突發(fā)!陳虹證實(shí)奧迪入股上汽大眾!上汽奧迪2022年首發(fā)
文/俞凌琳
無論外界如何猜測(cè),也無論如何阻擾,奧迪和上汽之間的種種磨難也終于走到了盡頭。
上汽奧迪成了!
6月25日,上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在上汽集團(tuán)2017年度股東大會(huì)上,回答投資人提問時(shí)透露:“奧迪已經(jīng)在上汽大眾持股1%。”
愉觀車市從天眼查APP查到,6月份,上汽大眾的股權(quán)已悄悄變更,其中,奧迪已經(jīng)正式持有上汽大眾1%股權(quán),雖然持股比例不高,僅屬于象征性持股,但這意味著,上汽大眾已經(jīng)可以生產(chǎn)掛有上汽奧迪商標(biāo)的汽車產(chǎn)品。
上汽大眾的股份由此變更為:上汽集團(tuán)持有50%,德國(guó)大眾持有38%,大眾中國(guó)持有10%,奧迪股份有限公司和斯柯達(dá)汽車公司各持有1%。
實(shí)際上,早在2016年3月份,上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)及其全資子公司斯柯達(dá)汽車在捷克簽署諒解備忘錄后,斯柯達(dá)即象征性持股1%上汽大眾,并加快在華推出多款SUV產(chǎn)品以及新能源汽車。
而奧迪入股上汽大眾,同樣意味著上汽奧迪已敲定。
一波三折終見曙光
上汽與奧迪的合資可謂一波三折。
早在2016年11月14日,上汽集團(tuán)發(fā)布提示性公告稱(下稱《公 告》):2016年11月11日已與德國(guó)大眾在德國(guó)狼堡簽訂了《在中國(guó)制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品,銷售奧迪品牌進(jìn)口車、并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》。
根據(jù)上汽與奧迪的計(jì)劃:除了《公告》中所述將在雙方的合資企業(yè)上汽大眾有限公司引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)和銷售、并向中國(guó)消費(fèi)者提供新能源汽車、就智能互聯(lián)移動(dòng)出行服務(wù)的可能性進(jìn)行探討外,雙方還計(jì)劃成立由奧迪和上汽各占50%股份的上汽奧迪銷售公司,這將成為奧迪在華第二家合資公司。同時(shí)也是中國(guó)市場(chǎng)唯一一個(gè)擁有兩家乘用車合資企業(yè)的豪華車品牌。
然而,上汽奧迪先是收到一汽奧迪的經(jīng)銷商們的聯(lián)合阻擾,以書面形式發(fā)出了“書面照會(huì)”!罢諘(huì)”內(nèi)容稱新的銷售公司成立,將對(duì)奧迪品牌經(jīng)銷商現(xiàn)有渠道造成損害,要求廠家給出明確說明,并要求維護(hù)奧迪品牌經(jīng)銷商的合法權(quán)益。
之后,愈演愈烈,使得奧迪整個(gè)2017年幾乎都在化解這些危機(jī),直至2018年,奧迪才逐漸走出這些陰影。
然而,剛剛走出風(fēng)波的奧迪,又有消息爆出,奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德(RupertStadler)又因?yàn)榇蟊姟芭欧砰T”事件而被捕,奧迪已任命布拉姆·肖特(Bram Schot)擔(dān)任臨時(shí)CEO。
作為上汽奧迪項(xiàng)目堅(jiān)定的推動(dòng)者,施泰德被捕是否會(huì)對(duì)這一原本就一波三折的項(xiàng)目再度造成負(fù)面影響也逐漸成為業(yè)內(nèi)所熱議的話題。
上汽奧迪是剛需
而隨著奧迪入股上汽大眾,奧迪和上汽之間的種種磨難也終于走到了盡頭。
實(shí)際上,無論外界如何解讀,無論有多少反對(duì)的理由,愉觀車市一直堅(jiān)信:上汽與奧迪牽手只是時(shí)間問題,因?yàn),只有與上汽牽手,才能為奧迪真正打開一扇窗。
中國(guó)已是大眾集團(tuán)最為重要的市場(chǎng)。但是,大眾在中國(guó)高端市場(chǎng)卻危機(jī)重重,維持的僅僅是表面的光鮮。
從數(shù)據(jù)上看,奧迪今年開始回溫,2018年1月至5月,奧迪的全球交付量為78.53萬輛。其中,奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷售了258413輛新車,同比增長(zhǎng)27.4%。
但是,奧迪增長(zhǎng)之下的危機(jī)是顯而易見的。
第一,奧迪品牌至今未能去官車化,市場(chǎng)年輕化導(dǎo)致奧迪市場(chǎng)地位日漸萎縮。
提起奧迪,首先想到的就是官車形象。的確,奧迪是最早主打公務(wù)用車市場(chǎng)的豪華車品牌。不過,奧迪雖前期在中國(guó)豪華車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,但隨著公車改革,私人消費(fèi)的崛起,奧迪在中國(guó)市場(chǎng)略顯力不從心。
