美國當(dāng)?shù)貢r間2月11日，美國自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro宣布獲得軟銀愿景基金9．4億美元融資，估值27億美元。Nuro是由兩位前Waymo（谷歌無人車項目）工程師朱佳俊和Dave Ferguson在2016年創(chuàng)辦的無人配送物流企業(yè)。

隨著這筆融資的完成，Nuro完成了來自軟銀、高榕資本、Greylock Partners、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊在內(nèi)等投資人超過10億美元的融資。單筆9．4億美元，也創(chuàng)下了獨(dú)立自動駕駛公司的融資記錄，遠(yuǎn)超過此前Zoox的5億美元和Aurora的5．3億美元。

進(jìn)入2019年，短短的一周內(nèi)，自動駕駛相繼爆出了超大額的單輪融資記錄，包括了Aurora的5．3億美元和Nuro的9．4億美元。軟銀自2018年投資通用Cruise之后，再度在自動駕駛領(lǐng)域出手，意味著軟銀開始在買自動駕駛領(lǐng)域。

那么問題來了，Nuro是否值那么多錢，軟銀的投資策略是否是在買自動駕駛賽道，今年自動駕駛領(lǐng)域是否會繼續(xù)瘋狂的繼續(xù)創(chuàng)下融資紀(jì)錄？自動駕駛領(lǐng)域為何要融那么多錢！

01

Nuro值那么多錢嗎？

成立于2016年的Nuro，在2018年6月，和全球最大的連鎖生鮮超市Kroger達(dá)成合作伙伴關(guān)系，在亞利桑那州為用戶提供自動駕駛送貨服務(wù)，并且在2018年底，推出了無人駕駛配送車R1。

R1的尺寸只有緊湊型轎車的一半，比大多數(shù)車型要短，沒有乘客或者司機(jī)空愛你，目前已經(jīng)建造了六輛。獲得軟銀的投資后，將會制造更多這樣的車輛，目前尚未確定這種車輛是手工打造還是可以批量生產(chǎn)。

隨著R1的投入使用，Nuro成為世界上少數(shù)在公共道路上運(yùn)營完全無人駕駛車輛的公司，此前包括了Waymo、Zoox、Tusimple等少數(shù)幾家在乘用車或者是重卡方面，獲得了公共道路運(yùn)營無人駕駛車輛的牌照。

這也顯示出了Nuro的運(yùn)營策略，通過自動駕駛技術(shù)和服務(wù)，讓本地配送更快速和高效。在短短兩年的時間內(nèi)，Nuro的團(tuán)隊就把一個最初的想法發(fā)展成為一家真正的商業(yè)公司，因為Nuro和Kroger的合作，單筆收費(fèi)5．95美元。

就無人配送而言，2018年11月，國內(nèi)京東X事業(yè)部在長沙已經(jīng)投入了一個由機(jī)器人完成配送人物的智能配送站，配送范圍覆蓋了長沙科技園新城周邊區(qū)域，京東X事業(yè)部自動駕駛部門有超過一百人的團(tuán)隊，并且投資了無人配送初創(chuàng)公司智行者和行深智能。

從投入的設(shè)備規(guī)模來看，京東的X事業(yè)部肯定比Nuro要多，從業(yè)務(wù)范圍來看，兩者是可能高度重疊的，雖然現(xiàn)在Nuro配送生鮮為主，京東X事業(yè)部配送包裹快遞為主，未來必然是配送包括生鮮、外賣和包裹在內(nèi)的，這些配送環(huán)境都是高度一致的。

那么是否意味著京東X事業(yè)部將無人駕駛配送獨(dú)立后，同樣可以獲得巨額融資呢？這個答案是肯定的，但是，實際操作就是可能會讓剛獨(dú)立不久的京東物流上市失去了想象和估值空間。但是，獨(dú)立也不是不可能的。

02

軟銀要買自動駕駛賽道？

在2018年，軟銀在自動駕駛領(lǐng)域最大的手筆就是22．5億美元投資了通用旗下的自動駕駛公司Cruise，此外還在中國投資了無人駕駛環(huán)衛(wèi)車公司酷哇，據(jù)了解，軟銀還在中國密集考察了幾家自動駕駛初創(chuàng)公司。

