汽車里面叫CC的數(shù)數(shù)還真是蠻多的，長安睿騁CC、北京紳寶CC還有標志206 CC、207 CC——但是他們不管怎么折騰，還是大眾CC叫的響亮。

遺憾的是，大眾CC早因為種種原因不得不停產，取而代之的則是一款名為ARTEON車型。在北京車展上各位客官老爺所看到的全新一汽大眾CC其實就是國產版的大眾ARTEON，只不過換了個名字而已，而這款車子卻要等到18年中旬才能上市。所幸，CC所傳承的“最美大眾車”稱號也沒被這款車子給辱沒。

雖然大眾CC號稱“顏王”，但銷量卻一直美麗不起來。2017年CC總銷量僅為2．2萬輛，同比銷量下滑高達30．4％，還不如大哥邁騰一個月（3月份賣了24837輛）的銷量。CC最高一個月的銷量為0．79萬輛（2018年1月處理庫存車），最低500輛（2015年3月）。嘔心瀝血研發(fā)了四年CC賣成這個樣子，德國設計師看了都想打人。

定位小眾逼格對不起價格

CC賣的差，很大程度上要歸結于它的定位。CC是一款轎跑風格的車子，而這一點在他的外觀和動力上就望眼欲穿。但運動車型對于當前的主流消費市場來說還是太小眾了，和中國消費者居家的消費理念背道而馳。不管是CC，還是運動型轎車的阿特茲和銳志（已停產），還有本田思鉑睿等車的銷量和主流車型銷量都相差甚遠。

大眾品牌附加值拉了CC的后腿，說穿了就是B格不夠。哪怕是大眾最貴的途銳，還是最便宜的捷達，它還是個大眾，一個無可爭議的平民品牌。有個二三十萬，為啥不買逼格更高的豪華品牌，奧迪A4L、凱迪拉克ATS－L等車可隨便挑隨便選，CC自然也就成為了雞肋之選。

大眾CC的售價和豪華品牌的轎跑車型自然沒得比，但跟自家兄弟相比還是太貴了。價格區(qū)間在25－34萬元之間的CC，對比大眾奧迪同價格產品沒有明顯的優(yōu)勢，對比同等價格的其他品牌，又沒有品牌優(yōu)勢。

空間窄小，動力總成讓人望而卻步

CC本身也有著消費者難以接受的缺點，軸距和空間首當其沖。如果把邁騰比作XL的衣服，那么CC的碼子只有L——以2018款的CC為例，其車身尺寸為4812x1855x1417mm，軸距為2712mm，CC沒有任何優(yōu)勢，甚至在軸距上還要比邁騰短，159mm。軸距短的缺點直接壓縮了CC的乘坐空間，尤其是后排座椅和后備箱容量。

CC大部分的銷量是來源于1．8T車型，而這款1．8T的發(fā)動機實際上就是移植邁騰的EA888發(fā)動機，動力表現(xiàn)上中規(guī)中矩，燒機油的情況雖然有些改善，但仍然存在。CC的油耗問題一度讓車主感動得淚流滿面，10L以上的綜合油耗讓CC成為了“油老虎”一般的存在，經濟性也因此大打折扣。

在變速箱上，CC就整出許多幺蛾子。CC的1．8T車型匹配大眾的看家7檔雙離合，祖?zhèn)鱀SG技術；1．8T版本之外的車型卻全部都是6檔雙離合，價格更貴。原因在于，7檔變速箱是國產版本的干式雙離合，而6檔版本的則是進口的濕式雙離合。孰優(yōu)誰劣，CC已經用價格告訴你了，而不管是干式還是濕式雙離合變速器，都或多或少存在抖動和頓挫等小毛病故障。

變速箱頓挫、異響、抖動，這些黑料真的是一抓一大把，即使升級了的7速DSG、進口的6速版本也仍有這樣的毛病。惹不起還躲不起嗎？干脆還不如不買CC——多少消費者是沖著CC的優(yōu)雅而來，最后卻被問題頻發(fā)的雙離合給掃了興……

結語

CC是一款讓人又愛又恨的車，優(yōu)雅的外觀撐起了大眾的顏值門面，較低的性價比磨平了消費者的耐心。CC的繼任者（ARTEON）已經在路上了，是重蹈覆轍還是起死回生？只要等到全新CC在8月份上市后陸續(xù)看銷量就知道了。