L4級(jí)別自動(dòng)駕駛明星初創(chuàng)企業(yè)景馳科技，創(chuàng)立僅一年多，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)全國(guó)領(lǐng)先，得到廣汽集團(tuán)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠的青睞，無(wú)人駕駛出行公司＋出行服務(wù)公司＋主機(jī)廠商結(jié)合的鐵三角商業(yè)模式更吸引了眾投資人的關(guān)注。這家“網(wǎng)紅”企業(yè)每一次的動(dòng)態(tài)更新，都刷屏中國(guó)無(wú)人駕駛的朋友圈。

但對(duì)前高管楊慶雄離巢創(chuàng)業(yè)，習(xí)慣了用技術(shù)說(shuō)話的景馳一直態(tài)度低調(diào)，難免讓外界對(duì)背后的原因產(chǎn)生各種的猜測(cè)。

日前，景馳科技CEO韓旭和牧月科技創(chuàng)始人楊慶雄，共同接受記者的專訪，打破過(guò)去半年的沉默，首次對(duì)外界講述前高管離巢創(chuàng)業(yè)背后鮮為人知的故事。創(chuàng)立了牧月科技的楊慶雄，如今雖然投身到了與景馳不同商業(yè)路線的自動(dòng)貨運(yùn)中去，但創(chuàng)業(yè)前后都得到景馳的支持，更成為牧月的創(chuàng)始股東。

前高管因興趣創(chuàng)業(yè) 景馳變身股東身份站臺(tái)

景馳創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)則非常支持楊慶雄創(chuàng)立牧月，而作為前高管的楊慶雄對(duì)景馳的無(wú)人駕駛技術(shù)與商業(yè)模式的信心并未改變，雙方關(guān)系看起來(lái)沒有受到任何外界影響。

“慶雄在出來(lái)創(chuàng)業(yè)之前，是景馳的一員大將，他在無(wú)人駕駛領(lǐng)域鉆研多年，后來(lái)他在物流這塊的個(gè)人興趣越來(lái)越濃厚，方向也變得更加清晰，當(dāng)他提出創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)經(jīng)過(guò)深思熟慮，才決定出來(lái)。我相信經(jīng)過(guò)這樣的過(guò)程，那對(duì)他來(lái)說(shuō)就一定是個(gè)很好的選擇，當(dāng)時(shí)我們景馳的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對(duì)慶雄都充滿信心，也對(duì)他表示祝福。后來(lái)景馳也擁有牧月科技20％的股票，成為創(chuàng)始股東、董事會(huì)觀察員�！表n旭第一次在采訪中公開分享了楊慶雄的這段創(chuàng)業(yè)故事。

而楊慶雄則告訴記者， “今年春節(jié)后，我一直在思考哪些應(yīng)用能夠讓無(wú)人駕駛更快落地，而無(wú)人貨運(yùn)因?yàn)橐话闶枪潭�路線且不需要載人，可以犧牲一定的舒適性以提高安全性，落地會(huì)更快。逐漸地我個(gè)人越來(lái)越想往這個(gè)方向探索。而景馳的戰(zhàn)略一直非常清晰明確，鎖定在無(wú)人駕駛出行，創(chuàng)立短短一年多，就已經(jīng)成為廣州，乃至全國(guó)的明星創(chuàng)新企業(yè)。我最后選擇了自己更感興趣的方向，所以就離開了景馳，創(chuàng)立牧月科技，主攻無(wú)人貨運(yùn)物流�！睏顟c雄與景馳分手快樂，仍衷心祝福這個(gè)老東家乘著自動(dòng)駕駛的車一往無(wú)前。

市場(chǎng)很大，無(wú)人駕駛應(yīng)該百花齊放

“無(wú)人駕駛是一個(gè)非常新的領(lǐng)域，大家一開始做的時(shí)候，可能只是在想，我們希望做好無(wú)人駕駛，但是做到一定程度的時(shí)候，會(huì)開始有細(xì)分�！表n旭表示，景馳選擇了無(wú)人出行，而楊慶雄的細(xì)分領(lǐng)域落在了無(wú)人物流，“景馳創(chuàng)立之初就專注在無(wú)人駕駛的出行服務(wù)，我們一開始做的就是我們要做的，這也是為什么景馳能夠發(fā)展迅速，因?yàn)槲覀兒軐Ｗⅰ⒑芫劢�，�?dāng)然，無(wú)人駕駛貨運(yùn)物流也是一個(gè)很有潛力的細(xì)分領(lǐng)域。”

