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變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

全球各國對于汽車安全性方面都有各自的評選機(jī)構(gòu),當(dāng)然,這其中有的機(jī)構(gòu)比較權(quán)威,有些就充斥著水分了。美國公路安全保險協(xié)會(簡稱IIHS)可以說是世界頂級的安全標(biāo)準(zhǔn)測試機(jī)構(gòu)了。

IIHS每年在歐洲和美洲進(jìn)行系統(tǒng)、專業(yè)的碰撞測試。這個測試的車輛來源都是由工作人員匿名在經(jīng)銷商處自行購買的,由于其資金來自美國的三大保險協(xié)會,并且IIHS的測試項(xiàng)目和測試成績也是保險公司制定費(fèi)用的參考依據(jù),所以斷絕了廠商進(jìn)行“公關(guān)”操作的可能,因此,也受到很多汽車廠商的不滿,卻又不得不為了在IIHS碰撞測試中拿到高分而在車輛的安全性方面費(fèi)盡心思。

變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

最近,2018款車型的IIHS碰撞測試成績公布了,和以往不同的是,此次的IIHS碰撞測試成績似乎讓人大跌眼鏡,因?yàn)榈谝慌嫉?2輛車當(dāng)中,很多以往都得到超高評價,安全級別極高的車型都意外落馬。

造車技術(shù)無疑是越來越先進(jìn)的,但I(xiàn)IHS也不是吃素的,其對于碰撞測試的要求也更加嚴(yán)苛,甚至可以用有些“變態(tài)”來形容了。

IIHS的測試項(xiàng)目有25%小重疊面碰撞、正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅鞭打試驗(yàn)等,要想獲得“TSP+”頂級安全評價,就必須在這五項(xiàng)測試中全部獲得“Good”(優(yōu)秀)級及以上的評價,同時在碰撞預(yù)防系統(tǒng)評測中獲得“Superior”或“Advanced”的評價,除此之外還要在副駕駛側(cè)小區(qū)域偏置碰撞測試中獲得“Good”或“Acceptable”評價。2016年開始,IIHS加入了一項(xiàng)大燈測試,而最近出爐的一批2018款車型的安全測試報告顯示,想要獲得“TSP+”大燈測試項(xiàng)目必須達(dá)到“優(yōu)秀”的成績,這也是最新公布的這一批2018款車型當(dāng)中,很多以往都獲得了“TSP+”的安全級別超高車型這次意外落馬的最主要原因了。既然是大燈測試,那“燈廠”呢?找了一下榜單,竟然無緣TSP+,真是令人唏噓不已。

變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

由表格可以看出,此批次在測的車型中有60多款車被評定TSP/TSP+。

緊湊型轎車當(dāng)中,18款起亞福瑞迪/秀爾、18款斯巴魯Impreza/wRX獲得了最佳的TSP+;

中級轎車中18款現(xiàn)代索納塔、18款斯巴魯力獅/傲虎、18款豐田凱美瑞獲得了TSP+;

變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

中級豪華轎車和中大型轎車均沒有車型獲得TSP+;

中大型豪華轎車有5款車型獲得TSP+的評分,在各細(xì)分類別中占比最高,分別為:18款寶馬5系、18款Genesis G80/G90(現(xiàn)代高端品牌)、18款林肯大陸、18款奔馳E級;

變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

小型SUV沒有獲得TSP+的車型;

中型SUV中,18款現(xiàn)代勝達(dá)/勝達(dá)運(yùn)動版獲得TSP+;

中型豪華SUV中,18款奔馳GLC獲得TSP+;

變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

MPV中沒有車型獲得TSP+。

所以,這一批次所有再測的車型中共有16輛被IIHS評定為TSP+最佳,其中斯巴魯就占了4款,現(xiàn)代占了3款。

縱觀整個榜單,我們會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)存在感最強(qiáng)的大眾居然沒有一輛車上榜,這也能側(cè)面反映國人對于大眾品牌的喜愛似乎有些不理智,但這之中的原因車經(jīng)社以往的文章中已經(jīng)分析過很多次,在次也就不做贅述。

變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

變態(tài)的IIHS安全評價引入大燈測試,“燈廠”竟然意外跌落

而國內(nèi)日漸蕭條的韓系車在這份榜單中出現(xiàn)的次數(shù)卻相當(dāng)頻繁,尤其是現(xiàn)代,2017年在國內(nèi)的銷量下滑幅度相當(dāng)之大,對此小編想說的是,不買賬就是不買賬,講什么都沒用。向來以安全性著稱的德系車在此份榜單中似乎也表現(xiàn)平平,倒是日系車斯巴魯和馬自達(dá)表現(xiàn)的相當(dāng)不錯。

寫在最后:

前文說過,導(dǎo)致此次很多向來評級很高的車型沒有拿到好成績,最主要的原因是IIHS對大燈測試的要求更嚴(yán)苛了,有IIHS的數(shù)據(jù)表明,夜間交通事故的數(shù)量占據(jù)了總額的30%,但其實(shí)夜間通行的車輛僅有白天的1/4,所以綜合對比來看,夜間交通事故率非常高,這當(dāng)中重大交通事故的占比更高。顯而易見,夜晚視野和能見度降低對開車安全性的影響到底有多大,進(jìn)而,IIHS此次對于大燈性能的高要求和高評判標(biāo)準(zhǔn)也就顯得非常必要了。

看了這份榜單,你還會糾結(jié)買哪款車嗎?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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