TNGA應該是近一年時間以來，大家聽得比較多的一個詞了，作為豐田全新造車理念，其是涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，力圖以更高效的方式生產(chǎn)更有品質(zhì)的汽車。當然，此前我們看到的第八代凱美瑞在產(chǎn)品魅力上確實帶來了完全超出以往豐田印象的價值。

而近期，最受關(guān)注的TNGA構(gòu)架下的新車應該是豐田C-HR，不僅是因為它擁有極度年輕化的內(nèi)外飾設(shè)計，還因為它在動力總成以及相應的軟件控制方面的表現(xiàn)，讓不少消費者對它的駕駛性能充滿了期待。

那么，豐田C-HR的表現(xiàn)到底怎么樣？6月9日，車轱轆參加了廣汽豐田C-HR在成都的品鑒活動，除了常規(guī)的體驗新車以外，還跟廣豐工廠各個部門的設(shè)計師們進行了深度溝通，看看他們在設(shè)計生產(chǎn)階段，給C-HR帶來了怎樣的內(nèi)功。

要帥氣？全新潮流設(shè)計，年輕人很難對它說不。

作為一臺耗時6年且已經(jīng)在海外市場經(jīng)受市場檢驗的新車，C-HR似乎從一開始就在產(chǎn)品層面給了我們足夠的信心。當然，很多人看到它第一眼的印象全部都聚焦在了造型上。

C-HR大量保留了日內(nèi)瓦車展上概念車的元素，整體的造型十分前衛(wèi)、時尚，而在外觀部分，小編覺得相比于前臉，最驚艷的是車尾，獨有的雙尾翼設(shè)計，懸浮式車頂以及鏤空的尾燈，這些元素拼接在一起讓C-HR車尾的辨識度大大增加。

而在很多朋友關(guān)注的車身配色上，C-HR一共將提供5種潮流配色，而展車的藍色則是廣汽豐田獨有的配色；此外，C-HR的車身尺寸分別為4405*1795*1565mm，軸距為2640mm，處于同級別車型中上游水準。

而C-HR的內(nèi)飾帶來了足夠的新意，整體走的是仍然是時尚、前衛(wèi)的風格，并且在相應的配色、用料等層面，也提升了內(nèi)飾的精致和檔次感。炮筒式儀表盤、緊湊小巧的方向盤、造型別致的檔把以及非對稱的中控屏幕等，這些都在彰顯著它的運動和時尚。

要駕趣？C-HR不僅僅有比美國市場更早用上熱效率40%的2.0L發(fā)動機。

相比于造型，C-HR也立足在駕駛樂趣上給用戶帶來更新鮮的感覺，此前的第八代凱美瑞讓很多朋友開出了超乎以往豐田產(chǎn)品的樂趣，那么，C-HR在這方面又是怎么做的？

動力總成方面，C-HR采用了能夠與第八代凱美瑞2.5L發(fā)動機同為40%熱效率的2.0L發(fā)動機，值得一提的是，這要比美國在售的C-HR 2.0L發(fā)動機更加先進；而在變速方面，則搭載的是帶齒輪傳動機構(gòu)的新一代的Direct Shift CVT無級變速箱，這臺CVT變速箱可以模擬10個檔位，相比傳統(tǒng)的CVT變速速度提升了20%，采用齒輪加鋼帶傳動，起步的時候采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的深淺油門，兩者可以自動切換。

一臺車好不好開，除了動力總成的物理搭配以外，還與車輛在設(shè)計和軟件控制層面有極大的關(guān)系，這也是我們車轱轆平臺常說的，車好不好，不能光看配置。

在這方面，C-HR在TNGA構(gòu)架下采用了前麥弗遜+后雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)，這一點與凱美瑞相同，不僅如此，C-HR的后輪還有隨動轉(zhuǎn)向功能，在操控上的表現(xiàn)應該可以放心。

寫在最后：

市場年輕化已經(jīng)成為大趨勢，各個車企也正在爭相通過年輕化產(chǎn)品來吸引消費者的關(guān)注，但能夠像C-HR在造型、操控以及安全各個層面都針對年輕人需求徹底年輕的新車，還確實不多見。應該說顏值是C-HR的第一名片，但如果走進它，你會發(fā)現(xiàn)它在動態(tài)以及科技性配置上均衡的實力，絕對能吸引到年輕人。