C-IASI碰撞成績解讀:你是用“繩命”在開這些車
“中國保險汽車安全指數(shù)”2018年第一批車型測評結(jié)果公布了12款車型的碰撞成績。這些車型中,哪些車型頭型得分偏低?哪些腿型得分偏低?今天這篇將繼續(xù)做出解讀。
不管你打算買一輛什么價格、什么品牌的車型,安全永遠(yuǎn)都應(yīng)該放在第一位。畢竟,用繩命去開車并不值得。數(shù)據(jù)顯示,每年我國死于交通事故的人數(shù)約為10萬人,這一數(shù)字足夠觸目驚心。
9月底“中國保險汽車安全指數(shù)”2018年第一批車型測評結(jié)果發(fā)布后,Man哥在第一時間對碰撞成績做了報道。(詳情見:寶駿、途觀L墊底,C-IASI碰撞結(jié)果發(fā)布 成績出乎意料)很多粉絲關(guān)心碰撞解讀,今天將繼續(xù)帶來部分內(nèi)容。
車型信息
之前的文章已經(jīng)提到了,在測評的12款車型中,成績最差的是寶駿510。此外,思域、途觀L、科雷傲成績均比較靠后。其實(shí)看了這幾款車型的安全配置,就對這樣的結(jié)果不感到意外了。
從上圖的安全氣囊配備情況來看,與結(jié)果有很大的相關(guān)性。寶駿510僅配備了主駕駛氣囊,安全氣囊數(shù)量最少,成績也最差。
成績解讀
從第一批12款車型來看,在小偏置、側(cè)碰方面均有17%表現(xiàn)為較差。
在車內(nèi)乘員安全指數(shù)中,成績最差的是寶駿510。領(lǐng)克01與凱美瑞、奔馳C級、雅閣躋身優(yōu)秀行列,值得點(diǎn)贊。
在車內(nèi)乘員安全指數(shù)中,主要問題1是小偏置工況的約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動。
正面氣囊穩(wěn)定作用比例較低
僅2款車型穩(wěn)定正面氣囊接觸,6款正面氣囊局部接觸,4款車型極小正面氣囊接觸。
正面氣囊作用判定扣分較多。
側(cè)氣簾未配置或覆蓋不足
12款測評車型中僅8款車型(基本安全配置) 配備了側(cè)氣簾。
4款車型側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊展開后覆蓋范圍不足。
假人過度前傾
9款車型測評過程中假人姿態(tài)前傾過度。
假人向前偏移均值325mm(>250mm判定前傾過度)
車內(nèi)乘員安全指數(shù)中,小偏置車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,乘員艙上部侵入量相對較大。
這項(xiàng)成績中,途觀L與寶駿510成績較差。
在側(cè)碰結(jié)果中,寶駿510與科雷傲成績?yōu)橐话恪?/p>
車頂強(qiáng)度整體表現(xiàn)都不錯。寶駿510與科雷傲表現(xiàn)一般。
在車外行人安全指數(shù)中,整體成績要好于車內(nèi)安全。原因是目前普遍默認(rèn)的是車外行人為弱勢群體,對車輛對他們的保護(hù)要求也更高。
車輛輔助安全指數(shù)較差的為科雷傲。
關(guān)于車輛輔助安全指數(shù),有9款車型均得到優(yōu)秀評價,其中有7款車型得到滿分,僅有1款車型得到較差評價。
AEB系統(tǒng)普及時間比較早,裝配率較高(相對其他ADAS系統(tǒng)),技術(shù)成熟測評結(jié)果較理想。
獲較差評價的車型,主要原因是對于靜態(tài)目標(biāo)不識別。
指數(shù)發(fā)現(xiàn)
也許有人驚呼,這個成績也太讓人失望了。不過也不用那么悲觀,中保研從2016年開始測評,如今這一批的成績已經(jīng)好于歷史水平,說明車輛的安全性能是在提高的,相信未來的結(jié)果也會越來越好。
指數(shù)發(fā)現(xiàn),車內(nèi)乘員安全方面,側(cè)氣簾對小偏置、側(cè)碰結(jié)果有較大影響。
截止目前,C-IASI共累計測評38款車型,其中14款車型配備側(cè)氣簾(頭部氣簾) 。
中國目前在售乘用車按車型約1100款,按配置約8500個配置車型,側(cè)氣簾按配置覆蓋率約32%
2016-2018管理中心共測評38款車型,其中20款車型在中美均有同步銷售。
指數(shù)還發(fā)現(xiàn),車內(nèi)乘員安全方面—全球車型中美測評結(jié)果差異依然明顯,但差距正在縮小。
在車內(nèi)乘員安全方面,部分車型/換代車型成績優(yōu)異,一部分自主品牌成績提升明顯。
車外行人安全方面成績良好,但部分車型測評結(jié)果存在地區(qū)差異性。
在車輛輔助安全方面,AEB功能行業(yè)配置率仍然較低。
總體來說,安全氣囊個數(shù)、安全輔助駕駛功能等配置均有可能在關(guān)鍵時刻救你一命。最后,希望大家的愛車都是能時刻保護(hù)你安全的“鋼鐵俠”。
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