對(duì)于已經(jīng)第三次入華的西雅特來說，其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)過了在中國市場發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。

深秋的馬德里，陽光和煦、天空湛藍(lán)。

就在這片熱情奔放的天空下，傳來了“已經(jīng)在中國市場上演過兩進(jìn)兩出的故事，在去年傳出準(zhǔn)備借江淮汽車的合資項(xiàng)目‘三進(jìn)宮’的西雅特正式重返中國”的消息。

11月28日，在國家主席習(xí)近平和西班牙首相佩德羅·桑切斯的共同見證下，大眾中國、江淮汽車及西雅特簽署了新的諒解備忘錄。這意味著，已經(jīng)被中國市場邊緣化的西雅特，又再一次站在了歷史的舞臺(tái)上。不過與前兩次不同，這一次西雅特的重返選擇了聚焦“新能源”市場。

顯而易見，西雅特的“回歸”無論對(duì)于大眾汽車還是已經(jīng)上馬的江淮大眾甚至是江淮汽車而言，都充斥著迎合、無奈的豪賭色彩，當(dāng)然，在更多人眼里這無疑是一次雙贏的合作，而后才是怎樣回歸與重來。

從去年開始，中國新能源汽車的“第二次合資浪潮”已經(jīng)席卷而來，但從目前來看，就連打開這扇大門的“江淮大眾”在一年之后也未能給出令人驚喜的答卷。

面對(duì)著一眾豪華品牌的國產(chǎn)項(xiàng)目落地以及新造車勢力的涌入和傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，江淮大眾或者如今的江淮大眾西雅特其實(shí)都是在“看不到未來的忐忑中，奔向未知�！�

西雅特的“三進(jìn)宮”

2012年，38歲小周在成都購買了一輛西雅特Leon車型后，受到了全家一致批評(píng)，而批評(píng)的原因大多在該品牌知名度不高，同時(shí)由于是進(jìn)口車型售價(jià)較昂貴售價(jià)區(qū)間為24.39萬~29.46萬元，另外西雅特車型多偏向于運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化，與中國消費(fèi)者當(dāng)時(shí)的需求不符等。

在兩年之后，隨著西雅特宣布退出中國市場，小周也將其剛剛開過10000公里的愛車折舊處理了。

其實(shí)西雅特一度選擇退出中國并非偶然。資料顯示，西雅特是西班牙一家汽車公司。1986年，大眾汽車集團(tuán)收購了西雅特51%的股權(quán)，隨后幾年陸續(xù)增持，至1990年獲得西雅特全部股權(quán)。

目前，在大眾汽車集團(tuán)旗下的一眾汽車品牌中，西雅特品牌定位低于大眾品牌，與斯柯達(dá)品牌接近，不過與斯柯達(dá)品牌不同的是，后者主要市場集中在東歐、中國等地區(qū)，西雅特品牌則集中在西班牙等西歐市場。

在中國汽車市場快速壯大的過程中，大眾汽車集團(tuán)多次有意將西雅特品牌及產(chǎn)品引入中國市場，試圖多占一些市場份額。

2011年，西雅特真正吹響了進(jìn)軍中國市場的號(hào)角。在當(dāng)年的上海車展上，西雅特品牌帶領(lǐng)旗下Leon和Ibiza兩款車型高調(diào)亮相，并宣布將先以進(jìn)口車方式在中國銷售。根據(jù)當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，西雅特主打高性能運(yùn)動(dòng)市場，目標(biāo)消費(fèi)者定位于年輕消費(fèi)人群。

然而，西雅特并未取得成功。2012年，西雅特在中國只售出2,200輛，而到了2013年只售出了1,100輛，最終，西雅特不得不在2014年悄然退出市場。西雅特品牌進(jìn)軍中國市場的計(jì)劃也宣告失敗。

