線束生產工藝和其余制造業(yè)的工藝差別還是蠻大的，項目前期，一般由研發(fā)部門和客戶確認好圖紙，然后下發(fā)到工藝部門，每個項目不同，圖紙也是千差萬別的。大致有Tier－2、CV、VW、GM、MB、PSA幾類，其中Tier－2二級配套供應商圖紙比較簡單，以車燈線、空調線、油箱等小型線束為主；CV是以重卡、貨車的發(fā)動機線為主，所以外層大部分均以波紋管和三通覆蓋，以減少震動和防止磨損。整車線束如VW和JLR是采用KSK模塊化生產模式，這樣能最大限度的滿足客戶的不同需求。本文主要針對整車線束KSK模塊化生產模式進行解析。

整車線束一般分為幾個階段：Sample、V－VFF、VFF、PVS、OS、到最后的SOP，過Sample階段就要準備Flow－Chat和FMEA以及CP，再根據圖紙線束的大

小和分支走向，確定工裝板的大小和layout，如果是經典流水線要尤其考慮員工上方操作內容的可操作性，如果是“H”形板，要注意中間間距和員工的最大可操作范圍。前期最重要的事是BOM，要根據BOM熟悉物料的種類及復雜連接器的組成，線束的組成部分較多分類較雜，要仔細核對圖紙和研發(fā)下發(fā)的BOM，以及Sample做線階段的現場核實，多方才能確保BOM的準確率。

到V－VFF和VFF階段，對線束有個整體的工藝思路，就要開始布置現場的所有標識（物料、預裝電線、線架電線）；物料盒大小的定義；所有連接器返工手冊；現場物料桌及預裝架數量和規(guī)格；購買壓接模具、測試模塊、OGC、工裝白模塊、保險絲裝置、照相系統(tǒng)；申請參數（絞線、超聲波）；項目需要確定是否投入套筒壓接or線下超聲波設備。其次系統(tǒng)這一塊就要開始建立BOM、Routing、cutting list、KANBAN，注意區(qū)分半自動和全自動，以及卡量的設定（根據每個公司不同，有訂單拉動和系統(tǒng)拉動）。

以上所有準備大概就緒之后，就要到PVS有一份初步的作業(yè)指導書。其中預裝Pre和總裝Ass的作業(yè)指導書是整個線束生產工藝過程中的重點和難點。由于是KSK模塊化生產，客戶將汽車中的每一個功能劃分為一個模塊，工藝的難點就在于要熟悉所有的模塊，將它們進行分析和解割，找到它們之間的內部聯(lián)系和互相關聯(lián)，還要考慮選裝包的情況�？偨Y就是需要將客戶的任何一種選配都涵蓋在一份作業(yè)指導書中，有一個模塊關聯(lián)錯誤，就會導致訂單無法打印和生產。

Pre和Ass的工作量的劃分也是難點，預裝的節(jié)拍是保證流水線正常流轉的關鍵，劃分工位時要盡量能做的都放到預裝進行操作，如果預裝能做到80％的插孔率，且方便Ass操作，說明工位劃分還是不錯的，優(yōu)秀工藝師可以達到85％的插孔率。預裝工作量一旦少了，最后一道預裝就會堆線，將較多的工作量流到Ass，影響下線的產量�？傃b分為布線、插端子和包膠、OGC測試，第一塊板主要是布線為主，在不干涉的情況下同一塊板子可以同時插端子和包膠；打線扎盡量集中在幾個人，不易出錯又減少換料的時間；線扎尾巴可由一人操作完成。作業(yè)指導書并不是一次性就可以完成的，在OS階段經過試用，在保證沒有系統(tǒng)錯誤的情況下，需要在現場根據實際的操作觀察，不斷總結，也可找IE進行支持，找到瓶頸工位，及時調整工位。

最后量產SOP一切全部準備好，開始爬坡階段對于不平衡的工位也可進行略微的調整，這樣預裝每個工位和流水線每個工位才能確保處于同一個節(jié)拍，要做的就是根據培訓指導書培訓員工如何看懂作業(yè)指導書和一些注意事項。流水線下線到后道，（有的項目是有線下超聲波），再是電測試（對于氣囊外殼有客戶要求預裝先進行第一道測試），保險絲的安裝和支架安裝，（打螺絲），照相系統(tǒng)，全檢，打包，裝箱，貼標簽，入庫和發(fā)運。

等到量產穩(wěn)定后，項目變動較小，主要以PCN為主，大部分項目還會有一年兩次的年度切換（KW02和KW30），此兩次一般變動較大。

在整個線束生產過程中，工藝部門是一個承上啟下的部門，從接收圖紙，到分析解剖、作業(yè)指導書和最后的培訓員工。由于每個線束規(guī)模不同，技術含量各不相同，除以上工藝過程外，人員配置時還要考慮生產效率，需要經常在現場走動，持續(xù)改進工藝過程，減少返工量，最大化實現零缺陷和精益生產。