歷時兩年后，英菲尼迪Q50L迎來了新一輪的換代升級，2018款英菲尼迪Q50L正式上市，除了外觀、內(nèi)飾、配置上的升級，整體較前代1萬塊的價格下調(diào)，可以說是此次版本升級的最大亮點。

或許是升級換代的因素，在2018年1月份的銷量排行榜中，英菲尼迪Q50L的銷量僅為8輛，不敵捷豹XEL、沃爾沃S60L、凱迪拉克ATSL、謳歌TLX－L等競品。作為英菲尼迪的主力車型，新款Q50L無疑承載著近兩年業(yè)績的光榮和夢想。

況且新款英菲尼迪Q50L，無論是降價還是增配，看起來都誠意滿滿，能夠讓英菲尼迪這個二線品牌在中級車中逆襲嗎？又面臨著三座大山。

1、同類品牌頻頻發(fā)力，二線豪華品牌迎來中場戰(zhàn)事。

英菲尼迪進入中國的時間并不晚，而Q50L在2014年就開始了國產(chǎn)化，在時間上領先了謳歌TLX－L、捷豹XEL等三年多。憑借著特有的外形風尚、小眾格調(diào)以及后驅(qū)型轎車等優(yōu)點，英菲尼迪在國產(chǎn)化之初備受青睞，一度喊出了“趕超奧迪A4L”的口號，然而三年多的時間后，英菲尼迪距離最初的目標仍有很大的距離。

英菲尼迪的不如意，在很大程度上可以歸咎于“中庸”的特質(zhì)，沃爾沃打出了安全牌，處境相同的凱迪拉克占據(jù)了價格優(yōu)勢，在品質(zhì)方面不如全進口的雷克薩斯，相比于捷豹XEL、謳歌TLX－L等新車型，又失去了一定的新鮮感。不那么樂觀的是，如今的二線豪華品牌業(yè)已掀起了一股國產(chǎn)化的趨勢，用戶可選擇車型更加充足，英菲尼迪Q50L的市場環(huán)境恐怕會更加殘酷。

這一次小換代改款可以說是英菲尼迪改變自身境遇的契機。單從價格方面，參照2016款Q50L的價格變化趨勢，優(yōu)惠后的Q50L舒適版裸車價有可能下探到23萬左右，直接對標ATSL，再憑借日系車的品質(zhì)和油耗優(yōu)勢，向凱迪拉克爭奪市場份額。此外，相比于捷豹XEL、謳歌TLX－L、沃爾沃S60L等車型，同樣在價格上形成了小幅優(yōu)勢。

不過看起來是一招妙棋，英菲尼迪卻為新款Q50L埋下了諸多隱患。從2月16日起，英菲尼迪已經(jīng)取消了全系進口和國產(chǎn)車型4年或10萬公里9次免費整車保養(yǎng)的服務，以后僅提供首次保養(yǎng)免費服務。雖然新款Q50L舒適版以上車型繼續(xù)享受4年或10萬公里9次免費整車保養(yǎng)的服務，卻有著一個前提條件，即只能在購車的4S店享受額外的8次免費整車保養(yǎng)。換句話來說，英菲尼迪Q50L的降價是以犧牲免費保養(yǎng)為前提的。

一則新款Q50L的保養(yǎng)政策給了競爭對手“吐槽”的口實，二是很多選擇二線豪華品牌的車主，大多是奔著免費保養(yǎng)和價格優(yōu)勢去的，新款Q50L的綜合競爭優(yōu)勢恐怕難以達到預期效果。

2、缺少品牌力的英菲尼迪，如何同BBA爭奪市場份額？

越來越多二線豪華品牌選擇國產(chǎn)化的目的，無不是為了更大的市場銷量，向BBA虎口奪食。在過去很長一段時間內(nèi)，奔馳、寶馬、奧迪拿走了豪華車市場大半的市場份額，二線豪華品牌的發(fā)力紛紛瞄準了BBA同價位的車型，英菲尼迪也是其中之一。

英菲尼迪Q50L作為定價在30萬級別的入門豪華車，瞄準的是奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L系列。單從產(chǎn)品本身來看，新款Q50L并非沒有優(yōu)勢，由于中網(wǎng)下方更加外擴的曲線，外觀設計給人的感覺更顯兇猛，前后燈組周圍更加犀利的線條勾勒，也為新車增添了不錯的精氣神兒。無論是奔馳C、寶馬3系還是奧迪A4L，早已經(jīng)淪為街車，英菲尼迪Q50L出色的外觀，著實是追求低調(diào)、個性等特點的可選擇項之一。

