的態(tài)度，只是簡單說明這個(gè)問題并不影響使用。

除了以上兩個(gè)消費(fèi)者的情況之外，還有很多出現(xiàn)類似問題的車主，他們都表示在售后進(jìn)行維修時(shí)4S店并沒有給出合理的維修方案，這不禁讓故事君想起了前不久3.15晚會(huì)剛剛曝光的途銳事件。在途銳事件中，開始售后也并不承認(rèn)是車輛本身的問題，而大眾在早就知悉自身產(chǎn)品有問題的情況下，也只是要求售后在維修時(shí)拔掉排水閥了事。直到3.15晚會(huì)曝光了該問題，大眾才不得不發(fā)布公告，對出現(xiàn)問題的大眾途銳進(jìn)行召回整改。這次的別克英朗事件，與大眾途銳何其相似啊。同樣是存在問題，同樣是售后服務(wù)沒有有效的整改方案，同樣是售后已經(jīng)直到了方向節(jié)有問題的情況下依舊說著車輛不影響使用嗎，難道沒有3.15晚會(huì)的曝光這些車企就沒有一點(diǎn)對消費(fèi)者生命安全的敬畏嗎？

別克英朗前幾年憑借出眾的設(shè)計(jì)以及豐富的配置讓這款車擁有了很大的受眾，但隨著名氣的增加，上汽通用似乎也變得越來越驕傲，去年2018款車型換代的時(shí)候，別克英朗的低配車型發(fā)動(dòng)機(jī)換成了1.0T機(jī)型，考慮到在低速狀態(tài)下，渦輪很難介入的影響，人們對這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下的表現(xiàn)十分懷疑，而這種明目張膽的“簡配”行為也遭到了眾多消費(fèi)者的嗤之以鼻。而2015款到2017款車型的卡滯投訴問題，更是將這款車推向了風(fēng)口浪尖，一個(gè)已經(jīng)存在了三年多的問題竟然依舊沒有整改，而且售后服務(wù)一幅漠視的態(tài)度，不禁讓人們對這款車的未來充滿了擔(dān)憂。被人們捧上天的英朗近兩個(gè)月銷量已經(jīng)下滑了不少，如果再這樣下去，英朗你還能火多久呢？