對(duì)于西雅特?cái)∽叩脑�因，大多分析為定位錯(cuò)位的問題，以及首款車型導(dǎo)入失誤。另外一點(diǎn)則是相較于大眾品牌、斯柯達(dá)品牌等，大眾對(duì)于西雅特品牌在中國市場的重視程度明顯不足。

所以在11月28日簽署的新諒解備忘錄中，第一次對(duì)西雅特品牌未來的屬性有了明確的規(guī)劃。而在該新諒解備忘錄未來項(xiàng)目的實(shí)施過程中，西雅特將發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

根據(jù)協(xié)議，合作方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲(chǔ)備，共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)，用于生產(chǎn)江淮大眾車型。江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，并共同進(jìn)行電動(dòng)化開發(fā)。江淮大眾研發(fā)中心將于2018年底前開工建設(shè)，該中心將關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域以及其他以未來為導(dǎo)向的戰(zhàn)略。

對(duì)于此次合作的落地也被看做是大眾汽車在中國市場的一次全新布局，也是大眾汽車集團(tuán)（中國）在電動(dòng)出行領(lǐng)域所實(shí)施的綜合性舉措的組成部分�！澳壳按蟊姛o論在中國市場還是全球市場的發(fā)展，在一定程度上都處于飽和階段，大眾需要再度擴(kuò)大中國市場規(guī)模，為其全球市場增加新的亮點(diǎn)。”

不過這也正好契合了大眾集團(tuán)的“Roadmap E”電動(dòng)車戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略彰顯了大眾集團(tuán)對(duì)未來電動(dòng)出行的決心：到2025年，大眾集團(tuán)旗下各品牌將推出共計(jì)超過80款全新的電動(dòng)車型，包括50款純電動(dòng)車型及30款插電式混合動(dòng)力車型，每年的電動(dòng)車銷量達(dá)到300萬輛。

于是面對(duì)當(dāng)下全球規(guī)模最大、增速最快的電動(dòng)汽車市場，引入西雅特來梳理大眾品牌差異化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)資源共享、能力互補(bǔ)和優(yōu)勢互動(dòng)，還能通過新能源品牌的塑造，反推西雅特品牌，進(jìn)而推動(dòng)西雅特在全球市場全新的品牌形象。

西雅特入華已是必然之勢，但是大眾汽車甚至江淮是否能夠?qū)①Y源優(yōu)勢最大化，獲得成功的可能性有多大呢？

江淮能做些什么？

的確，江淮在新能源方面有一定的技術(shù)儲(chǔ)備和優(yōu)勢。

2017年，江淮累計(jì)銷售2.8萬輛新能源乘用車，同比增幅高達(dá)53.86%，新能源車在江淮乘用車中的比重也由2016年的5%上升到了12.7%。今年，江淮新能源銷量在傳統(tǒng)燃油車的對(duì)比之下，銷量顯得更加熠熠生輝。

不僅如此，新能源汽車為江淮汽車帶來了巨額的利潤。2017年江淮從新能源汽車中獲得的收入達(dá)到52億元，其中補(bǔ)貼金額達(dá)到21.3億元，占新能源汽車收入的41.02%。去年，江淮汽車整體凈利潤為7.33億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下降62.83%。

所以如果說過去江淮汽車一直在推行“商轉(zhuǎn)乘”那么如今的江淮汽車就奔跑在“乘轉(zhuǎn)新”的路上。江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初對(duì)此表示，汽車行業(yè)正處在一個(gè)非常關(guān)鍵的、變化的時(shí)間段。應(yīng)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的變化，就是從傳統(tǒng)能源汽車轉(zhuǎn)為節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這也是近幾年江淮汽車的努力方向。

據(jù)了解，江淮汽車是較早開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線探索的中國品牌之一。從2007年啟動(dòng)電動(dòng)車研發(fā)至今十余年，江淮新能源汽車目前已形成從A00、A0、A到B的產(chǎn)品矩陣，旗下?lián)碛衖EVA50、iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S多款新能源車型。