2．0T＋7速手自一體變速箱的設計相比于BBA的同價位車型，沒有太大的亮點。比如新款Q50L小幅度的升級帶來了很多詬病，甚至有網(wǎng)友認為是為了降價變相鋪路，在內(nèi)飾上表現(xiàn)的尤為明顯。延續(xù)了8英寸＋7英寸的雙屏幕設計，本來是內(nèi)飾上的一大亮點，對比奔馳C、奧迪A4L等更有科技感的中控設計，新款Q50L不免有些相形見絀。

相比于BBA，英菲尼迪最大的弱點還是在品牌力上，品牌辨識度不如捷豹、沃爾沃和凱迪拉克，發(fā)動機動力、外觀設計和內(nèi)飾搭配又有些“中庸”屬性，特征不夠鮮明。想要和BBA爭奪市場份額，價格和服務優(yōu)勢是英菲尼迪為數(shù)不多的選擇，2016年10月份到2018年2月份，英菲尼迪兩度調(diào)整保養(yǎng)政策，先是四年保養(yǎng)縮水，如今干脆取消了免費保養(yǎng)。

要知道，汽車的成本是銷量決定的，排除品牌溢價的因素，銷量越好成本便越低。奧迪A4L已經(jīng)做出了示范，新款奧迪A4L在上市之初并不受市場待見，險些在銷量上被凱迪拉克ATSL趕超，但在2018年1月份，奧迪A4L的銷量驚人的超過了2萬臺。在價格誘惑面前，消費者還是很理性的，英菲尼迪不會不明白這個道理。

3、B級車和國產(chǎn)豪華車威逼，英菲尼迪的未來仍不明朗。

二線豪華品牌比BBA更容易受到B級車市場的影響，畢竟BBA還有品牌溢價存在，也符合中國人的消費心態(tài)。經(jīng)常被誤認為“奇瑞”且品牌知名度低的英菲尼迪Q50L，直接面臨著B級車和國產(chǎn)豪華品牌的威逼。

除了上述所說的諸多競爭車型，邁騰、帕薩特、天籟、雅閣等B級車市場的“明星”，對新款Q50L的影響不容小覷。算一筆經(jīng)濟賬的話：舒適版英菲尼迪的落地價格在25萬左右，幾乎是邁騰2．0T版本落地的價格。凱迪拉克ATSL施行的就是這一策略，利用消費者追求面子的消費心理，B級車的價格可以買一輛豪華車，無疑有利于銷量的提振。

然而，在“當雞頭還是當鳳尾”的問題上，英菲尼迪Q50L的勝算恐怕不敵凱迪拉克ATSL。后者有些明顯的美系肌肉感，加上美國大片、總統(tǒng)座駕等一連串的宣傳營銷，凱迪拉克的“豪車”屬性早已深入人心。反觀英菲尼迪在中國市場的營銷，不免過于單一，前幾年贊助“爸爸去哪兒”初見成效，后來贊助的幾期綜藝節(jié)目都收效甚微，而中國市場流行的新媒體營銷，很難看到英菲尼迪的身影。

英菲尼迪等二線品牌的潛在競爭對手還有國產(chǎn)豪華品牌。進入2017年之后，越來越多的國產(chǎn)主機廠商開始發(fā)力高端品牌，長城的WEY、吉利的領克便是例證。可能在老司機眼中，這些初生牛犢的國產(chǎn)豪華品牌尚不在考慮的范圍內(nèi)，但近兩年90后車主迅速增長，汽車品牌的年輕化勢在必行。僅以英菲尼迪為例，一直對外宣稱是“最具挑戰(zhàn)基因的豪華汽車品牌”，試問90后和95后們會認同嗎？

即便到了產(chǎn)品層面，新款Q50L鮮有打動年輕人的新功能，反觀WEY VV7和領克01，搭載了全液晶儀表盤、大尺寸的中控臺（10寸左右）、車聯(lián)網(wǎng)、流媒體后視鏡等科技產(chǎn)物，實用性暫且不論，占領年輕人的心智才是重中之重。改款歸來的Q50L錯失了年輕化的機遇，但留給英菲尼迪的時間并不寬裕。

那么，降價增配能挽回英菲尼迪Q50L銷量式微的苗頭嗎？英菲尼迪面臨的不只是同陣營的競爭者，不只是高高在上的BBA，不只是潛在的國產(chǎn)豪華競爭者，還有用戶。用年輕人喜歡的方式塑造品牌，按照年輕人的理念升級換代，或許比耍小聰明更有意義。

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