根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2017年中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可知，去年，我國(guó)的汽車產(chǎn)量為2901.54萬(wàn)輛，銷量為2887.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了3.19%和3.04%，增長(zhǎng)速度較之2016年同期下降了11.27%和10.61%。下降的原因主要由以下兩方面所造成：一來(lái)購(gòu)置稅優(yōu)惠縮小，乘用車市場(chǎng)在2016年底呈下滑趨勢(shì)；二來(lái)，政策對(duì)新能源汽車的扶持。

在此情形之下，新能源汽車進(jìn)一步得到了發(fā)展，特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、樂(lè)視汽車、智車優(yōu)行等企業(yè)也陸續(xù)出現(xiàn)。除了國(guó)外早已經(jīng)落地的特斯拉之外，在2016年11月，蔚來(lái)汽車推出了6輛超跑蔚來(lái)NIO EP9，正式將互聯(lián)網(wǎng)造車這一概念落地。

轉(zhuǎn)型成功，互聯(lián)網(wǎng)造車登上舞臺(tái)

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境之下，行業(yè)獲利率在不斷地下降。為了推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展和更好地實(shí)行環(huán)保措施，國(guó)家對(duì)推出互聯(lián)網(wǎng)汽車和新能源汽車的企業(yè)給予大力度扶持。在國(guó)家政策的支持和市場(chǎng)壓力之下，2014年，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開(kāi)始逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，而2015年被稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年，蘋(píng)果、樂(lè)視、谷歌等不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。

“造車是一件很‘燒錢(qián)’的事，沒(méi)有200億的資金準(zhǔn)備，最好別想進(jìn)來(lái)�！边@是蔚來(lái)汽車的發(fā)起人之一李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的話，也是互聯(lián)網(wǎng)造車最實(shí)際的情況，沒(méi)有充足的資金，汽車根本造不起來(lái)。去年，共有七家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)獲得了融資，其中，蔚來(lái)汽車在2017年3月份獲得了由百度資本、騰訊領(lǐng)頭的6億美元戰(zhàn)略融資，在11月份獲得了由騰訊領(lǐng)投的10億美元D輪融資。自2015年開(kāi)始到2017年，蔚來(lái)汽車共完成了六輪融資，融資總額高于143.19億元。

蔚來(lái)汽車是在2014年由前易車CEO李斌、京東CEO劉強(qiáng)東、汽車之家CEO李想、騰訊CEO馬化騰以及高瓴資本、順為等投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合創(chuàng)立的，有包括百度、小米、京東、聯(lián)想在內(nèi)等56位企業(yè)進(jìn)行投資，集結(jié)了當(dāng)今中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)界的大佬，在渠道以及宣傳方面，這些投資者可以給蔚來(lái)汽車大開(kāi)方便之門(mén)。

剛創(chuàng)立不久的蔚來(lái)汽車并沒(méi)有選擇自己建造汽車這一條路，而是通過(guò)OEM來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行研制，從而與大型汽車廠商——江淮汽車進(jìn)行合作，大大減輕了產(chǎn)品研發(fā)的難度。在2016年4月份，蔚來(lái)汽車與江淮汽車就電動(dòng)汽車領(lǐng)域正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在此次的合作規(guī)模達(dá)到100億人民幣，用以對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)。此外，除了江淮汽車，蔚來(lái)汽車還與長(zhǎng)安汽車有合作關(guān)系，對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)多了一層保障。

蔚來(lái)汽車CFO謝東螢表示，在2017年12月16日發(fā)布的1萬(wàn)輛ES8已經(jīng)全部賣(mài)出去，這意味著這家互聯(lián)網(wǎng)造車公司已經(jīng)逐漸步入正軌。蔚來(lái)汽車的“開(kāi)門(mén)紅”與政策的扶持也有很大的關(guān)系。據(jù)悉，蔚來(lái)汽車所生產(chǎn)的每輛汽車都能獲得政府約4.8萬(wàn)元的扶持。