據(jù)悉，今年江淮新能源的銷售目標(biāo)是5萬輛，到2025年，江淮新能源汽車將占到其總體銷量的30%以上。

不過，在新能源快速發(fā)展的背后卻是傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展失衡。

截止前三季度，江淮汽車前三季度公司營業(yè)總收入363.31億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4782.73萬元，較去年同期的2.19億元大跌78.13%。今年前9個(gè)月，江淮汽車SUV銷售73,030輛，同比下滑19.34%；MPV銷售45,808輛，同比下滑4.20%。

值得注意的是，江淮汽車公布了2018年政府在前三季度對(duì)新能源汽車的補(bǔ)助金額為10.28億元，較去年同期增加7.39億元。不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)成為了江淮汽車一大支撐點(diǎn)。

對(duì)于嚴(yán)重依賴新能源業(yè)務(wù)的企業(yè)，業(yè)內(nèi)人士分析，等到2020年補(bǔ)貼完全退坡后，某些企業(yè)將面臨每年的財(cái)務(wù)大漏洞。從目前來看，江淮無論是銷量逐年遞減還是過度依賴新能源補(bǔ)貼，都將是關(guān)乎其未來發(fā)展的最大隱患。

當(dāng)然，江淮也在積極地在世界范圍內(nèi)尋找合作伙伴。2016年4月，蔚來汽車與江淮簽訂協(xié)議，宣布合力打造“世界級(jí)全鋁車身工廠”，總合作規(guī)模100億，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。

除了牽手蔚來，江淮還與大眾合資了一座工廠，江淮與大眾的合資項(xiàng)目是安徽省先進(jìn)制造業(yè)“一號(hào)工程”，項(xiàng)目總投資50.6億元，其中固定資產(chǎn)投資為29.5億元。合資公司注冊(cè)資本20億元，雙方股比為50∶50，合資期限為25年，建設(shè)地點(diǎn)位于合肥市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，用地面積約為691.5畝。

不過，在牽手大眾的一年多時(shí)間里，并沒有給江淮汽車帶來實(shí)質(zhì)性的回報(bào)。從A股觀察，江淮汽車（600418）的股價(jià)為4.63元，相對(duì)于去年同期10.20元的股價(jià)，跌幅超過50%以上。

而在江淮大眾的首款產(chǎn)品上也不難發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)仍未把其最先進(jìn)的MEB電動(dòng)化平臺(tái)放到江淮大眾的項(xiàng)目之中，而江淮大眾的SOL（思皓）新能源車車型，更偏向江淮原本的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，大眾汽車并沒有參與設(shè)計(jì)和研發(fā)，其實(shí)質(zhì)更接近于江淮iEV7S的翻版。

但與思皓不同的是，此前在“第二次合資中”，大眾等外方仍把與這些類似于江淮二、三線車企的合作看做是一次試水。在新合資公司中，多數(shù)外方不掛自己品牌logo，而是選擇新logo或中間品牌，也足以說明，當(dāng)時(shí)外方公司還是在保護(hù)著自身品牌形象。

此次隨著正式與西雅特簽訂的新諒解備忘錄也能證明，外方對(duì)于中國市場的信任程度在逐漸提高。只是在這個(gè)三方合作的合資公司，江淮將扮演怎樣的角色，能否支撐起整個(gè)大眾集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的落地，亦或者說，對(duì)于江淮來說，仍是想以市場換取技術(shù)，有待觀察。

大象轉(zhuǎn)身

自從“排放門”事件后，大眾一直在積極尋找轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵鑰匙。

就在德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日，在總部沃爾夫斯堡，大眾集團(tuán)還公布了一系列重磅投資計(jì)劃和架構(gòu)調(diào)整，包括：

——未來五年，也就是到2023年底，大眾集團(tuán)將專門投資440億歐元，用于電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、新出行服務(wù)，以及車輛和工廠的數(shù)字化。不過，投資計(jì)劃不包含在華合資企業(yè)。

