NEDC工況油耗不到2L?看WLTP工況如何讓這些車現(xiàn)出“原形”
不知道大家有沒(méi)有注意到一個(gè)現(xiàn)象,很多插電混動(dòng)車型總是打出“百公里油耗不到2L”的宣傳語(yǔ),但購(gòu)買(mǎi)了這些車的消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn),自己很難開(kāi)出如此低的油耗。造成這種現(xiàn)象的原因,是由于我國(guó)工信部參照了歐洲NEDC測(cè)試循環(huán)(以下簡(jiǎn)稱“NEDC工況”)來(lái)測(cè)試油耗,然而有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這套標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)“過(guò)時(shí)”了WLTP
NEDC工況全稱New European Driving Cycle,是歐盟于1992年開(kāi)始實(shí)施的一套測(cè)試新車排放及能耗的循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)錯(cuò),這套標(biāo)準(zhǔn)快用了近40年了!而在當(dāng)下這個(gè)新能源汽車“異軍突起”的年代,NEDC工況也逐漸暴露一些弊端,例如沒(méi)有針對(duì)新能源汽車的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行測(cè)試,導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果與實(shí)際不符,給用戶帶來(lái)一定誤導(dǎo)。
在今年9月1日,歐盟已經(jīng)開(kāi)始正式實(shí)施更接近真實(shí)工況的WLTP(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure)測(cè)試循環(huán)(以下簡(jiǎn)稱“WLTP工況”)。那么,WLTP工況是如何測(cè)試的?相比NEDC工況,它又有哪些改進(jìn)之處呢?
WLTP工況是如何測(cè)試的?
駕駛工況其實(shí)是非常難以標(biāo)準(zhǔn)化的,不同的國(guó)家有著不同的交通環(huán)境,而每個(gè)人的駕駛習(xí)慣又存在一定的差異。為了盡可能全面地覆蓋不同的駕駛情景,WLTP工況基于全球范圍內(nèi)收集的大量真實(shí)行駛數(shù)據(jù)打造而來(lái),由日本、美國(guó)及歐洲多國(guó)的專家共同制定,并于2015年發(fā)布了最終版本。
在循環(huán)測(cè)試前,WLTP工況首先會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行分級(jí),分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)取決于由車輛的 PWr(功率/重量比),單位為kW / T(千瓦/噸)。
1級(jí):PWr ≤ 22的低功率車輛
2級(jí):22 < PWr ≤ 34的車輛
3級(jí):PWr > 34的大功率車輛
目前大多數(shù)家用車的PWr為40-100kW/T,因此屬于3級(jí)。貨車和公共汽車大多屬于2級(jí)。在這里我們僅討論大家最關(guān)心的家用車,也就是3級(jí)大功率車輛。
3級(jí)大功率車輛的WLTP工況分為低速、中速、高速和超高速四個(gè)部分,一個(gè)測(cè)試循環(huán)時(shí)長(zhǎng)1750秒,最高車速135km/h。如果測(cè)試車輛的性能無(wú)法達(dá)到超高速區(qū)間的車速要求,將被替換為低速測(cè)試。
此外,在WLTP工況整個(gè)測(cè)試過(guò)程中,車輛需關(guān)閉空調(diào)、座椅加熱等高能耗設(shè)備。和NEDC工況一樣,WLTP工況也將在實(shí)驗(yàn)室中的測(cè)試臺(tái)架上進(jìn)行。
為什么說(shuō)WLTP工況更真實(shí)?
在說(shuō)WLTP工況的實(shí)際參考性之前,我們先來(lái)看下NEDC工況的弊端。NEDC工況包含了兩種駕駛情況:0-780秒模擬市區(qū)工況,在測(cè)試時(shí)車輛將進(jìn)行加速、勻速、減速、停止,再反復(fù)進(jìn)行四次,從第780秒開(kāi)始測(cè)試平均速度較高的市郊工況。
從測(cè)試曲線可以看出,NEDC工況包含了很多勻速駕駛工況,但在實(shí)際駕駛時(shí),駕駛員很難做到長(zhǎng)時(shí)間的勻速駕駛,因此WLTP工況重點(diǎn)放在了更加動(dòng)態(tài)化的加速、減速狀態(tài)。而在駕駛工況方面,WLTP工況摒棄了NEDC四個(gè)重復(fù)的城市工況和一個(gè)市郊工況的組合方式,更改為低速、中速、高速、超高速四種駕駛工況,所模擬的駕駛場(chǎng)景要比NEDC工況更加全面。
此外,WLTP工況的測(cè)試時(shí)長(zhǎng)、平均速度、最大速度、測(cè)試距離都要高于NEDC工況,更加接近真實(shí)的駕駛行為。
一名上汽大眾新能源汽車工程師也向《電動(dòng)大咖》證實(shí):“NEDC工況測(cè)試方法比較簡(jiǎn)單粗暴,WLTP工況所模擬的駕駛狀態(tài)更加激烈,也更加接近車輛經(jīng)常遇到的堵車、高速等狀態(tài)下的能耗表現(xiàn)。”
回到我們?cè)谖恼麻_(kāi)頭所說(shuō)的問(wèn)題,WLTP工況所模擬的更加激烈的駕駛情景,勢(shì)必會(huì)使純電動(dòng)車和插混車型在測(cè)試中能耗升高,最終得出的續(xù)航測(cè)試結(jié)果也變得更短,更接近消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)。
眾所周知,插混車型在電池耗盡時(shí),油耗與同級(jí)別燃油車并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。針對(duì)插混車型,WLTP工況將從車輛滿電狀態(tài)一直測(cè)試到虧電狀態(tài)下的排放和油耗表現(xiàn)。不僅如此,WLTP工況引入了UF參數(shù),UF即純電續(xù)航里程/總續(xù)航里程。車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的里程越多,排放和能耗表現(xiàn)也就越優(yōu)異,在終端市場(chǎng)也就能享受到更多的補(bǔ)貼。
迫于WLTP工況帶來(lái)的壓力,目前歐洲很多PHEV車型不得不面臨停售,或者通過(guò)升級(jí)“續(xù)命”。例如大眾停售了旗下的Passat GTE、Golf GTE,而三菱將歐藍(lán)德PHEV此前容量為12kWh的電池升級(jí)到了13.8kWh。
寫(xiě)在最后
歐盟之所以長(zhǎng)時(shí)間地推行NEDC工況,更多是為了保護(hù)歐洲車企所擅長(zhǎng)的柴油車,并間接刺激了小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展,這種帶有利益傾向的工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再適用于電氣化時(shí)代的新能源汽車!峨妱(dòng)大咖》了解到,我國(guó)正在參照WLTP工況,加緊制定更加符合我國(guó)國(guó)情的工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)汽車廠家推出能耗更低的新能源汽車。
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