芬蘭有一家名為BRONTOSKYLIF博浪濤的公司，以生產(chǎn)高質(zhì)量的高空作業(yè)車輛享譽世界。全球各地大部分消防局里，都可以看到博浪濤登高車的身影。在國內(nèi)，博浪濤被車迷們稱為“恐龍”，這是因為它的LOGO是一頭長頸龍，長頸龍的長脖子也寓意著登高車超長的升降臂。

博浪濤 F 53 RL云梯車正在進行升降

在50米級別的登高消防車中，博浪濤因其可靠的品質(zhì)和先進的技術(shù)在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。值得一提的是，博浪濤登高消防車的最高舉高高度為112米，目前世界上沒有一家廠商能夠達到其水平，要想超越它用“難于登天”來形容再貼切不過了。所以說博浪濤的登高消防車在各種工業(yè)、城市、森林等大型災(zāi)害中，總是比其他車輛能更加深入火場中心。

本文給大家介紹的雖然不是稀有的博浪濤112或博浪濤101，但此款產(chǎn)品可以說是博浪濤旗下的主力產(chǎn)品之一，就是上圖中搭載在奔馳Actros底盤上的博浪濤F 55 RLX登高消防車。因為50米級別的登高消防車在消防領(lǐng)域中應(yīng)用的非常廣泛，所以說博浪濤50米登高消防車在國內(nèi)的保有量還是比較高的。

博浪濤F 55 RLX底盤采用的是奔馳Actros MP3 3332，整車長度為11米，高度為3．9米。為方便云梯的安置，幾乎所有登高車或者云梯車使用的都是平頂排半駕駛室，上裝和底盤兩者相結(jié)合整備質(zhì)量約33噸。國外差不多也都是這種配置，只不過有些F55選裝的是斯堪尼亞、曼、沃爾沃等其他品牌的底盤。

Actros MP3 3332底盤搭載的是OM501LA發(fā)動機，最大功率為235kW，也就是330馬力。實際上這款發(fā)動機配置在消防車上真不算大，只能說得上是載貨車水平，歐洲同款都出現(xiàn)了安裝500馬力發(fā)動機的車型。根據(jù)《GB 7956．1－2014消防車通用技術(shù)條件》中的消防車比功率表中我們可以看到，25噸－38噸級別的舉高車比功率要大于或等于7kW／t，33噸就需要231kW的發(fā)動機功率，235kW真的只是壓線合格而已。不過這輛博浪濤F 55 RLX是2010年的“老車”，動力稍微小一些還是可以理解的。

前橋采用了盤式制動，搭載了歐規(guī)的多孔寬胎平口鋼制輪轂。輪胎是普利司通的R240 385／55R 22．5寬胎，胎面為縱向花紋，提高了轉(zhuǎn)向輪的導(dǎo)向能力。從這個角度看去，這輛車透露出非常濃厚的歐洲卡車風(fēng)格。

相比一般的奔馳Actros來說，這輛搭載博浪濤上裝的車身高度明顯低了很多，有些類似歐洲卡車的“低趴”感。最低位的上車踏板距離地面差不多只有20公分，上下車的時候不需要大跨步踩上登車踏板，對于應(yīng)急出警時消防員上下車是非常有幫助的。

從變速箱PTO接口延伸出來的分動傳動軸，此傳動軸控制的是車載水泵。登高車搭載水泵的優(yōu)點就在于，接上消防栓或者其他水罐車就可以進行高空噴水作業(yè)，不需要額外配置一輛泵車輔助其作業(yè)。

駕駛室后面的大箱子將水泵包裹在其中，左右兩部則是工具箱。緊接著是登高臂支架、備胎架、支腿、登高臺。另外一側(cè)為油箱、電瓶，更多的是車輛底盤的部件。

電瓶盒和油箱均位于車輛的右側(cè)