對(duì)于雙方未來(lái)的合作，韓旭表示充滿想象的空間。不過(guò)韓旭強(qiáng)調(diào)“無(wú)人駕駛的發(fā)展速度很快，瞬息萬(wàn)變。目前我們集中在自身的領(lǐng)域向前發(fā)展就好，而且大家都會(huì)看到景馳定期公開的技術(shù)進(jìn)展，不管是6月8日廣州的暴雨中穿隧道，到最近的厘米級(jí)精準(zhǔn)控制，景馳的技術(shù)實(shí)力在快速地升級(jí)，所以這點(diǎn)上我們都覺得，這個(gè)市場(chǎng)很大、前景很開闊，現(xiàn)階段大家應(yīng)該專注各自的細(xì)分市場(chǎng)。”無(wú)論是科技公司，還是車企，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域未來(lái)在于專注自身的細(xì)分領(lǐng)域，競(jìng)合并存才能百花齊放。

對(duì)此，楊慶雄告訴記者，牧月科技是一家獨(dú)立公司，景馳是牧月的創(chuàng)始股東，同時(shí)也是董事會(huì)的觀察員，但雙方目前沒有技術(shù)方面的合作，“但我和韓旭都是老朋友了，所以未來(lái)有合適的機(jī)會(huì)，我相信合作是大家都樂見其成�！本榜Y是中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)最好的公司，看來(lái)?xiàng)顟c雄這位前高管的這份篤定不管是過(guò)去在景馳，還是現(xiàn)在在牧月，并沒有動(dòng)搖。

“慶雄本身也是非常專注于技術(shù)的，我們更希望大家能夠關(guān)注技術(shù)，關(guān)注整個(gè)產(chǎn)品本身�！表n旭告訴記者，“而且我想說(shuō)一點(diǎn)，景馳目前已經(jīng)有130多個(gè)員工，而且今年年底，我們的人員預(yù)計(jì)會(huì)增加到300人，比我們?cè)��?jì)劃還要多出100多人，所以正常的人員流動(dòng)對(duì)于景馳、對(duì)任何一家運(yùn)營(yíng)良好的公司來(lái)說(shuō)，都是非常正常的一件事。景馳目前的團(tuán)隊(duì)在快速壯大、健康發(fā)展。”

創(chuàng)業(yè)主攻無(wú)人貨運(yùn)細(xì)分場(chǎng)景

牧月科技今年六月中成立于深圳，專注于為物流行業(yè)提供無(wú)人駕駛解決方案，包括高精度地圖，定位，感知，控制，規(guī)劃等核心技術(shù)。公司現(xiàn)在三十多名員工，擁有豐富的無(wú)人駕駛相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，八月份開始在深圳進(jìn)行路測(cè)。在合作企業(yè)的幫助下，已經(jīng)有了很詳細(xì)的物流調(diào)研報(bào)告，正在跟合作企業(yè)敲定具體的落地方案。接下來(lái)將會(huì)簽署幾個(gè)無(wú)人貨運(yùn)合作協(xié)議，預(yù)計(jì)一年后開展無(wú)人貨運(yùn)試運(yùn)營(yíng)。

“其實(shí)大家最近幾周也看到摩根斯坦利對(duì)Waymo的估值達(dá)到1750億美元，其實(shí)一個(gè)最大的變化就是加入了無(wú)人物流，我覺得根據(jù)他們預(yù)測(cè)的話，物流市場(chǎng)已達(dá)到900億美元，甚至超過(guò)無(wú)人駕駛的士�！睂�(duì)于無(wú)人貨運(yùn)的場(chǎng)景，楊慶雄十分看好， 2017年中國(guó)物流成本比重將近15％，人力成本已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)億人民幣，“不算微卡，僅僅輕、中、重卡，其實(shí)中國(guó)就有2000多萬(wàn)輛，這其實(shí)是很大的市場(chǎng)。”

