寶駿510自從上市之初就一路高歌猛進，從2017年2月份登陸市場到2017年年末就斬獲了36萬多輛的銷量，成為SUV銷量榜單中的榜眼。雖然和SUV銷量一哥哈弗H6的50多萬輛銷量仍有著不小的差距，但寶駿510卻有著無限的潛力，如果上市時間和車型數(shù)量相同的話，510或許也能摘得桂冠。

放眼一看，寶駿510確實很美好！在最重要的價格方面，5．68－7．68萬元的價格讓人心動不已；在顏值方面，寶駿510可以說不輸任何自主SUV；在性價比方面，目不暇接的配置足以說服仍在猶豫的消費者。但這僅僅是表象而已，寶駿510真的有那么美好嗎？

差強人意的工藝水平

實際上，寶駿510在整體的綜合素質(zhì)上差強人意，其中最大的莫過于整車的質(zhì)量問題了。根據(jù)數(shù)據(jù)表示，寶駿510的車身質(zhì)量投訴占據(jù)著總投訴量的最高比例。說到底，一分錢一分貨，寶駿510的價格就擺在這里，對于這樣的一款高性價比的自主SUV要面面俱，未免也太不給“神車”面子了。

在車身上，寶駿510著實有許多不盡人意的地方。廣大車主反映，這車的防腐措施十分有限，在經(jīng)過一段歲月的洗禮和路途的顛簸之后，車身會出現(xiàn)大面積的斑斑銹跡，廣大車主開著這樣的神車也難免膽怯；其次就是車身焊接工藝了，寶駿510的接合技術(shù)確實讓人不敢恭維，無論是發(fā)動機艙還是車艙中的金屬焊接區(qū)域，大部分都沒有密封膠涂噴，所有縫隙暴露在尷尬的空氣之中……不僅如此，排氣管道上隔熱處理的缺失、后防護結(jié)構(gòu)的缺陷等問題更是讓人膽顫心驚。

異響背后的錙銖必較

毫無疑問，寶駿510絕對有著異響問題。在車輛行駛過程中的胎噪和塑料元件的共振等異響的背后，我們都能清晰的感受到廠家對利潤的渴望，對成本的錙銖必較�？梢哉f在這些基本的工藝上，一直都是五菱神車家族的天生缺陷；因為五菱就是靠著“面包車”發(fā)家的，其主要用于拉貨，難免不會顧及這些細節(jié)上的問題。

不管是車身外表還是內(nèi)飾，都充斥著大量的塑膠件，這也就算了，畢竟也才5萬塊錢；不過得起碼讓這些塑膠元件聯(lián)系緊密一點，這樣也才夠意思嘛。比如說，車窗與后視鏡這之間的三角區(qū)部分的裝飾件，在開關(guān)門的時候會發(fā)出吱吱嘎嘎的異響——四個門，兩個人，可以搞個寶駿510交響樂了；而中控的異響……大概和心碎的聲音差不多；隔音怎么樣？朋友們，不要太貪心了。

擋泥板的傳說

一石激起千層浪的傳說還在寶駿510的身上上演著，而這次就是關(guān)于“左前輪沒有擋泥板”（自動擋車型）。為了求證一下是否真是如此，編輯特意與官方聯(lián)系了一下——結(jié)果，最初4S店扣留擋泥板、然后加價售賣的想法被推翻——設(shè)計就是左前輪沒有擋泥板，如果有擋泥板的話，那也是4S店好心給你加的。

少了個擋泥皮，也不會成為阻擋消費者購買寶駿510的理由。對于廠家來說，這個擋泥板的成本不會超過20元；再怎么壓縮成本都不至于一邊有一邊沒有，搞出這種尷尬的設(shè)計。有可能是部分車有、部分車沒有，以免沒有擋泥板的車主拿這個做理由向廠家提出一些不合理的要求……從這一點也看出來，寶駿是在刻意的回避這個問題，少沒少這個部件寶駿心里肯定還是有些B數(shù)的。

寫在最后

低廉的價格不能成為寶駿510質(zhì)量上的免死金牌——做工粗糙一點還能接受，但是質(zhì)量上的拙劣卻確實用空間、性能、配置和外觀這些優(yōu)點所彌補不了的。不過，寶駿510并沒有“差得沒有余地”，在同級別價位中的車子中，它已經(jīng)算的上是中游水準了。長點心吧，寶駿，汽車中沒有剛好，只有更好。