支腿前面的抽水口

奔馳的輪減橋

博浪濤F 55 RLX中的RLX是Rescue Ladder eXtra（可以理解為超級登高救援車）的縮寫，該型號主要覆蓋了32－55米的登高消防車。除了RLX以外，博浪濤旗下還有XR、ALR、RPX、HLA、TLK、SE、WFT共七種類型的登高消防救援車。

博浪濤的登高車基本上都是將登高平臺安裝在車輛的中部，最大化減少車輛的長度或者高度。

登高臂前部與駕駛室最前部平齊，在車輛行駛的時候非常安全。

登高平臺最大載重能力可以達到500kg，標準是載重5個人＋50公斤的物品，側(cè)向受力可以達到500N．m，就目前為止博浪濤的這個登高平臺在登高領(lǐng)域中可以說是數(shù)一數(shù)二的。登高平臺上面的設(shè)備非常齊全，安裝了升降臂控制總成、探照燈以及每分鐘水流量3600L的高壓水槍。

登高平臺上面安裝的風(fēng)速計

博浪濤F 55 RLX最大可以在12．5米／秒的風(fēng)速下工作，抗風(fēng)能力基本能夠達到6級強風(fēng)的水平。

博浪濤F 55 RLX準確來說，應(yīng)該叫做“曲臂高空作業(yè)車”。這個曲臂，我們可以理解成我們?nèi)说氖直�，主臂是負�?zé)登高車的高度和角度控制，而副臂則是控制登高平臺的角度和位置。和我們手臂的工作原理有些類似，只不過它多了一個伸展功能。

博浪濤 F 55 RLX舉升臂工作范圍

從上面的博浪濤曲臂工作范圍圖我們不難看出，F(xiàn) 55 RLX的主臂可以呈水平狀態(tài)，如果副臂也伸展成水平狀態(tài)，那么根據(jù)登高平臺的載重重量不同，其工作半徑也有所不同。登高平臺負重為180kg，其最大工作半徑可以達到30米。當(dāng)主臂呈水平狀態(tài)時，副臂還可以90度下垂，最大下垂高度為5米，可以非常方便的營救低洼地形或者橋下的人員。曲臂對于高空作業(yè)也有非常大的優(yōu)勢，比如說遇到密集建筑群，副臂也可以進行角度調(diào)節(jié)，避開建筑群遮擋直接將登高平臺升舉到事故建筑物頂部。

登高臂操作平臺

博浪濤F 55 RLX的登高臂除了繼承高壓管路以外，還集成了云梯。云梯的長度和兩段曲臂的長度相同，相比那種傳統(tǒng)的伸縮式云梯車，博浪濤的登高車可適用范圍更加廣泛，不會再局限于兩點一線，更多的是在一個面內(nèi)實施救援。另外博浪濤的升降與傳統(tǒng)云梯車不同之處在于，傳統(tǒng)云梯車是直線升降，博浪濤的登高車為折疊升降，即使在高樓林立的中央商務(wù)區(qū)，它也可以不受限制的作業(yè)。

左右兩邊均設(shè)立了一組帶扶手的折疊梯，也是方便消防人員或者被營救人員的上下。雖說是一輛云梯車，但是在上下樓梯的扶手邊還安裝了一套折疊梯，畢竟有些小場面大恐龍還是“hold”不住，需要這種便攜式的工具上場。

安裝在底盤平臺上面的ALKO全金屬防滑墊塊，德國進口，感覺就讓人非常舒服。

雖說博浪濤F 55 RLX不如國內(nèi)現(xiàn)役的博浪濤F 101 HLA那么搶眼，畢竟101是2000多萬的“限量版豪車”，在一些特殊的險情才會出勤。而博浪濤F 55 RLX服役在我們的生活之中，屬于最貼近我們生活的登高消防車，在城市高樓火災(zāi)或是工業(yè)園區(qū)火災(zāi)中，我們都可以看到博浪濤50米級別消防車的影子。也正是因為博浪濤消防車具備了許多其獨特的特點，才受到了眾多消防車迷的狂熱追捧。