解放新悍威是一汽自主研發(fā)的一款重型卡車，廣泛的應(yīng)用在公路運(yùn)輸和工地、礦山等場(chǎng)所。這款車型搭載了兩款變速箱，分別是十二速的法士特12JS160TA和十速的CA10TA。這兩款變速箱的共同特點(diǎn)是都采用了主副箱結(jié)構(gòu)，雙中間軸設(shè)計(jì)，使用單H換檔機(jī)構(gòu)控制副箱高低速的轉(zhuǎn)換。在使用中高低速失靈、沒有低速檔、舉升時(shí)無法空檔是很常見的故障，下面老侯來給大家介紹一下這款變速箱副箱的結(jié)構(gòu)、工作原理及高低速控制系統(tǒng)，并分析這些常見故障的原因。

首先我們來看一下副箱的結(jié)構(gòu)和工作原理。它是由動(dòng)力輸出軸、低速齒輪、同步器、左右中間軸、高低速控制氣缸等組成，其中的左右中間軸上各有兩個(gè)齒輪，分別與變速箱主箱動(dòng)力輸出軸齒輪和副箱低速齒輪嚙合。當(dāng)變速箱掛入低速檔時(shí)，同步器向后移動(dòng)，與低速齒輪結(jié)合，將低速齒輪與副箱動(dòng)力輸出軸結(jié)合為一體，變速箱的動(dòng)力由主箱動(dòng)力輸出軸齒輪、副箱低速齒輪、低速齒輪、副箱動(dòng)力輸出軸向外輸出，動(dòng)力經(jīng)過兩組齒輪的減速增扭，速度變慢但扭矩更大；當(dāng)變速箱掛入高速檔時(shí)，同步器向前移動(dòng)，與主箱動(dòng)力輸出軸齒輪結(jié)合，將主箱動(dòng)力輸出軸齒輪與副箱動(dòng)力輸出軸結(jié)合為一體，變速箱的動(dòng)力由主箱動(dòng)力輸出軸齒輪、副箱動(dòng)力輸出軸直接向外輸出，此時(shí)的速度較高但扭矩較小。

下面我們?cè)賮砜纯锤毕涓叩退俚目刂圃�理。變速箱高低速控制系統(tǒng)是由高低速控制氣缸、控制手柄、隨動(dòng)閥、過濾減壓閥等組成，它的結(jié)構(gòu)示意圖及控制過程圖如下：

當(dāng)變速箱出現(xiàn)高低速無法控制的時(shí)候，比如說動(dòng)力無法輸出、沒有低速檔或高速檔、舉升時(shí)無法空檔等故障時(shí)，我們首先要檢查高低速控制系統(tǒng)是否正常。把控制系統(tǒng)的故障排除以后，再來檢查機(jī)械方面的原因。

汽車行駛中突然只有高檔而沒有低檔，或只有低檔而沒有高檔，這種故障經(jīng)常發(fā)生。這種故障一般是出現(xiàn)在副箱高、低檔換檔的操縱系統(tǒng)。出現(xiàn)這種故障，首先檢查全車氣壓是否符合要求，然后原地將變速桿在空檔位置；來回?fù)軇?dòng)高、低擋開關(guān)，觀察變速箱上的隨動(dòng)閥有沒有“嚓、嚓”的放氣聲音。如果 沒有任何反應(yīng)，則應(yīng)檢查換檔氣路減壓閥是否堵塞或經(jīng)減壓閥輸出的氣壓太低，清洗或更換減壓閥。

如果變速桿由低速擋撥入高速檔位置時(shí)，隨動(dòng)閥排氣口持續(xù)向外排氣，則顯然汽車行駛時(shí)有低速檔而沒有高速檔；反之如果變速桿由高速檔區(qū)撥入低速檔區(qū)時(shí)，隨動(dòng)閥排氣口持續(xù)向外排氣，則汽車運(yùn)行時(shí)有高速檔而無低速檔。發(fā)生這種故障可以采取將變速桿在空檔位置(高速、低速位置反復(fù)撥打，往往故障就被排除，這是由于隨動(dòng)閥中的O型密封圈偶爾封閉不嚴(yán)漏氣產(chǎn)生的故障。變速桿在高、低檔區(qū)反復(fù)撥打幾遍，使隨動(dòng)閥閥芯反復(fù)活動(dòng)一下就會(huì)解決。如果反復(fù)撥打變速桿無效，則說明隨動(dòng)閥漏氣或是高、低檔換檔氣缸漏氣。 

無論是隨動(dòng)閥漏氣，還是高、低檔換檔氣缸漏氣都將造成有高檔無低檔、或是有低檔而無高檔的故障，檢查漏氣的方法很簡(jiǎn)單：如果變速箱有低檔而無高檔，將變速桿由低檔區(qū)推到高檔區(qū)，然后將低速檔換檔氣缸進(jìn)氣接頭拆卸，如果此時(shí)從氣缸低速氣管接頭處向外漏氣，則說明換檔氣缸漏氣；如果此時(shí)仍由隨動(dòng)閥排氣口向外排氣，則說明是隨動(dòng)閥漏氣。同樣的道理，如果變速箱有高檔而無低檔，將變速桿推入低檔區(qū)，將高速檔工作缸進(jìn)氣接頭拆卸，如果從該接頭處持續(xù)向外漏氣。則說明換檔氣缸漏氣；如果此時(shí)仍然從隨動(dòng)閥排氣，則說明是隨動(dòng)閥漏氣。一般來講，隨動(dòng)閥的故障，如果沒有可更換的密封圈則只能更換整個(gè)閥件，如果判斷是高、低擋換檔氣缸的故障，一般來講主要是由于換檔活塞上大、小兩個(gè)“O”型密封圈關(guān)閉不嚴(yán)所致。

