為期四天的一年一度的科技盛宴，CES 2019即將降下帷幕，是時(shí)候總結(jié)一下本屆CES了。由于關(guān)注的領(lǐng)域集中在汽車和出行，所以總結(jié)還是集中在車智君專注的領(lǐng)域，當(dāng)然了，主辦方CTA’s也公布了“CES 2019 Tech Trends”，對整體趨勢進(jìn)行了預(yù)測和總結(jié)，40頁P(yáng)PT獲取方式參考文末。

回到車智君專注的領(lǐng)域，CES 2019的總體感覺，就是大環(huán)境影響大，參展商數(shù)量下降，自動駕駛有點(diǎn)涼，智能座艙升溫，中國自動駕駛公司動作頻頻，主場作戰(zhàn)的美國自動駕駛公司則相對傲嬌。

至于從參展的車企和Tire 1等，老手都輕車熟路展示了與CES主題相關(guān)的產(chǎn)品和概念，也有第一次參展不知道展示什么產(chǎn)品的企業(yè)，另外，在展會期間還發(fā)生了又深意的“事故”。

01

整體有點(diǎn)涼

根據(jù)主辦方CTA的數(shù)字，本屆參展商超過4400家，截止1月4日，來自中國的參展商有1211家，相比去年的1551家下降了約20％，主場作戰(zhàn)的美國參展企業(yè)數(shù)量為1751家。中美兩國參展商占據(jù)了展會的接近70％，這也反應(yīng)了中美兩國在科技領(lǐng)域的活躍。

中國參展企業(yè)下滑的原因，按行業(yè)劃分，主要是家電企業(yè)少了，另外按照城市劃分的話，深圳當(dāng)之無愧的第一名，連續(xù)兩年接近500家企業(yè)參展，這也側(cè)面反應(yīng)了深圳在硬科技領(lǐng)域的由于，預(yù)測今年要火的硬科技將會將深圳的發(fā)展推向新的高度。

另外，第二名是萬萬沒想到的城市，不是北京、不是上海、不是廣州，而是東莞！東莞！東莞！不過，參展企業(yè)數(shù)量才72家，排名前六的城市中，只有寧波維持了與去年一致的35家參展商，其余五座城市的參展商都出現(xiàn)了下滑，這與整體下滑的趨勢是一致的。

中國參展企業(yè)數(shù)量下滑，直接導(dǎo)致了參展人數(shù)下降，最直觀的就是，今年的人真的沒有去年的那么多了。展會一方面是展示作用，另一方面是交流平臺，很多行業(yè)的小伙伴，都會借參展的機(jī)會，來個(gè)大聚會、小聚會，談?wù)労献�、聊聊發(fā)展，甚至一年見不著面的朋友在LV碰到了。

有點(diǎn)涼的除了參展企業(yè)數(shù)量和人數(shù)外，在汽車領(lǐng)域有點(diǎn)涼的就是自動駕駛領(lǐng)域，和CES 2018的風(fēng)光無限相比，CES 2019則讓位給了智能座艙，這與自動駕駛技術(shù)需要時(shí)間有莫大的關(guān)系。

另外，我們會發(fā)現(xiàn)，參展的中國企業(yè)核心高管并沒有亮相，甚至參展的華為在CES前，選擇了在深圳華為總部發(fā)布了重磅的芯片鯤鵬920，這與眾所周知的原因不無關(guān)系，這可能也是中國企業(yè)不參展的原因之一。CTA官方則解釋說，參展企業(yè)的減少是因?yàn)閱蝹�(gè)企業(yè)展位面積增加了。

02

中美自動駕駛公司的熱和冷

前面所言，自動駕駛領(lǐng)域有點(diǎn)涼，不過，參展的中國自動駕駛公司，動作倒是頻頻，例如AutoX無人車隊(duì)在展會期間亮相并可試乘，此外在無人送貨方面也有動作，智加科技則在在展會期間提供了重卡現(xiàn)場試乘體驗(yàn)，圖森未來則表示增加北美的自動駕駛卡車車隊(duì)至40輛。百度則宣布推出Apollo企業(yè)版，進(jìn)行商業(yè)化的嘗試，美團(tuán)與法雷奧等宣布發(fā)力無人配送車。

相比中國自動駕駛公司的舉動，主場作戰(zhàn)的美國自動駕駛公司就顯得傲嬌很多，例如自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo參戰(zhàn)了，但是站臺上只展示了改裝的FCA 的Pacifica，甚至連現(xiàn)場解說都沒有。但是，從現(xiàn)場展車來看，倒是真車，因?yàn)檐囁闹艿募す饫走_(dá)是在旋轉(zhuǎn)的。