金錢(qián)的較量，蔚來(lái)汽車負(fù)面纏身

如今，在互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)市場(chǎng)上，企業(yè)要想盡快推出產(chǎn)品、優(yōu)先搶占市場(chǎng)份額，就得有雄厚的資金來(lái)維持企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)品研制。而就這方面來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車在京東、騰訊、小米、百度等巨頭的投資下，擁有充足的資金來(lái)支持發(fā)展。作為中國(guó)第一個(gè)將互聯(lián)網(wǎng)造車落地的車企，蔚來(lái)汽車獲得了諸多關(guān)注。而在獲得諸多融資的背后，也顯示出了這將是一場(chǎng)壯觀且持久的“燒錢(qián)”之戰(zhàn)。蔚來(lái)汽車在發(fā)展中存在的一系列問(wèn)題也不容我們忽視。

對(duì)內(nèi)，在2013年，江淮被爆出“生銹門(mén)”事件，使企業(yè)陷入了信任危機(jī)，導(dǎo)致江淮汽車市場(chǎng)份額下降。在去年1月到11月期間，江淮汽車銷售總量?jī)H有20.3萬(wàn)輛，下降了38%。之后蔚來(lái)汽車與江淮汽車的合作，在一定程度上也給蔚來(lái)汽車的品牌形象帶來(lái)了不好的影響。雖然蔚來(lái)汽車明確表示過(guò)汽車是在全新的工廠完成的，不過(guò)還是不能消除用戶的懷疑心理。且，蔚來(lái)汽車作為行業(yè)的新起之秀，缺乏對(duì)汽車生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，而江淮汽車則是在大規(guī)模生產(chǎn)高端車型的經(jīng)驗(yàn)上稍顯不足。

在外，蔚來(lái)汽車在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域除了要面對(duì)來(lái)自國(guó)外特斯拉的圍堵之外，還面臨著國(guó)內(nèi)小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的威脅。特斯拉在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域中算是元老級(jí)別的企業(yè)了，無(wú)論是在市場(chǎng)占有率還是在品牌影響力上，特斯拉都要比蔚來(lái)汽車要更勝一籌；而國(guó)內(nèi)類似的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也得到了很好的發(fā)展，像是小鵬汽車已經(jīng)獲得了高于50億元的融資、威馬汽車獲得了不下120億元的融資等。此外，還有大眾、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭也開(kāi)始進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)。面對(duì)國(guó)內(nèi)外如此強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蔚來(lái)汽車的壓力可想而知。

再者，與其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不同的是，蔚來(lái)汽車在對(duì)汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題上提出的是“換電”模式，即在汽車電量不足時(shí)到指定換電站進(jìn)行更換電池。雖然據(jù)李斌所說(shuō)，蔚來(lái)汽車推出的換電模式可以檢測(cè)電池安全性，還可以拿政策補(bǔ)貼。但換電模式前期耗資巨大，而如今蔚來(lái)汽車對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)使得其難以提高汽車產(chǎn)量，企業(yè)回資難。

另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看換電模式并非一勞永逸。在2013年，特斯拉也曾推出過(guò)換電模式，但由于換電模式對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)都有高要求，使得每次換電池所花費(fèi)價(jià)錢(qián)比燃油車加油要貴的多，引起用戶諸多不滿，在2015年特斯拉就已宣布放棄換電模式�！皳Q電”模式推出以來(lái)，相關(guān)企業(yè)基本都以失敗告終。雷諾汽車CEO戈恩曾經(jīng)斷言：“換電模式是死路一條”。如今，蔚來(lái)汽車重新啟用“換電”模式，并不太被市場(chǎng)所看好。

就目前的發(fā)展情況來(lái)看，在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車這一行業(yè)，蔚來(lái)汽車在國(guó)家政策扶持、多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的保駕護(hù)航下，2016年至今陸續(xù)研制出超跑蔚來(lái)NIO EP9和ES8，且第一批發(fā)布的ES8都已經(jīng)銷售一空。但是，蔚來(lái)汽車發(fā)展中存在的問(wèn)題仍舊不容忽視。

