世界杯如火如荼，遺憾國足無緣世界杯，無緣俄羅斯，而中國汽車在俄羅斯卻混得風(fēng)生水起。不過，即使中國汽車在整個俄羅斯市場，依然十分小眾，在俄羅斯最暢銷汽車還是本土車企拉達，然后是現(xiàn)代、雷諾、起亞、豐田和大眾等車企，而力帆、奇瑞、吉利、東風(fēng)、一汽、長安和眾泰等在俄羅斯的銷量其實依然很低迷，為何？

中國車企在俄羅斯銷量和基數(shù)低才有高增幅

回顧2017年俄羅斯乘用車及輕型商用車銷量達到159.6萬輛，同比增長12％，實現(xiàn)近5年來首次增長。排在銷量前10位的分別是拉達、現(xiàn)代、雷諾、起亞、豐田、大眾、日產(chǎn)、嘎斯LCV、斯柯達和福特，其中拉達和嘎斯是俄羅斯本土車企，而日韓車企在俄羅斯比中國車企混得好多了。

數(shù)據(jù)顯示，力帆、奇瑞、哈弗、東風(fēng)、吉利、眾泰和長安在2017年在俄羅斯的總銷量分別為16964輛、5905輛、1894輛、913輛、2234輛、1088輛和1411輛。在2018年前4個月，力帆銷量達到4622輛，同比微增1％；奇瑞銷量為1897輛，同比增長26％；吉利銷量為597輛，同比下降14％；哈弗銷量為703輛，同比增長37％。從整體來看，今年1～4月，中國車企在俄新車銷量漲幅高達81％，背后卻是中國車企在俄羅斯市場基數(shù)低。

然而，2017年在俄羅斯銷量前5的拉達、現(xiàn)代、雷諾、起亞、豐田銷量分別高達311588輛、157858輛、136682輛、181947輛和94238輛，可見中國車企與熱銷車企在俄羅斯的銷量差距還是很大。中國車企在俄羅斯之所以銷售乏力，主要還是進軍俄羅斯市場較晚。

中國在俄羅斯出口為主而建廠本土化率低

據(jù)統(tǒng)計，2015年長城汽車在俄羅斯圖拉州建立了汽車工廠，在5年內(nèi)將生產(chǎn)本土化程度從現(xiàn)在的30％提升至50％。長安汽車向全資子公司長安汽車俄羅斯有限責(zé)任公司注資2.5億元人民幣（約合3900萬美元），自2016年起長安CS35開始在俄羅斯利佩茨克地區(qū)生產(chǎn)。

吉利計劃今年在白俄羅斯組裝新款吉利帝豪X7和帝豪7轎車于俄羅斯上市；東風(fēng)計劃在俄羅斯銷售DFM 580、DFM AX4、DFM AX3等SUV以及DFM A30轎車。奇瑞瑞虎4和瑞虎7今年將在俄羅斯上市；力帆X70、福田薩瓦納、華晨V3、長安CS75和一汽D60等新車今年也將在俄銷售。

中國車企在俄羅斯如何與拉達和日韓車企競爭？

從中國車企進軍俄羅斯來看，即使建廠的哈弗都是產(chǎn)能很低，主要還是組裝生產(chǎn)的形式，且本土化程度低，導(dǎo)致中國車型在俄羅斯缺乏競爭力。其實，中國在俄羅斯暢銷的車型都是廉價車型，不利于未來中國品牌在俄羅斯向高端市場發(fā)展。畢竟，本土車企拉達在俄羅斯本土車型售價很低，很具競爭力。

中國車型在俄羅斯以純進口的方式銷售，而售后服務(wù)由第三方完成，且零部件得不到保證，由于關(guān)稅等原因?qū)е略�本中國車的價格優(yōu)勢反而不明顯，加之這些年俄羅斯受到歐洲和美國的經(jīng)濟制裁導(dǎo)致經(jīng)濟不景氣，讓俄羅斯的汽車消費市場部夠大，以上因素制約著中國車在俄羅斯的銷售。

寫在最后

中國足球沒有進軍俄羅斯，中國汽車進軍俄羅斯汽車杯，但卻依然踢得不好，與日韓暢銷車企在俄羅斯的熱銷相比，中國車企在俄羅斯不僅份額低，并且暢銷車型的檔次也低，被日韓車企壟斷以及俄羅斯本土拉達和嘎斯占據(jù)主要份額的俄羅斯汽車市場，未來中國車企在俄羅斯又能取得什么樣的進展呢？加快本土建廠，實現(xiàn)本土高國產(chǎn)化率，伴隨俄羅斯經(jīng)濟恢復(fù)才能讓中國車企在俄羅斯有更大發(fā)展。