對于Nuro這家公司，坦白講不太熟悉，畢竟物理空間非常遙遠(yuǎn)，對于軟銀在中國的投資的標(biāo)的和潛在投資標(biāo)的，還是相對熟悉，并且一些不為人知，不，可能業(yè)內(nèi)廣為人知的細(xì)節(jié)問題。這里就不深入討論了。

從投資策略來看，軟銀表露出了要購買自動駕駛賽道的傾向。畢竟手握千億美元規(guī)模的資金，自動駕駛賽道又是與此前軟銀買下的出行賽道息息相關(guān)，軟銀是全球出行巨頭Uber、中國的滴滴、東南亞的Grab、印度的Ola的股東。

自動駕駛＋出行，或者是自動駕駛＋物流，這些都是極具想象空間的應(yīng)用場景，也是自動駕駛商業(yè)化價值最大化的應(yīng)用場景，在自動駕駛領(lǐng)域砸下巨資，沖著的就是這兩大場景的應(yīng)用。毫無疑問，軟銀也是希望在這個賽道有所斬獲。

隨著千億美元規(guī)模的Vision Fund成立，手握巨資的軟銀成為了獨(dú)角獸制造機(jī)，有創(chuàng)業(yè)者表示，一旦被軟銀看上了，可能軟銀的投資金融要遠(yuǎn)高于創(chuàng)業(yè)者希冀獲得的融資規(guī)模，說人話就是，給更多的錢讓你做事情。

值得留意的是，在2019年，軟銀在巨虧的情況下清盤了全球人工智能第一股英偉達(dá)的股票，這讓部分投資人看不懂軟銀的這個動作，有投資人認(rèn)為這個時候的英偉達(dá)是可以買入的時間，英偉達(dá)在自動駕駛領(lǐng)域的地位也是卓然，但是，可能存在不確定的因素，那就是潛在的禁運(yùn)問題。

另外，這可能也和軟銀的投資策略有關(guān)，需要更多的資金去購買自動駕駛賽道。所以，自動駕駛初創(chuàng)公司，趕緊去找軟銀吧！

03

抱大腿的自動駕駛

自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)入2019年，貌似陷入了一個瘋狂的階段，Aurora、Nuro相比的超大額融資，讓整個市場都陷入了瘋狂。

值得關(guān)注的是，Aurora是有著車企合作的支撐，Nuro有著最后一公里配送的場景，并且有著強(qiáng)有力的合作伙伴Kroger，這也為所有自動駕駛初創(chuàng)公司提出了明確的發(fā)展方向——抱大腿。

實際上，抱大腿早就存在了，國內(nèi)的行深智能抱上了京東的大腿，文遠(yuǎn)知行則抱上了日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的大腿，至于Momenta，則錯過了抱上博世大腿做芯片的機(jī)會，其他自動駕駛初創(chuàng)公司，也紛紛有著自己的目標(biāo)。

對于創(chuàng)業(yè)者的方向就是抱大腿，對于投資人的方向就是看自動駕駛兩個方面，一個是技術(shù)能力，也就是技術(shù)背景，另一個就是合作伙伴，從Aurora和Nuro的融資來看，其創(chuàng)始團(tuán)隊都是有Waymo的背景，這也側(cè)面反應(yīng)了Waymo正在成為自動駕駛領(lǐng)域的黃埔軍校，實際情況也是這樣子的。

更值得關(guān)注的是，兩筆超大額融資都是來自美國，中國自動駕駛初創(chuàng)公司則陷入了相對低谷期，包括了Roadstar的內(nèi)斗事件，這起可能被劃為商業(yè)教材的內(nèi)斗事件，還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時候，其狗血程度超出想象！

對于車企或者大型科技公司來說，尤其是車企，需要慎重考慮的是，自動駕駛領(lǐng)域是否應(yīng)該學(xué)習(xí)通用并購Cruise的方式，但需要考慮的是資金問題，福特并購Argo之后，就是遇到了資金不足的情況。

這里就引發(fā)了一個問題，自動駕駛領(lǐng)域究竟要多少錢，Aurora、Nuro如此大規(guī)模的融資后，下一輪的錢在哪里，還需要多少錢才行？且待下回分解。