趔趄前行，蔚來(lái)汽車如何化痛點(diǎn)為動(dòng)力？

根據(jù)市場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)分析可知，去年，全球的電動(dòng)車銷售量高于122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，且電動(dòng)汽車在全球汽車總銷量中的占比已經(jīng)高于1%。由此可看出，互聯(lián)網(wǎng)造車這一領(lǐng)域在未來(lái)具有很大的發(fā)展空間。而今，作為電動(dòng)汽車中的新貴，在56位投資人的加持之下，蔚來(lái)汽車的發(fā)展可謂是備受關(guān)注。

就目前的互聯(lián)網(wǎng)造車市場(chǎng)來(lái)看，蔚來(lái)汽車在發(fā)展的過(guò)程中雖然存在許多的負(fù)面因素，但只要將這些痛點(diǎn)都一一解決掉，那么蔚來(lái)汽車在市場(chǎng)上的發(fā)展將上升一個(gè)階段。

由于蔚來(lái)汽車沒(méi)有電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這使得其不得不尋找一個(gè)合作對(duì)象來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行研制，而其進(jìn)行合作的江淮汽車曾因?yàn)椤吧�銹門(mén)”事件導(dǎo)致企業(yè)形象和市場(chǎng)份額都呈現(xiàn)下滑的狀態(tài)，這也使得蔚來(lái)汽車的品牌形象大打折扣。因此，目前蔚來(lái)汽車最為關(guān)鍵性的問(wèn)題就是要提升用戶對(duì)品牌的信用度。除了從加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量上入手之外，企業(yè)還可以在不泄露商業(yè)機(jī)密的情況下，在產(chǎn)品的選材、焊接、制造、運(yùn)輸?shù)壬�產(chǎn)鏈上實(shí)行透明化機(jī)制，給用戶提供一些相關(guān)的材料證明以及數(shù)據(jù)分析，讓用戶能夠更深入了解產(chǎn)品，提高用戶對(duì)品牌的認(rèn)可度。

其二，深耕核心競(jìng)爭(zhēng)力。相比較“先入局者”特斯拉來(lái)說(shuō)，目前，蔚來(lái)汽車在市場(chǎng)份額以及品牌影響力方面都不占優(yōu)勢(shì)。因此，為今之計(jì)，蔚來(lái)汽車最為重要的就是打響自身品牌效應(yīng)，通過(guò)不同的渠道來(lái)為蔚來(lái)汽車造勢(shì)，增加品牌的關(guān)注度。此外，面對(duì)國(guó)內(nèi)的小鵬汽車、威馬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車新秀的不斷追趕、競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)汽車要更加明確強(qiáng)調(diào)自身定位，讓蔚來(lái)“汽車不只是交通工具，更是一個(gè)可以自動(dòng)駕駛、附有人工智能以及服務(wù)系統(tǒng)的可移動(dòng)生活空間”理念深入人心。

其三，就目前來(lái)看，蔚來(lái)汽車推出的“換電”模式由于其汽車保有量小和電池標(biāo)準(zhǔn)不一致等問(wèn)題，使得這一模式難以持續(xù)進(jìn)行。而蔚來(lái)汽車要想在互聯(lián)網(wǎng)造車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟并加快其發(fā)展步伐，就要“揚(yáng)百家之長(zhǎng)，避百家之短”，分析此前采用“換電”模式失敗的企業(yè)，用以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；分析電動(dòng)摩托車換電成功的原因，找到可以借鑒的點(diǎn)，之后對(duì)蔚藍(lán)汽車推出的“換電”模式進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。再者，為了避免出現(xiàn)因土地資源的浪費(fèi)和大規(guī)模建造換電站，蔚來(lái)系汽車所使用的電池可采用統(tǒng)一的型號(hào)。

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都在火熱進(jìn)行著，蔚來(lái)汽車要想保持目前的良好勢(shì)頭繼續(xù)發(fā)展下去，就要在升級(jí)產(chǎn)品的同時(shí)，解決其存在的信用度低下、品牌影響力小等痛點(diǎn)問(wèn)題。

總體來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨了，而隨著互聯(lián)網(wǎng)造車新秀的不斷入局以及傳統(tǒng)汽車行業(yè)的不斷升級(jí)，蔚來(lái)汽車將會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)。至于蔚來(lái)汽車能否在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域大放光彩，現(xiàn)在還難以斷言。