精彩導讀：一個小時里，大眾一口氣發(fā)布了四款SUV車型，出手“穩(wěn)準狠”，SUV市場的火藥味兒異常濃重。

3月23日，大眾以一場很驚喜的發(fā)布會結(jié)束了這一周的工作日，但這場周五下午的發(fā)布會，恐怕會讓很多對手過不好接下來的周末。

汽車K線接到邀請函的時候，看到的發(fā)布會名目是“全新一代途銳發(fā)布會”，但實際發(fā)布會的內(nèi)容里，全新一代途銳恰恰是對中國市場來說最小眾的車型。

除此之外，一汽-大眾T-Roc、Advanced Mid-Size SUV和上汽大眾的Powerful Family SUV顯然更值得關注；全新途觀L插電式混合動力版車型和純電動SUVI.D.CROZZ概念車，也展示大眾汽車不久之后的電氣化之路。

短短一個小時之內(nèi)，大眾一口氣發(fā)布了四款全新SUV車型，加上大眾品牌現(xiàn)有的三款國產(chǎn)SUV車型，大眾品牌在華SUV產(chǎn)品達到了7款，而且基本形成了對SUV主要細分市場的覆蓋。

這樣的陣容無疑讓對手感覺“壓力山大”，但這樣一場發(fā)布會同樣折射出大眾的焦慮。

大眾汽車SUV攻勢來得晚嗎？

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示，2018年是大眾品牌在中國的“SUV之年”，本次發(fā)布會發(fā)布的4款新車將在年內(nèi)陸續(xù)上市，但大眾的SUV攻勢并不會止步于此。

據(jù)他透露：“至2020年，上汽大眾和一汽-大眾將各自打造出更豐富的SUV車型陣容。屆時，大眾汽車品牌在中國將擁有包含至少12款車型在內(nèi)的SUV產(chǎn)品陣容”。

比起其他競爭對手，大眾的SUV攻勢來得并不算早，但以大眾在中國的品牌認知度，此時出場仍有很多機會。大眾表示，中國SUV市場規(guī)模從2007年的銷量占比8%，迅速攀升至如今的45%，而這一數(shù)字未來還會攀升至50%以上，大眾的空間還很大。

更何況晚點出場的大眾一下子補足了過去兩年落后的進度，大眾甚至為SUV攻勢制定了一個品牌戰(zhàn)略——“眾前行，致未來”。

此次發(fā)布會發(fā)布的4款車型中，一汽-大眾有兩款，分別是T-Roc和AdvancedMid-Size SUV。其中，T-Roc車型將于4月北京車展再次亮相，并于今年夏天正式上市，新車基于T-Roc歐洲版車型打造，為中國市場特別把軸距加長了85mm，這款車將填補大眾在小型SUV市場的空白，也將使大眾SUV價格進一步下探，對于年輕消費群體來說有不小的吸引力。

一汽-大眾AdvancedMid-Size SUV將于年底上市，正式命名也要到時候才會公布，這款車型專為中國市場打造，更偏運動和個性，有業(yè)內(nèi)人士認為這將是途觀L的兄弟車型。

多年沒有SUV車型的一汽-大眾連推兩款SUV并不令人意外，上汽大眾發(fā)布的全新SUV車型倒著實讓人驚喜。

PowerfulFamily SUV的量產(chǎn)版車型被大眾稱為是“小途昂”，設計靈感也來源于途昂，定位緊湊級SUV，對上汽大眾來說這款車的出現(xiàn)將進一步完善其產(chǎn)品線，占領更多細分市場。

關于未來，大眾推出了途觀L插電式混合動力車型和純電動SUVI.D.CROZZ概念車。馮思翰表示，這兩款車表明大眾已經(jīng)準備好迎接未來的電動時代，“在今年內(nèi)，我們將開始生產(chǎn)部分大眾汽車標志性車型的’電動’版本，比如國產(chǎn)途觀L。從2020年起，我們還將為消費者提供數(shù)款I.D.家族的純電動SUV車型，比如I.D.CROZZ�！�

對手如何接招？

最直接的當然就是通用、豐田等競爭對手，正在上升的中國品牌也會感到威脅。

2017年大眾汽車在華銷量突破400萬輛大關，同比增長5.1%；而老對手通用在華銷量也首次突破400萬輛，同比增長4.4%。無論是銷量數(shù)字還是增長幅度，兩者都并沒有明顯差距。

然而，不同的是，大眾仍在爭奪全球銷量冠軍，而通用則開始一步步縮小業(yè)務范圍，而去追求更高的利潤；但相同的是，兩者對于中國市場的依賴都非常嚴重。大眾在華銷量占其全球銷量的39%，幾乎與其在整個歐洲市場的銷量相同；而不斷收縮的通用則只能更加聚焦帶來巨額利潤的中國市場。

所以大眾的強烈攻勢，通用將會首當其沖的感受到?jīng)_擊，但通用同樣不會示弱，其此前發(fā)布的計劃顯示通用將發(fā)布15款新品規(guī)劃，其中SUV和MPV將是重點，而其在MPV領域的成功，至今仍是其他外資品牌無法復制的，包括大眾。

2017年崛起的日系車也會倍感壓力，不僅原本的先發(fā)優(yōu)勢被大眾一口氣追上，后續(xù)能否扛住大眾的攻擊也并不好說，而不斷向上的中國品牌也會越來越直接挑戰(zhàn)日系車的地位。

沒了韓系車和法系車做屏障，日系車要直面中國品牌的挑戰(zhàn)也是壓力所在，但這同樣是包括大眾在內(nèi)的所有外資品牌的焦慮。

中國品牌的向上趨勢愈發(fā)明顯，SUV則正是中國品牌最擅長的領域，隨著外資品牌在SUV市場的不斷投入，雙方的新一輪爭奪也將拉開序幕，而這一次外資品牌恐怕很難像當初在轎車市場一樣，擁有碾壓式的優(yōu)勢了。