但楊慶雄強(qiáng)調(diào)，跟無(wú)人的士不大一樣，物流行業(yè)有很多細(xì)分領(lǐng)域，無(wú)法一口氣“吃飽”，“每個(gè)領(lǐng)域無(wú)人駕駛應(yīng)用都需要一定的時(shí)間去打磨技術(shù)，所以我相信很多無(wú)人物流公司，會(huì)通過(guò)落地不同細(xì)分領(lǐng)域，逐漸成長(zhǎng)起來(lái)�！焙�(jiǎn)而言之，相比無(wú)人的士相比，無(wú)人物流的場(chǎng)景更豐富，因?yàn)椴淮钶d人，“難度”也會(huì)低一點(diǎn)。

不過(guò)，據(jù)記者了解到，目前無(wú)人物流行業(yè)玩家眾多，且各大玩家的場(chǎng)景切入也不盡相同。

Uber曾成立了無(wú)人卡車領(lǐng)域的“網(wǎng)紅”公司Otto，但就在今年7月底，Uber卻宣布關(guān)閉了無(wú)人駕駛卡車的研發(fā)，研發(fā)中心轉(zhuǎn)向了無(wú)人駕駛小汽車，Uber的無(wú)人卡車項(xiàng)目只存在了兩年，“倒閉”的原因也與谷歌旗下Waymo的控訴有關(guān)，Otto和Uber被Waymo以專利侵權(quán)和竊取商業(yè)機(jī)密罪告至法庭。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)企業(yè)圖森，則主攻無(wú)人卡車，目前已經(jīng)進(jìn)入B輪融資階段，據(jù)悉，圖森直接做L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，場(chǎng)景限定在卡車的高速貨運(yùn)上。無(wú)人貨運(yùn)的玩家，還有來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)與物流快遞企業(yè)的勢(shì)力，京東研發(fā)的無(wú)人重卡已于首次對(duì)外亮相，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍還透露，未來(lái)會(huì)在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車的網(wǎng)絡(luò)。

2018年4月，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與普洛斯、蔚來(lái)資本共同出資組建了由G7控股的新技術(shù)公司，主要研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的新一代無(wú)人駕駛卡車，該公司與騰訊的關(guān)系較為密切。

對(duì)于技術(shù)路線的選擇，楊慶雄透露，短期目標(biāo)將以城市內(nèi)部的物流配送為主，“測(cè)試的車型有好幾個(gè)不同的型號(hào)，長(zhǎng)度有4到6米都有。”他指出，牧月科技很快會(huì)和多家企業(yè)簽署合作協(xié)議，“我們會(huì)從兩方面尋求合作，一個(gè)是倉(cāng)庫(kù)到倉(cāng)庫(kù)的貨運(yùn)，一個(gè)是倉(cāng)庫(kù)到客戶端的貨運(yùn)，倉(cāng)庫(kù)到倉(cāng)庫(kù)的貨運(yùn)路線會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單，但是用到的貨車會(huì)更大，所以控制會(huì)更難，倉(cāng)庫(kù)到客戶端會(huì)比較復(fù)雜，對(duì)應(yīng)的貨車會(huì)相對(duì)小一點(diǎn)，但相對(duì)容易控制�！�

盡管起步較晚，楊慶雄則認(rèn)為新公司會(huì)在具體感知、地圖和定位等行業(yè)相對(duì)不夠成熟的方面是有優(yōu)勢(shì)，“我們短期內(nèi)更關(guān)注城市內(nèi)部無(wú)人駕駛技術(shù)，這方面技術(shù)壁壘比較高，中國(guó)有能力做開放同城環(huán)境的無(wú)人駕駛公司其實(shí)很少�！�

對(duì)于融資方面，楊慶雄透露，目前已經(jīng)完成天使輪，“我們也會(huì)像景馳一樣，努力尋求投資伙伴和大額資金支持，助力公司快速發(fā)展�！彼�表示，當(dāng)務(wù)之急是做好產(chǎn)品落地的準(zhǔn)備。而景馳專注做細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中最好的那個(gè)，以開放的心態(tài)擁抱同業(yè)合作，做大無(wú)人駕駛這塊蛋糕，在業(yè)內(nèi)也實(shí)屬難得。

采寫：南方都市報(bào)記者 鐘鍵挺