美國(guó)拉斯維加斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日，一年一度的科技盛宴CES（國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)）正式開(kāi)幕，各參展公司的重磅發(fā)布會(huì)都已基本完畢，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，面臨著從概念到商業(yè)化的關(guān)口，自然最值得關(guān)注。

自動(dòng)駕駛技術(shù)在CES 2019上，除了慣例展示各種概念，也有了部分的商業(yè)化嘗試，對(duì)于各科技公司、車(chē)企和初創(chuàng)公司的商業(yè)化嘗試，大致可以分為兩個(gè)部分：一個(gè)是L3、L4的自動(dòng)駕駛在準(zhǔn)備賺賣(mài)水的錢(qián)；L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛（ADAS）則離規(guī)模化2C商業(yè)變現(xiàn)更為接近。

L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛，賺賣(mài)水錢(qián)可能是最為靠譜的商業(yè)模式，想賺賣(mài)水錢(qián)的公司包括了主機(jī)廠、科技公司和初創(chuàng)公司，買(mǎi)單的則包括了初創(chuàng)公司、科技公司和主機(jī)廠，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，錢(qián)在這個(gè)鏈條內(nèi)轉(zhuǎn)了一圈（當(dāng)然是到了不同玩家手里），卻還沒(méi)能真正從圈外賺錢(qián)，也就是還沒(méi)找到消費(fèi)者買(mǎi)單。

至于，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛（ADAS），則在2019年面臨著爆發(fā)的機(jī)會(huì)，一方面由于消費(fèi)者對(duì)ADAS的需求在增加，越多越多的車(chē)企將其作為新車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)，另一方面在于有關(guān)法規(guī)的推進(jìn)，

更為有意思的一點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)是之前嗷嗷叫要推L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的中國(guó)公司，在商業(yè)化的嘗試上，則走起了賺賣(mài)水錢(qián)的路子，或者是降維打擊力推ADAS，當(dāng)然了，更多的是ADAS公司在推新品，有意思的問(wèn)題來(lái)了，是直接上L4靠譜，還是循序漸進(jìn)的從L2－L3－L4靠譜呢？

01

L3、L4賺賣(mài)水錢(qián)

前面說(shuō)的，想轉(zhuǎn)賣(mài)水錢(qián)的公司有主機(jī)廠、科技公司和初創(chuàng)公司，主機(jī)廠此前就有比亞迪推的硬件開(kāi)放平臺(tái)D＋＋，目的就是想多賣(mài)秦Pro，因?yàn)榇饲爸驹贚4級(jí)別自動(dòng)駕駛的公司，大量采購(gòu)的車(chē)輛是林肯MKZ，當(dāng)然了Waymo這樣的富二代上了的更貴的Lexus RX450h之類(lèi)的。

在CES 2019上，想賺L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛賣(mài)水錢(qián)的公司很多了，科技公司里面最為重磅的就是百度Apollo為了商業(yè)化，而推出的Apollo企業(yè)版。有網(wǎng)友打趣稱(chēng)，后面會(huì)不會(huì)又嘗鮮版、歐洲版、美國(guó)版等，又或者是“百度全家桶”。

言歸正傳，Apollo企業(yè)版主打深度定制化服務(wù)，并且強(qiáng)調(diào)共有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，支持OTA的升級(jí)方式，解決方案包括了——1、小度車(chē)載OS；2、高速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛（L3）；3、自動(dòng)泊車(chē)（不確定是不是AVP，是就接近L4）；4、小巴自動(dòng)駕駛（L4）；5、高精數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)（車(chē)機(jī)地圖、ADAS地圖和高精地圖）。

從Apollo企業(yè)版來(lái)看，更貼切的形容是百度是想賺L3、L4級(jí)別的賣(mài)水錢(qián)，Apollo企業(yè)版希望進(jìn)行商業(yè)變現(xiàn)的欲望就不在隱藏了，此前Apollo開(kāi)發(fā)平臺(tái)覆蓋了超過(guò)100個(gè)品牌和300＋車(chē)型。值得一提的是，百度Apollo是和比亞迪的D＋＋硬件開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略合作，也可以理解為軟硬合作。

值得一提的是，百度在現(xiàn)場(chǎng)宣布了和造車(chē)新勢(shì)力威馬汽車(chē)的合作，成立“威馬＆Apollo智能汽車(chē)聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，并且在2021年量產(chǎn)L3級(jí)別高速自動(dòng)駕駛解決方案。而在2018年的百度世界大會(huì)上，Apollo則宣布牽手一汽紅旗，預(yù)計(jì)今年量產(chǎn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車(chē)。

據(jù)了解，主機(jī)廠和百度的合作，已經(jīng)進(jìn)入了微妙期，主要原因在于百度Apollo出現(xiàn)技術(shù)方案不明確、項(xiàng)目延期等問(wèn)題，這和百度Apollo核心骨干流失嚴(yán)重有莫大的關(guān)系。即便是剛剛宣布的威馬汽車(chē)和百度Apollo的合作，威馬汽車(chē)技術(shù)口的人對(duì)此并不感冒。

