據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年8月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售178．99萬(wàn)輛，同比下降4．55％，增速比1－7月略有減緩。車(chē)市的慘淡現(xiàn)狀已經(jīng)滲透到各個(gè)方面，汽車(chē)零部件行業(yè)作為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵的一環(huán)，也無(wú)法避免車(chē)市慘淡帶來(lái)的影響。就此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在工作報(bào)告中也指出了零部件行業(yè)存在明顯短板。同時(shí)協(xié)同多位行業(yè)人士共同探討零部件行業(yè)未來(lái)發(fā)展之道。

“低、散、弱”問(wèn)題

資料顯示，我國(guó)零部件全行業(yè)企業(yè)數(shù)量保守估計(jì)在10萬(wàn)家以上，但規(guī)模以上企業(yè)僅13333家，中小企業(yè)是零部件產(chǎn)業(yè)的主體，多數(shù)企業(yè)集中在低端、低附加值領(lǐng)域，盈利能力低、產(chǎn)品品質(zhì)不高、運(yùn)營(yíng)管理粗放是其面對(duì)的重要問(wèn)題；而且產(chǎn)業(yè)空間布局分散導(dǎo)致集群內(nèi)產(chǎn)品不成體系、集成能力薄弱。在研發(fā)層面，多數(shù)中國(guó)品牌零部件企業(yè)核心能力薄弱，技術(shù)創(chuàng)新投入低，遠(yuǎn)低于外國(guó)零部件領(lǐng)先企業(yè)，且許多核心技術(shù)并不掌握在自己手中。制造和管理能力相比外資企業(yè)仍有差距，人才缺口大。

創(chuàng)新力不足、競(jìng)爭(zhēng)力弱

不僅如此，戰(zhàn)略投入及企業(yè)創(chuàng)新能力不足，在高端零部件領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力弱。例如在乘用車(chē)領(lǐng)域，電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ESP、渦輪增壓器等高附加值零部件市場(chǎng)多由外資企業(yè)占據(jù)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等新興領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中中國(guó)品牌零部件企業(yè)同樣不具優(yōu)勢(shì)。另外，外資零部件企業(yè)已成為我國(guó)各整車(chē)企業(yè)開(kāi)展采購(gòu)業(yè)務(wù)的主要伙伴，據(jù)統(tǒng)計(jì)，占采購(gòu)總額的52％以上。

市場(chǎng)環(huán)境不利

另外，零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)不夠健康。零部件行業(yè)市場(chǎng)生態(tài)趨于惡化，雖然零部件企業(yè)從數(shù)量、質(zhì)量、效益等方面得到發(fā)展，但零部件市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)無(wú)序，受上下游擠壓，自身競(jìng)爭(zhēng)力較差，受到的制約較多。而零部件產(chǎn)品同質(zhì)化、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)白熱化的問(wèn)題也日益明顯，催生假冒偽劣的現(xiàn)象。后市場(chǎng)缺乏規(guī)范，對(duì)優(yōu)良企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，給打假維權(quán)帶來(lái)困難。

零整關(guān)系不協(xié)調(diào)

此外，零整關(guān)系不協(xié)調(diào)也是我國(guó)零部件行業(yè)面臨的難題之一。整零企業(yè)關(guān)系不協(xié)調(diào)，企業(yè)間各成派系。中國(guó)整車(chē)企業(yè)同體系外零部件企業(yè)的配套關(guān)系不穩(wěn)定，穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系難以形成，使一些零部件企業(yè)的生產(chǎn)能力不能充分發(fā)揮。

四方面有待提高

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)關(guān)鍵技術(shù)，質(zhì)量品牌，企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同四個(gè)關(guān)鍵因素，但是在這四方面我們還有進(jìn)步的空間，希望能夠促進(jìn)這四個(gè)方面的進(jìn)步和發(fā)展�！�

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌表示，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也同樣進(jìn)入了轉(zhuǎn)型時(shí)期，面臨著眾多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，一方面要面對(duì)智能化、輕量化的挑戰(zhàn)，要在網(wǎng)絡(luò)化的組織中重新定位，或者升級(jí)成為獨(dú)立的模塊化供應(yīng)商，或者與無(wú)品牌工廠硬件和硬件管理供應(yīng)商戰(zhàn)略合作，成為汽車(chē)使用環(huán)節(jié)維修保養(yǎng)的產(chǎn)品技術(shù)供應(yīng)商。另一方面在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，國(guó)際整車(chē)廠商基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，控制生產(chǎn)成本的目的紛紛推行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化及汽車(chē)制造全球化分工協(xié)作戰(zhàn)略，將汽車(chē)零部件生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家，通過(guò)自主研發(fā)，中國(guó)有望成為世界汽車(chē)零部件生產(chǎn)大國(guó)。

同樣，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司政策處處長(zhǎng)肖榮臣從五點(diǎn)表示如何推動(dòng)零部件行業(yè)發(fā)展。第一既要重視我們汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售，更要重視零部件保障供應(yīng)；第二既要重生產(chǎn)增量，更要重流通增效；第三既要重產(chǎn)品質(zhì)量，更要重品牌的培育；第四既要重傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件，也要重新能源汽車(chē)等新型零部件生產(chǎn)和流通；第五既要重市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更要重市場(chǎng)秩序的維護(hù)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，適應(yīng)新時(shí)代、新格局、新趨勢(shì)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面提升零部件產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，把握“低碳化”“信息化”“智能化”發(fā)展趨勢(shì)成為了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的一種必然選擇。零部件企業(yè)亟需提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提高產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件等多項(xiàng)指標(biāo)；在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的快速推薦下，準(zhǔn)確品谷行業(yè)發(fā)展方向，做好獨(dú)立預(yù)判及預(yù)案；與整車(chē)企業(yè)聯(lián)合、與零部件企業(yè)聯(lián)合，融入國(guó)際市場(chǎng)，擴(kuò)張規(guī)模，培育人才，加速整合；在此基礎(chǔ)上不忘跨界融合，學(xué)會(huì)開(kāi)展跨領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與合作，充分吸收和利用互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身業(yè)務(wù)短板。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低速平穩(wěn)增長(zhǎng)階段，新的商業(yè)模式正在不斷涌現(xiàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)深刻變化，競(jìng)爭(zhēng)格局正在重塑。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面變革的新時(shí)代將給我們帶來(lái)更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 通過(guò)自己的努力，有望成為世界零部件生產(chǎn)大國(guó)。