——大眾集團(tuán)還確認(rèn)與福特聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)輕型商用車。

——中國方面，大眾集團(tuán)決定，由集團(tuán)現(xiàn)任全球管理董事會(huì)主席赫伯特?迪斯擔(dān)任中國管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，親自負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)。迪斯現(xiàn)有的集團(tuán)及品牌職責(zé)保持不變。此外，大眾品牌乘用車中國CEO馮思翰將從海茲曼手中接任大眾集團(tuán)（中國）總裁兼 CEO的職位。

毫無疑問，目前大眾集團(tuán)在全球市場無論是銷量還是利潤都在經(jīng)歷著不同程度的衰退。財(cái)報(bào)顯示，受汽車市場銷售疲軟和歐洲更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)影響，大眾集團(tuán)第三季度調(diào)整后經(jīng)營利潤下降18.6%，至35.1億歐元。

在此情況下，大眾集團(tuán)仍選擇大舉投資未來。440億歐元的投資額，大約占到大眾集團(tuán)2019年~2023年總支出的三分之一，投資計(jì)劃已經(jīng)得到大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的討論和認(rèn)可�！按蟊娂瘓F(tuán)的戰(zhàn)略之一是加快創(chuàng)新步伐。我們將投資重點(diǎn)放在未來移動(dòng)出行領(lǐng)域，并系統(tǒng)地實(shí)施我們的戰(zhàn)略�！钡纤贡硎�。

對(duì)先進(jìn)技術(shù)的重大投資，有助于提升大眾未來的生存能力。大眾集團(tuán)表示，今后將進(jìn)一步提升所有品牌和集團(tuán)部門的盈利能力，為應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)提供財(cái)務(wù)保障。按計(jì)劃，從2020年起，大眾集團(tuán)汽車部門的資本支出比率和研發(fā)投入比率都將繼續(xù)下降至6%。2020年的凈現(xiàn)金流目標(biāo)為至少100億歐元。“排放門”仍將影響大眾集團(tuán)2019年和2020年的現(xiàn)金支出。

值得注意的是，大眾集團(tuán)指出，其在華合資企業(yè)不包含在上述投資計(jì)劃內(nèi)，另外，早在今年4月，迪斯接替穆倫出任大眾集團(tuán)CEO后，就對(duì)集團(tuán)內(nèi)部管理架構(gòu)進(jìn)行了一次調(diào)整，中國業(yè)務(wù)被獨(dú)立出來。此次，迪斯直接負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)，可謂再次體現(xiàn)了中國在集團(tuán)全球業(yè)務(wù)中的重要性。

不過由于中美兩國間的貿(mào)易爭端以及中國緊張的經(jīng)濟(jì)形勢均對(duì)該地區(qū)的表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響。在其最大市場中國，大眾集團(tuán)銷量出現(xiàn)了跌幅，大眾集團(tuán)將其歸因?yàn)橹袊�消費(fèi)者購買欲受到了大環(huán)境的影響。

如何在中國市場找到全新的增量，也是大眾需要考慮的問題。顯然在大眾集團(tuán)看來，迅速擴(kuò)大其在中國的新能源車型產(chǎn)品組合，是其一如既往在中國市場持續(xù)保持領(lǐng)先地位的重要解決途徑。

只是西雅特品牌能否與江淮、大眾推出能被市場認(rèn)可的產(chǎn)品，外界對(duì)此仍存在著諸多的疑惑。

《左傳·莊公十年》中的《曹劌論戰(zhàn)》曾言：“一鼓作氣，再而衰，三而竭。”對(duì)于已經(jīng)第三次入華的西雅特來說，其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)過了在中國市場發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)，此次借助大眾汽車的資源回歸以及站在國家的戰(zhàn)略發(fā)展層面，與江淮大眾聚焦電動(dòng)車領(lǐng)域，可謂各取所需，但能否挽回當(dāng)年的遺憾仍是一個(gè)未知數(shù)。

－END－