所以，百度在這個(gè)關(guān)口匆匆忙忙的想商業(yè)化，去賺賣(mài)水的錢(qián)，可能是相當(dāng)?shù)那房紤]。一方面在于自身技術(shù)的積累尚未到商業(yè)化的階段，另一方面則是買(mǎi)單人的錢(qián)從哪來(lái)沒(méi)有考慮清楚，創(chuàng)造不了價(jià)值的服務(wù)注定是不值錢(qián)的服務(wù)。

當(dāng)然了，百度推Apollo企業(yè)版，希望成為智能汽車(chē)時(shí)代的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商的思路是對(duì)的，就是timing（時(shí)間點(diǎn)）可能就不太對(duì)。匆忙商業(yè)化的背后是資金的壓力，自動(dòng)駕駛是極度燒錢(qián)的技術(shù)，即便是百度也是有壓力的，這可能也是Apollo沒(méi)有獨(dú)立的弊端。

至于還想賺賣(mài)水錢(qián)的初創(chuàng)公司，就包括了來(lái)自中國(guó)的地平線，地平線的Matrix獲得了CES 2019創(chuàng)新獎(jiǎng)，基于BPU2．0處理器架構(gòu)的Matrix，能夠?yàn)長(zhǎng)3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛提供高性能的感知系統(tǒng)，并在CES 2019推出了NavNet眾包高精地圖采集與定位方案，以及地平線激光雷達(dá)感知方案。

02

ADAS的降維打擊和攻守戰(zhàn)

相比L3、L4的自動(dòng)駕駛方案，離量產(chǎn)還相對(duì)較遠(yuǎn)，L2級(jí)別的ADAS則早已經(jīng)成為了紅海市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，高端市場(chǎng)有Mobileye，低端市場(chǎng)則有眾多的初創(chuàng)公司，如Minieye、蘇州智華、中天安馳等，此外還有傳統(tǒng)老牌的Tire 1／2等。

即便是ADAS成為紅海，在CES2019還是有眾多的玩家推出新產(chǎn)品，其中最有競(jìng)爭(zhēng)力的可能就是來(lái)自人工智能時(shí)代龍頭NVIDIA推出的DRIVE AutoPilot方案，這是一套L2＋級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案，而ADAS領(lǐng)頭羊Mobileye則推出了算力增加10倍的EyeQ5，再戰(zhàn)江湖，并透露正在研發(fā)更高性能的ADAS。

NVIDIA降維打擊L2＋級(jí)別自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，雖然要到2020年才能量產(chǎn)，這可能也是其認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛規(guī)模商業(yè)化至少要到2020年后的原因，至于Mobileye升級(jí)算力的EyeQ5再戰(zhàn)江湖，這也意味著被英特爾150億美元收購(gòu)后，面臨著持續(xù)變現(xiàn)的壓力。

除了上述兩家在ADAS市場(chǎng)展開(kāi)激烈的爭(zhēng)奪，實(shí)際上，百度的Apollo企業(yè)版，包括地平線的Matrix等，都有把ADAS的變現(xiàn)提上日程，這也是類(lèi)似NVIDIA的降維打擊，從L4下降到L2，不知道市場(chǎng)的認(rèn)可度和技術(shù)的準(zhǔn)備情況如何。

在2019年，ADAS會(huì)迎來(lái)爆發(fā)的一年，似乎成為了業(yè)界較為統(tǒng)一的觀點(diǎn)，所以我們看到了在CES上，ADAS市場(chǎng)迎來(lái)了更多玩家的加入，其中不乏志在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的玩家紛紛推出相關(guān)方案。

本來(lái)就是紅海市場(chǎng)的ADAS在2019年，競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)更加的激烈，但是，有可能會(huì)跑出一些營(yíng)收數(shù)億級(jí)別的初創(chuàng)公司，也有可能會(huì)導(dǎo)致一些企業(yè)的死亡。從更高級(jí)別降維到ADAS的背后，必然有出于造血的思維，以求度過(guò)寒冬。

這里，可以來(lái)到前面提出的問(wèn)題，究竟是直接上L4自動(dòng)駕駛靠譜，還是從L2到L4級(jí)別打的路線更為靠譜。實(shí)際上，只有更合適的道路。對(duì)于Waymo來(lái)說(shuō)，含著金鑰匙出身，一旦開(kāi)放融資也根本不缺錢(qián)的情況下，直接上L4是堅(jiān)持技術(shù)方案的最好方式。

Waymo一旦開(kāi)放融資，相信手握千億規(guī)模愿景基金的孫正義、中東的石油美元、中國(guó)的資本，甚至傳聞代工大王富士康的郭臺(tái)銘對(duì)Waymo也是極度的贊賞，這些資本大鱷都會(huì)抬著錢(qián)去敲Waymo John Krafcik辦公室的門(mén)吧。

對(duì)于缺錢(qián)的其他玩家，從L2－L4級(jí)別的路線則可能更為穩(wěn)妥，一邊造血一邊升級(jí)技術(shù)，這是常規(guī)路徑，我們也看到了很多喊著L4的公司在回頭補(bǔ)課造血，Mobileye這個(gè)ADAS的領(lǐng)頭羊，則堅(jiān)定了從L2－L4的漸進(jìn)路線。

2019，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化——L3、L4的公司想賺賣(mài)水錢(qián)，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛（ADAS）則面臨爆發(fā)和更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。