試過WEY P8,談談自己的幾點感受
新能源,幾乎沒有爭議的,將是未來汽車的方向。長城在WEY推出兩款燃油車型之后,推出的第一款新能源產(chǎn)品,是插電混動的WEY P8。
這款車有著這樣的意義:它是WEY品牌理解國家政策的基礎上,基于自己實力,打造出的面向未來的車型。
P8有以下幾個特點:1、純電續(xù)航50公里,綜合工況續(xù)航里程為660公里,綜合工況油耗低至2.3L/100KM;2、百公里加速僅需6.5秒;3、“5+3”駕駛模式:能應付各種復雜路況。
這次,我們來到WEY位于徐水的專業(yè)試駕場,搶先試駕了這輛車,雖然說只是簡單體驗,但科目還是挺豐富,試駕完之后,我們來和大家聊聊自己的感受(第三部分有視頻)。
電動提速就是快制動也讓人有信心
無論是場地的三個項目,還是環(huán)形高速上,WEY P8都讓酷車哥感覺到了這輛車在提速方面的能力。
在場地的繞樁中,只需要輕踩油門,這輛車的速度就能得到很快的提升,以50公里每小時的速度繞樁,要擔心的是方向盤能否及時打回來。這輛車的車身長度超過了4.7米,軸距為2950毫米,加上燃料電池,車身重量略微偏重。操控還是非常自如。
官方數(shù)據(jù),WEY P8百公里加速為6.5秒,實際感受可能更好。因為在寬大的徐水試車場上,酷車哥深踩油門,提速的感覺非常棒。最大馬力340匹、峰值扭矩524牛米還是很亮眼的。剎車也很有信心,在達到100公里每小時的速度之后,一個重剎,輕松就能將車剎停在錐形筒前面,然后瀟灑轉(zhuǎn)彎開回起點,估算剎車距離也就在36米左右。
電動四驅(qū)一鍵調(diào)節(jié)輕松爬上60%坡度
爬坡,算是SUV的必備技能。WEY P8在這方面表現(xiàn)也很不錯。因為它有“5+3”駕駛模式。5指的是“5種駕駛模式”,包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅(qū)模式,令燃油和電能之間自由切換、優(yōu)化分配;3則是“3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式,無論面對粗礪不平的沙地、泥濘崎嶇的泥地、還是平順易滑的冰封雪地,WEY P8均能挑戰(zhàn)。
在另外一塊場地上,酷車哥先是開著WEY P8用純電模式爬上了一匹約25%的坡,然后使用陡坡緩降下山,再使用AWD四驅(qū)模式爬上一個60%的坡?傮w過程非常輕松。(WEY P8離地間隙為180mm,接近角20°,離去角25°)就算在爬60%坡時,不能看見車頭前方,有前攝像頭的幫助,也根本不用擔心。只是油門的控制需要更為精細。不能太快也不能讓車停下來。
而過搓衣板路和不規(guī)則坑洼路面等,則展現(xiàn)的是WEY P8在底盤調(diào)校方面的功力。酷車哥覺得,雖然路感還是比較清晰,但是整個底盤緊湊有韌性,整個過程還是很舒服的,有點坐大象的感覺。涉水路段,P8也能應付自如。
240公里每小時環(huán)形高速上的靜謐
環(huán)形高速,是試車場檢驗車輛高速行駛的裝備。此前在重慶墊江,酷車哥就感受過長安試車場的環(huán)形高速,但是只是遠觀。
此次徐水試駕WEY P8,不但在不到50米遠的距離開外看到了以240公里每小時行駛中的汽車,還親自坐著WEY P8感受了這一速度(可看下面的視頻)。
WEY P8提速性能依舊得到了展現(xiàn),上路之后很短的時間,WEY P8就能輕松加速到200公里每小時以上。而在高速行駛的時候,車輛的靜謐性還是很不錯的,在這樣的速度狀態(tài)下,我們在車內(nèi)依舊可以輕松聊天。
當然,對于這輛WEY P8的節(jié)油性,在這樣的短暫試駕中還不能有所體會,關(guān)于綜合工況油耗和具體充電以及使用過程中的細節(jié),可能還需要更長的試駕才能發(fā)現(xiàn)。最后說一句的是,這輛車的外觀還是比較耐看的,內(nèi)飾漂亮,配置也很豐富。是款值得去進一步了解的車型。
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