直播拆解H4,哈弗想給大家看筋骨
會開車的不一定是老司機,但能拆車的絕對是個“牛司機”。思兄何出此言呢?因為要拆解車,你必須懂得整個車的構造,熟悉車必須像庖丁熟悉牛一樣。當然,車子拆解和牛拆解也一樣,就是很多時候沒有辦法復原了,是不可逆的破壞,所以拿出一輛車來拆,還是很心疼很浪費的。但是,為了讓大家看看自己的筋骨,看看平時看不到的地方,很多車企都愿意這么干。6月30日,哈弗就在網絡上直播了其H4產品的拆車全過程。
正所謂內行看門道、外行看熱鬧,火花四濺的現場、金屬碰撞的敲擊聲,對于有著多年汽車制造經驗的思兄來說,并不是稀奇的事情,那這次哈弗H4拆車的現場又有哪些亮點和車友分享呢?
車身結構亮點——頂部抗壓強
既然是拆車,四門兩蓋翼子板以及內飾這些部件是必然逃不過的,畢竟哈弗經過多年的技術積累,車身結構才是應該拿出來展示的。
(現場:拆解四門、兩蓋、翼子板等外飾件)
通過數據模型圖,哈弗H4在整個車頂的壓力分散,主要通過A、B、C柱通道均衡的傳遞至車輛底盤,單從理論值來說此結構的在材料強度足夠的前提下,實現大于自身5倍的壓力強度并非難事。再看左右兩側A、B、C六根立柱,配合車頂線條形成自然的拱形結構,結構抗壓能力必定突出。
車身材料亮點——高強度鋼
在結構中,拱形結構的亮點給我們帶了一個疑問——材料強度,特別是在拱形結構底部的B柱其強度到底如何?如何證明?——哈弗的回答一割便知。
(現場:砂輪切割機率先登場)
不幸的是,在救援中常見的砂輪切割機以兩次失敗告終!
(現場:第三次使用了剛性更好的“馬刀鋸”)
(現場:使用馬刀鋸后順利取下部分B柱)
(現場:目測來看B柱內鈑厚度約在1.2毫米、外鈑厚度約在1.5毫米以上)
對照哈弗此前公布的車身高強鋼分布來看,在核心B柱以及A柱延伸段均使用了熱成型的超高強度鋼,其堅硬程度可想而知。整車高強鋼的應用比例達67%,如此用料不得不說“奢侈”。要知道有些車企為了節(jié)約成本,使用1.1毫米或者1.1毫米以下鋼板材料已經不是什么稀奇的事情了,單從這一點哈弗的用料扎實不少。
功能亮點——安全考慮周全
一體式氣簾、低速碰撞行人保護、鈑金空腔填充降噪,這一系列的的功能性、安全性、NVH品質的措施,無疑在拆解的過程中呈現出來。
(現場:拆解下來的B柱空腔中采用了發(fā)泡材料填充工藝,優(yōu)點在于提升整車靜音品質、降低噪音,缺點成本過高。)
(現場:布置在車頂左右兩側的一體式氣簾,在碰撞中整體觸發(fā),對前、后排的成員的保護性更好。)
哈弗H4對于低速碰撞中吸能的設計,并非已犧牲主體結構為代價的“軟吸能”,而是通過高成本的設計,通過可變形區(qū)的潰變形成低速碰撞中的緩沖。相比通過“軟”材料來證明自身吸能的車企來說,成本投入上哈弗無疑是值得點贊的。
此次拆解中,在車身結構、材料、對應功能上,不難看出新哈弗的真材實料,也不難看出自主品牌在云云車海中給出了自己的定義、標準。想必未來“安全”兩字也必然會與真材實料相關聯(lián),相信如此頗具亮點和實力的車型能打動更多要安全、講品質的車友。
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