L2級(jí)已量產(chǎn),L3/L4級(jí)即將落地,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)展到了什么階段?
2018年國(guó)內(nèi)部分自主品牌已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛車的量產(chǎn),代表整車廠有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、上汽、小鵬和蔚來(lái),其中小鵬和蔚來(lái)是造車新勢(shì)力的代表。
功能上,目前國(guó)內(nèi)發(fā)布的L2級(jí)自動(dòng)駕駛車基本已實(shí)現(xiàn)AEB自動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航、ICC智能領(lǐng)航、APA自動(dòng)泊車輔助、車道保持/偏離輔助控制等功能。其中,L2級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)加蛙噧r(jià)格主要集中在10-20萬(wàn),純電動(dòng)車價(jià)格相對(duì)較高,在10-50萬(wàn)元之間。具體如下圖。
對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō),在未來(lái)兩年的發(fā)展規(guī)劃中,L2級(jí)量產(chǎn)規(guī)模將進(jìn)一步加大,同時(shí)加速L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的推出和量產(chǎn),尤其商用車領(lǐng)域,目前部分企業(yè)已計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用。因此,對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件和方案供應(yīng)商來(lái)說(shuō),要想打入主機(jī)廠,需首先具備L2級(jí)產(chǎn)品的量產(chǎn)能力,同時(shí)在L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品方面,要加速在2019-2020年推出產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
對(duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō),經(jīng)過(guò)三四年的巨額融資,已經(jīng)到了驗(yàn)證成果、證明自己商用潛力的時(shí)期,據(jù)億歐智庫(kù)統(tǒng)計(jì),2018年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資總額162.31億,相較于2017年上升了202.31%,但獲投企業(yè)數(shù)量和融資次數(shù)并沒(méi)有明顯上升,資本開(kāi)始向少數(shù)頭部企業(yè)聚集。因此2019年,自動(dòng)駕駛零部件企業(yè)和方案提供商將進(jìn)入洗牌時(shí)期,各大供應(yīng)商開(kāi)始賽跑,爭(zhēng)取優(yōu)先擁有量產(chǎn)和商業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),提前搶占市場(chǎng)。
以下將對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛零部件和方案各細(xì)分產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和策略進(jìn)行分析和解讀:
傳感器
隨著L3及以上自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn),傳感器的需求也將加大,雖然公開(kāi)新聞信息較少,但部分企業(yè)已開(kāi)始籌備,搶占市場(chǎng),為了滿足量產(chǎn)需求和保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品良品率、提升自身品牌和競(jìng)爭(zhēng)力,部分公司已由代工模式轉(zhuǎn)為自建工廠模式,并盡最大努力與主機(jī)廠達(dá)成供應(yīng)和合作關(guān)系。
高精地圖
對(duì)于L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛,高精地圖是必備的,目前BAT老牌圖商進(jìn)展更為穩(wěn)健,高德、百度已獲得整車廠訂單;同時(shí)創(chuàng)業(yè)公司也紛紛計(jì)劃將于2018年底到2019年發(fā)布第一張高精地圖并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,如寬凳、Wayz.a(chǎn)i、Deepmotion。
芯片
芯片產(chǎn)業(yè)一直是我國(guó)的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè),2018年國(guó)內(nèi)幾家發(fā)展領(lǐng)先的企業(yè),如地平線、華為已經(jīng)推出L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái),四維圖新的MCU芯片也已計(jì)劃量產(chǎn)。此外,國(guó)內(nèi)部分整車廠和零部件供應(yīng)商選擇根據(jù)自己的領(lǐng)域和產(chǎn)品需求自研芯片,如對(duì)于零跑來(lái)說(shuō),英偉達(dá)PX2和其他方案的整機(jī)功耗和成本較高,而自研的芯片將按自己的步調(diào)滿足自身產(chǎn)品的算法性能和架構(gòu),從而降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力。
算法
算法公司提供自動(dòng)駕駛?cè)姿惴,如視覺(jué)算法、傳感器融合算法、決策算法等。目前,算法公司從自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景切入,如卡車運(yùn)輸、配送車、運(yùn)營(yíng)車隊(duì)等,部分公司已研發(fā)出L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案,但部分企業(yè)還在尋找合適的場(chǎng)景和盈利模式,如馭勢(shì)科技放棄自造無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃,正在收縮并轉(zhuǎn)型,調(diào)整公司戰(zhàn)略。
多年來(lái),國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛零部件領(lǐng)域一直由國(guó)際巨頭企業(yè)掌控,產(chǎn)品主要來(lái)自國(guó)外幾家大型Tier1。在自動(dòng)駕駛這個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn),國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛零部件和方案供應(yīng)商想要占有一席之地,甚至走向國(guó)際,在具備技術(shù)能力的基礎(chǔ)上,首先需要具備的就是量產(chǎn)和商業(yè)化能力,緊跟整車廠自動(dòng)駕駛發(fā)展和規(guī)劃進(jìn)度,同時(shí)以產(chǎn)品供應(yīng)、研發(fā)合作等各種方式打入主機(jī)廠,率先搶占市場(chǎng)。
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