隨著消費(fèi)的年輕化,奧迪雖然增長(zhǎng)強(qiáng)勁,但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增速更快。奧迪正在失去中國(guó)——這個(gè)占據(jù)了奧迪全球三分之一,奧迪最大市場(chǎng)的地位。
奔馳和寶馬的快速增長(zhǎng),已經(jīng)撼動(dòng)了奧迪的地位,今年前四個(gè)月,奔馳已經(jīng)超過奧迪,而在兩年前,其還不到奧迪的三分之二。
第二,奧迪的增長(zhǎng)建立在降價(jià)的基礎(chǔ)上,奧迪的品牌溢價(jià)能力越來越差。
奧迪近年來過得很累,銷量增長(zhǎng)主要建立在價(jià)格得大幅下跌,在終端市場(chǎng),奧迪折扣最大,已經(jīng)是公開的秘密。
奧迪為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額,不惜以降價(jià)為代價(jià)?梢钥吹降氖,雖然奧迪的銷量在上升,但是引起其銷量大增的,主要是奧迪的低端車型,今年4月份奧迪A4L同比暴增146.4%。但愉觀車市從市場(chǎng)終端了解到,A4L的終端市場(chǎng)價(jià)格非常低,大部分經(jīng)銷商處的售價(jià)不到廠家指導(dǎo)價(jià)的9折,A4L25萬左右的價(jià)格,已經(jīng)從豪華車的神壇跌落,直接與大部分中級(jí)合資品牌對(duì)標(biāo);即便是奧迪的SUV產(chǎn)品Q5,也已經(jīng)從一度加價(jià),到如今的不到9折甩賣。
奧迪在終端市場(chǎng),在ABB中是降幅最大的,有分析人士以飲鴆止渴來形容奧迪以降價(jià)來換銷量。
第三,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)快速趕上并在加速布局。
奧迪在中國(guó)市場(chǎng),曾經(jīng)是豪華車市場(chǎng)當(dāng)仁不讓的“NO.1”。2015年,奧迪以57萬輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過寶馬的46萬輛和奔馳的37萬輛;不過,2016年,隨著寶馬奔馳的迅速增長(zhǎng),原地踏步的奧迪以58萬輛,超過寶馬的51萬輛和奔馳的48萬輛;而去年,奧迪雖然還是豪華車市場(chǎng)第一名,但是奧迪僅以59.7萬輛的業(yè)績(jī),微弱領(lǐng)先于寶馬的59.4萬輛,寶馬和奔馳有后來者居上,咄咄逼人之勢(shì)。
今年4月奔馳以兩成以上的增長(zhǎng)率位居豪華三強(qiáng)單月銷量首位,最終以5.72萬輛的成績(jī),超過奧迪的5.24萬輛。并且,今年前四個(gè)月奔馳以22.71萬輛的成績(jī),領(lǐng)先于奧迪的20.67萬輛。
奔馳和寶馬已經(jīng)紛紛作出了開拓新業(yè)務(wù)的決定,今年年初,寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車均對(duì)外宣布雙方將成立新合資公司的消息。如今,新的合資公司在選址、研發(fā)層面已經(jīng)紛紛有了進(jìn)展。
5月12日,北京奔馳宣布其“高端新能源車生產(chǎn)基地”正式落戶北京順義,該項(xiàng)目投資總額為119億元,一期產(chǎn)能15萬輛,產(chǎn)品計(jì)劃于2019年底下線。
顯然,在此形勢(shì)之下,僅僅依靠一個(gè)合作伙伴,奧迪是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
在看上汽集團(tuán),近年來一直在進(jìn)行新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型,英國(guó)品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)BrandFinance公布的“2018整體品牌組合價(jià)值最高的十大汽車集團(tuán)”名單中,上汽集團(tuán)力壓福特等公司,以245.53億美元的品牌評(píng)估總價(jià)值排在了第五位。
另外上汽集團(tuán)近年來向新四化轉(zhuǎn)型,無論是新能源還是網(wǎng)聯(lián)化都走在行業(yè)前列,這些對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)品牌老化的奧迪是非常重要的。
之前,有消息稱上汽奧迪”第一款車型或?qū)⒃?022年初上市,可以說,奧迪入股上汽大眾正當(dāng)時(shí)。
“愉觀車市”由入行十多年的汽車記者俞凌琳創(chuàng)辦,本公眾號(hào)所有文章均為原創(chuàng),并僅代表個(gè)人觀點(diǎn),版權(quán)
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