在B級車市場上，德日系車型占據半壁江山，一方面是其不斷更換外觀設計和配置，另一方面是這些車企能夠主動迎合了大眾審美和需求，因此銷量遙遙領先也在情理之中。而在國內B級車市場，還有一些反其道而行的小眾汽車，它們或許不那么時尚，配置數(shù)據也沒那么漂亮，但依然贏得了一部分人群的鐘愛，成為忠實粉絲，比如斯巴魯力獅。

斯巴魯力獅在國內偏向小眾，是日系車，通常女車友不一定會買，因為外形會屬于中庸的級別；而追求個性和懂車的男車友還是會對它由衷欣賞。而這款全新的純日系B級車，以主打安全駕駛為由，而在最近的降低關稅的情況下，會出現(xiàn)價格上的優(yōu)勢。那今天豆哥就以其去年上市的2018款汽車為例，講講斯巴魯力獅的個性之處。

這款車是斯巴魯力獅去年上市的2018款斯巴魯力獅2.5T的榮耀版車型，廠商指導價26.28萬。車身長4815×1840×1500mm，軸距2750mm，從車身和軸距來看，在B級車中算是中規(guī)中矩，不算太小，但也不大。外觀總體和熱門車型相比，設計相對比較內斂：傳統(tǒng)的六邊形中網內有格柵填充，沿襲一直以來的斯巴魯力獅家族風格；兩組LED燈在造型上也比較普通；側身車線也是起伏有度，似一個頗有內涵的工科男一樣。值得一提的是車漆做工精細，閃閃發(fā)亮，而從另一方面說這種低調的外觀，也為斯巴魯力獅的駕駛體驗加了分，它的車窗較低，從而整個車視野寬闊，前車后視鏡較小，在回老家或走在小巷時，倒車不會有視野阻礙，更有安全感，這也是斯巴魯力獅的獨特之處。

在內飾方面也屬保守派，配置倒是按這個價格來說，相當豐富，很多地方用真皮包裹，觸感舒適；中控臺不偏不倚，該有的都有；多媒體大屏幕，配有導航、藍牙、電話連接等功能，反映靈敏；空調開啟靈敏，十分快。有一點值得提出：這是在B級車里唯一有前后坐椅加熱功能的車型，簡直是豪華車的待遇。不僅座椅可加熱，方向盤也可加熱，這在寒冷的冬天尤其是北方，還是相當窩心，想想在寒冷的冬季，外面凍著冰碴，車內到處暖烘烘的，就會讓人想一直坐在車里不出來。

除此之外，還配置有前后座椅氣囊，前后排側氣囊，頭部氣囊、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、防抱死裝置、剎車輔助、牽引力控制系統(tǒng)等應有盡有。按說有這么多配置，相當豪華。而令人驚奇的是，這款車型真的可以將出彩的功能包裝得如此低調，整車內飾仍然缺乏那種豪華、科技感的氛圍，這也許是斯巴魯力獅設計師的用心良苦。

空間前后座椅還算充足，后排坐3個人沒問題，只是縱向空間有些狹窄，坐在后排翹起腿時會空間緊張，舒適度有待提高。相對于其他車型一味擴大空間的做法，斯巴魯力獅也是與眾不同。

后備箱空間為506L，放兩三個行李箱綽綽有余，這點上差強人意。

說到現(xiàn)在看起來斯巴魯力獅值得喜歡的地方很少，那么重點來了，它雖然外表不出色，但是內涵十足，動力是個值得講一講的地方。它的特別之處在于，這是全時四驅的轎車，在B級車中可還是唯一，而且發(fā)動機是水平對置，這在一定程度上會減輕整車的搖晃和傾斜感，增強駕駛體驗。而其搭配的2.5L自然吸氣發(fā)動機，7檔CVT變速箱，駕駛時可以感受到，當加速時，既有手動擋的頓挫感的駕駛體驗，還有CVT無極變速的平順感，銜接非常完美，就像從上而下的瀑布，傾斜而下，帶來獨特的駕駛快感。它在129kW時飆發(fā)馬力是175Ps，最大轉速為5800rpm，峰值扭矩達235牛米，這樣的動力配置很夠格。由于底盤重心較低，也偏軟，很適合家用駕駛，整體駕駛舒適又有質感，實在的東西都用在動力和內飾上。

總體來說，斯巴魯力獅這款車型很具有個性，喜歡的會很喜歡，不喜歡也不會覺得很突兀。如果是斯巴魯力獅的忠實粉絲，會相當欣賞其“好鋼用在刀刃上”的做工方式，追求實用和內涵，把一些虛的外觀設計都省掉，而把實力都用在不明顯但是很實用的地方。豆哥要說的是，最近關稅下調，相比對斯巴魯?shù)挠绊懯禽^大的，因為其純進口的價格一下下跌到了可控的位置，值得考慮。