11月27日，在廣州舉辦的2018自動(dòng)駕駛全球高峰論壇上，創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人李開(kāi)復(fù)因身體抱恙通過(guò)視頻發(fā)表了演講，表達(dá)他對(duì)的“未來(lái)交通”的認(rèn)知。

這次論壇上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬、文遠(yuǎn)知行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO韓旭、英偉達(dá)中國(guó)區(qū)自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人董方亮等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的大咖們也熱議了自動(dòng)駕駛的“上半場(chǎng)”。目前，廣州也正在加速成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的聚集地，有望成為中國(guó)自動(dòng)駕駛的“硅谷”。

李開(kāi)復(fù)： 無(wú)人駕駛推動(dòng)未來(lái)交通但不是終極方案

李開(kāi)復(fù)在視頻演講中表示：“在座的觀眾，你們?nèi)绻�自己有�?chē)，我可以告訴你們，我可以很負(fù)責(zé)地告訴你們，這是你一生做的最壞的投資，因?yàn)槟愕能?chē)96％是停滯的，是在降價(jià)的，是在折舊的，只有4％有用的價(jià)值，而且4％的時(shí)間，我們可以看到0．5％是在尋找停車(chē)，0．5％是卡在路中，只有3％是真正在開(kāi)車(chē)�！�

“今天的交通跟未來(lái)的交通差別就像當(dāng)年汽車(chē)的上半場(chǎng)是一樣的�！崩铋_(kāi)復(fù)告訴南都記者，共享出行、無(wú)人駕駛和電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)是推動(dòng)未來(lái)交通的三大力量，而未來(lái)交通可以實(shí)現(xiàn)千時(shí)千面的路權(quán)分配，打破固化的路權(quán)，可以根據(jù)路況和特別路權(quán)需求，屆時(shí)公交、貨運(yùn)、行人也能千時(shí)千面，120、119、110等生命通道可按需獲得有限路權(quán)。

李開(kāi)復(fù)在演講中表示，而當(dāng)AI進(jìn)入了每一輛汽車(chē)以后，它實(shí)質(zhì)上把每輛汽車(chē)改造成了一個(gè)的智能＋自動(dòng)的駕駛汽車(chē)，在未來(lái)有很多技術(shù)都可能由無(wú)人駕駛推動(dòng)的，包括未來(lái)機(jī)器人、AI、高清地圖、控制系統(tǒng)、汽車(chē)制造等等都可能是操作系統(tǒng)，像微軟的Windows和谷歌的安卓。

但同時(shí)擺在未來(lái)交通面前的不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，更多還是倫理以及法律層面上的挑戰(zhàn)。如對(duì)車(chē)輛、乘客、路人等的保險(xiǎn)、人車(chē)路聯(lián)網(wǎng)安全性、基于身份判別與信用追蹤體系的問(wèn)責(zé)能力，以及人類(lèi)司機(jī)被取代后的失業(yè)危機(jī)處理等等。

“比如說(shuō)保險(xiǎn)，如果無(wú)人駕駛出事了，是誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？是汽車(chē)公司還是做軟件的公司，還是做軟件的工程師？這些其實(shí)還是有很大的差距，還是有很多的空間。這樣一個(gè)抉擇如果不做出來(lái)會(huì)阻礙整個(gè)無(wú)人駕駛往前走，就像當(dāng)年信用卡出來(lái)的時(shí)候，如果卡被盜了，是消費(fèi)者買(mǎi)單還是商家買(mǎi)單，還是金融卡公司買(mǎi)單，當(dāng)時(shí)決定由金融卡公司買(mǎi)單以后，他就作出各種防盜措施，彌補(bǔ)的措施，在整個(gè)系統(tǒng)就落下來(lái)了，所以保險(xiǎn)也是一樣的�！崩铋_(kāi)復(fù)就其中保險(xiǎn)問(wèn)題舉了形象的例子。

“但無(wú)人駕駛絕對(duì)不是最終的一個(gè)解決方案�！崩铋_(kāi)復(fù)隨后補(bǔ)充道，Hyperloop公司的隧道高鐵、KittyHawk的水上飛、Uber的共享飛機(jī)以及被改造的SpaceX進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)确艘乃�思的出行方式�?huì)在未來(lái)交通發(fā)揮很大的作用。

自動(dòng)駕駛是否該一步到位？

國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAEInternational）于2014年發(fā)布了自動(dòng)駕駛的六級(jí)分類(lèi)體系，將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為0級(jí)、1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)、4級(jí)、5級(jí)，共六個(gè)級(jí)別，其中L3級(jí)別是其中的分水嶺，L3級(jí)定義為輔助駕駛，而L4級(jí)別以上才算真正意義上的自動(dòng)駕駛。自此標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)世以后，無(wú)人車(chē)自動(dòng)駕駛是按部就班還是一步到跨越到L4甚至L5級(jí)別的討論一直經(jīng)久不息，也是當(dāng)先自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的縮影。