作為在美國25個(gè)城市進(jìn)行測試，并且在加州獲得完全無人駕駛測試牌照，在鳳凰城推出自動駕駛叫車服務(wù)Waymo One的Waymo，竟然沒有借助主場的便利推廣Waymo自動駕駛技術(shù)，真的是有點(diǎn)想不明白，值得一提的是，Waymo還獲得CES 2019改變世界的大獎(jiǎng)。

相比美國自動駕駛公司的傲嬌和冷淡，中國自動駕駛中國則熱情奔放，也有部分中國自動駕駛公司在美國進(jìn)行路測和商業(yè)化嘗試的，所以，在拉斯維加斯主辦的CES也算是半個(gè)主場作戰(zhàn)了。我們還是期待一下中國自動駕駛公司在CES Asia的表現(xiàn)吧，不知道屆時(shí)已經(jīng)在上海注冊公司的Waymo會不會參展。

03

中美車企的老道和稚嫩

車企也成為了CES的重要角色，從展位面積來看，多金的車企拿的展位面積可能也是最大的。車企參加CES這樣的消費(fèi)電子展，如果沒有把握好主題，可能就顯得有點(diǎn)尷尬了，例如FCA。

和Waymo合作的FCA，參展表現(xiàn)其表現(xiàn)更像是參加車展，而不是參加科技展，因?yàn)閰⒄沟氖荘acifica、Ram皮卡和JeepRubicon皮卡，在汽車電子、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面的展示則可以認(rèn)為是一點(diǎn)都沒有，這真的是讓人苦笑不得，可能是第一次參展沒有經(jīng)驗(yàn)？

相比之下，同是第一次參展的一汽則展示了紅旗品牌，并發(fā)布了“旗境”智能艙，作為展示的核心，座艙內(nèi)有五塊屏幕，分別代表著Rise升起、 Future未來、Leading領(lǐng)先、Autonomous智能、Genes基因五個(gè)方面。

一汽紅旗和拜騰汽車，是參加CES 2019的兩家中國車企，分別代表著傳統(tǒng)車企和造車新勢力，但是展示的都是更為接近展會主題的概念和產(chǎn)品，拜騰當(dāng)然是展示了發(fā)布了內(nèi)飾細(xì)節(jié)的M－Byte，那塊48寸的屏幕還吸引了蔚來汽車?yán)畋蟋F(xiàn)場逗留研究。

至于CES 常客的德國三強(qiáng)BBA則輕車熟路了，奧迪展示了VR后座電影體驗(yàn)，寶馬與天貓精靈合作，奔馳則展示了新款車型。至于美國本土的福特、通用，似乎并沒有太大動作，奇怪的是Argo和Cruise也沒有出來見面，車型方面也是沒有什么舉動，可能是為隨后的底特律車展蓄力。

因?yàn)楦Ｌ睾痛蟊�，將會在底特律車展期間，宣布雙方的聯(lián)盟細(xì)節(jié)，預(yù)計(jì)Argo，也就是自動駕駛會成為重中之重。

整個(gè)展會，最為吸引人的，可能是貝爾公司展示的混合動力出租車Nexus，這已經(jīng)是一款成型的產(chǎn)品，巨大的涵道式風(fēng)扇式螺旋槳提供升力，設(shè)計(jì)時(shí)速最高位240Km，雖然是混合動力，但單次續(xù)航也只有240km，總重量超過2．7噸，裸機(jī)價(jià)格為400萬以上，何為裸機(jī)呢？就是加座位都要價(jià)錢的意思。

在CES 2019期間，車智君已經(jīng)發(fā)布了三篇文章，分別是《CES 2019：再見了人類苦力，歡迎來到機(jī)器人＂事故＂的世界》、《CES 2019：自動駕駛的商業(yè)化——L3、L4賺賣水錢，L2的市場混戰(zhàn)》、《CES 2019：智能座艙爭奪戰(zhàn)，車內(nèi)空間的安全、實(shí)用和娛樂新玩法》。

這可能是車智君最后一篇關(guān)于CES 2019的文章了，我們一起期待CES 2020的到來，屆時(shí)希望看到更多的新技術(shù)、新產(chǎn)品。

回顧一下媒體日主辦方CTA官方發(fā)布的名為“CES 2019 Tech Trends”的40頁P(yáng)PT主要內(nèi)容，對整體有個(gè)把握：

關(guān)于各領(lǐng)域市場規(guī)模及增長：

1、預(yù)測美國消費(fèi)技術(shù)行業(yè)零售總收入達(dá)到歷史新高：3980億美元；

2、智能手機(jī)收入將達(dá)到在800億美元，增長2％；

3、智能音箱收入將達(dá)到320億美元，增長7％；

4、智能家居收入將達(dá)到46億美元，增長17％；

5、智能電視，4K高清收入將達(dá)到164億美元，增長8％；

6、自動駕駛汽車收入將達(dá)到170億美元；

7、智能手表收入將達(dá)到47億美金，增長19％

8、無人機(jī)收入將達(dá)到10億美金，增長4％。