還有一種情況就是安裝在變速桿控制高低速的控制手柄出現(xiàn)漏氣等故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致變速箱只有高檔而沒有低檔，這個(gè)控制手柄是一體式的，一般無法維修，只能更換新件。

還有一種常見的故障是工程車取力器不能正常工作，不能掛空檔。這兩款變速箱都是使用副箱副軸取力，因此取力時(shí)主箱必須掛合前進(jìn)檔。當(dāng)要求取力裝置在汽車停駛狀態(tài)工作時(shí)，副箱必須掛空檔。當(dāng)“空檔開關(guān)”按下時(shí)，副箱仍在低速檔位上，即不能實(shí)現(xiàn)空檔，那么應(yīng)首先檢查換檔氣缸空檔氣接頭是否損壞，如果接頭處有足夠氣壓顯示，而仍然沒有空檔，同時(shí)隨動(dòng)閥排氣口處持續(xù)漏氣，則說時(shí)空檔活塞的“O”型封圈損壞，或是高、低檔活塞的密封圈漏氣。

另外，取力器的掛合裝置是電的取力器開關(guān)控制電磁氣閥，當(dāng)開關(guān)接通后電磁閥打開，壓縮空氣通向取力器工作缸，工作缸活塞桿推動(dòng)取力器掛合機(jī)構(gòu)將取力器與副箱副軸掛合。因此 ，電路不通、電磁閥故障以及氣路不通、工作缸故障都會(huì)造成不能正常取力的故障。應(yīng)該依次對(duì)電、氣路進(jìn)行檢查。

當(dāng)確認(rèn)高低速控制系統(tǒng)故障排除后，變速箱仍然沒有低速檔，故障就有可能在變速箱內(nèi)部了。最常見的故障是同步器損壞、低速齒輪磨損過甚以及軸承損壞等，需要我們分解檢查，找到相應(yīng)的故障部位并更換相應(yīng)的零部件。在組裝副箱時(shí)，非常重要的一點(diǎn)就是兩個(gè)中間軸與低速齒輪的對(duì)齒安裝，俗稱“對(duì)正時(shí)”。組裝工藝如下：

把輸出軸的螺紋端朝上立在工作臺(tái)上，將墊圈的大端朝下套入軸內(nèi)； 

將花鍵墊的大端朝下套入軸內(nèi)并靠住墊圈；

在低速檔齒輪的內(nèi)環(huán)槽中放入卡簧，把齒輪平面端朝上套入軸內(nèi)并靠住花鍵墊； 

把低速檔齒輪后墊圈套在軸上，臺(tái)肩朝向齒輪并頂住齒輪； 

把前錐形軸承安裝到軸上，使其住齒輪上面的墊圈，然后把內(nèi)環(huán)隔套裝到軸上； 

把前、后錐形軸承的外圈及外隔套裝到殼體上。 

注意：輸出軸的兩個(gè)圓錐軸承和內(nèi)、外隔套是成套提供的，必須成套更換。

把同步器總成放在一個(gè)高約50 mm的一塊木板上，把輸出軸放到同步器上，使軸上的花鍵與滑動(dòng)齒套內(nèi)的鍵槽相配合； 

在低速檔齒輪上任意兩個(gè)相鄰的輪齒上作出明顯標(biāo)記，然后在相對(duì)稱的兩個(gè)輪齒上也作出同樣的標(biāo)記； 

把兩根副軸小齒輪上打有“O”字母的輪齒作出明顯標(biāo)記； 

把兩根副軸靠住輸出軸，每根副軸小齒輪上有標(biāo)記的輪齒必須位于低速檔齒輪上劃有標(biāo)記的輪齒之間； 

把副箱殼體放到輸出軸上面，副軸要對(duì)準(zhǔn)殼體的軸承孔； 

把輸出軸后錐形軸承、副軸軸承分別裝到相應(yīng)的軸上，并與殼體相連，裝上限位卡簧； 

把里程表殼體和襯墊裝到殼體上，把副軸后軸承蓋和襯墊也裝到殼體上； 

把里程表齒輪套到輸出軸上，再把輸出法蘭套到輸出軸花鍵上，用螺帽擰緊；

把換檔氣缸殼體和襯墊裝到副箱殼體，使氣管接頭朝上； 

在同步器滑動(dòng)齒套上裝上撥叉，并且插入撥叉軸，使其穿入撥叉和氣缸殼體，用兩個(gè)螺栓緊固撥叉（撥叉是不對(duì)稱 ，要從下面安裝螺栓），并用鐵絲穿入螺栓頭部的孔中把螺栓鎖死； 

把活塞裝到撥叉軸上（平面端向外），用自鎖螺母緊固，裝上換檔氣缸蓋和襯墊。 

副箱總成的安裝： 在把副箱向主箱部分安裝時(shí)，要使同步器處于低速檔位置，安裝到位后，旋轉(zhuǎn)變速箱輸出軸，要轉(zhuǎn)動(dòng)自如。如果無法轉(zhuǎn)動(dòng)，有可能是兩個(gè)副軸齒輪與主箱輸出軸齒輪沒有對(duì)齒嚙合，需要拆下來重新安裝。