“之前在美國(guó)做過(guò)研究，在一臺(tái)有輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)上，接管車(chē)輛需要17秒鐘，在放松狀態(tài)下，需要突然接管車(chē)輛的話，17秒鐘內(nèi)甚至還沒(méi)法完成�！蔽倪h(yuǎn)知行CEO韓旭表示，隨著技術(shù)進(jìn)步，通訊速度的加快，尤其是5G技術(shù)的加持，他認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)別沒(méi)有像大家想象的那么遙不可及，只要把區(qū)域限定和條件限定了，L4級(jí)別便能很快的運(yùn)用開(kāi)來(lái)。

AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄表示，輔助駕駛和無(wú)人駕駛就有點(diǎn)像“打電報(bào)和互聯(lián)網(wǎng)”的區(qū)別，雖然電報(bào)也能傳遞全球傳信息， 但是其價(jià)值與技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及互聯(lián)網(wǎng)。L3級(jí)是在車(chē)上加點(diǎn)東西，增加駕駛體驗(yàn)，而L4級(jí)則是如何通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)改變出行和運(yùn)輸行業(yè)的生態(tài)。

然而在擁有完善的產(chǎn)品流水線與整車(chē)制造技術(shù)的汽車(chē)行業(yè)大咖們，對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛普及，更傾向于“保守樂(lè)觀”的態(tài)度，他們認(rèn)為，未來(lái)幾年會(huì)以L2至L3級(jí)別的輔助駕駛為主。

“作為車(chē)廠而言，很難說(shuō)一下子就做到大規(guī)模的L4級(jí)別，因?yàn)槲覀冊(cè)燔?chē)不是造一兩臺(tái)，是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車(chē)，其中L1至L5怎么區(qū)分，尤其是自動(dòng)駕駛普及后，交通行為結(jié)果是由車(chē)負(fù)責(zé)還是由司機(jī)負(fù)責(zé)，都要一個(gè)過(guò)程�！睆V汽研究院智駕技術(shù)部部長(zhǎng)郭繼舜從整車(chē)角度來(lái)分析自動(dòng)駕駛的落地，“我們現(xiàn)在面臨一個(gè)非常大的問(wèn)題，非常需要適應(yīng)中國(guó)情況的人工智能芯片，而這方面中國(guó)還很缺少。

南都記者也從論壇上獲悉，以廣汽為力，其會(huì)在2020年的第一季度量產(chǎn)第一輛L3智能駕駛汽車(chē)，但由于國(guó)外芯片的產(chǎn)能問(wèn)題，而屆時(shí)量產(chǎn)的進(jìn)度也會(huì)有不確定的延期風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)內(nèi)的技術(shù)依賴(lài)依然明顯地存在。

當(dāng)然，L4級(jí)別無(wú)人駕駛汽車(chē)的成本，至少在目前來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，通常一部無(wú)人駕駛車(chē)的標(biāo)配便是一個(gè)lidar（激光雷達(dá)）、 兩個(gè)radar（毫米波雷達(dá)）、2－3個(gè)攝像頭和GPS等四部分裝置，韓旭表示，目前業(yè)內(nèi)自動(dòng)駕駛的技術(shù)成本已經(jīng)從200萬(wàn)元縮減到80萬(wàn)元一臺(tái)，但總體來(lái)看成本仍然過(guò)高，如何將成本縮減，也是無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)落地的重要前提。

在用智能手機(jī)的發(fā)展類(lèi)比當(dāng)前自動(dòng)駕駛階段定位時(shí)，飛步科技CEO何曉飛認(rèn)為，“無(wú)人駕駛最核心的功能，我覺(jué)得應(yīng)該是‘無(wú)人’，從這個(gè)意義上來(lái)講，我們現(xiàn)在是處于BP機(jī)的階段�！�

此外，與無(wú)人駕駛行業(yè)的火熱相伴而行的是專(zhuān)業(yè)人才的稀少。在據(jù)《中國(guó)ICT人才生態(tài)白皮書(shū)》研究分析，到2018年底，我國(guó)人工智能人才缺口將突破100萬(wàn)，到2020年，這一數(shù)字將攀升到226萬(wàn)，此前便有媒體報(bào)道，AI應(yīng)屆博士年薪已漲至80萬(wàn)。

“自動(dòng)駕駛作為一個(gè)交叉學(xué)科，需要一個(gè)比較好的框架來(lái)培養(yǎng)。” 中山大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)與計(jì)算機(jī)學(xué)院無(wú)人系統(tǒng)研究所所長(zhǎng)黃凱表示， 國(guó)內(nèi)高校體制還是相對(duì)要慢一點(diǎn)，周期有點(diǎn)長(zhǎng)，“比如說(shuō)本科教育，本科教育都是按照教學(xué)大綱來(lái)做的，教學(xué)大綱是每隔四五年才改一次，而往往跟不上行業(yè)變化�！�

采寫(xiě)：南都記者 鐘鍵挺 實(shí)習(xí)生陳培均