一些老司機(jī)應(yīng)該記得，在以前的桑塔納、捷達(dá)、富康等車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)室蓋上都有一個(gè)管子，它直接通向發(fā)動(dòng)機(jī)的下方，底下是開(kāi)口的，有些車(chē)在加油時(shí)還會(huì)從這里冒出一股股的濃煙；現(xiàn)在的很多柴油機(jī)上也有這樣的管子。那么這根管子究竟是干什么用的呢？其實(shí)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸箱通風(fēng)管，俗稱(chēng)“下排氣管”。在很早以前的汽油機(jī)上有，不過(guò)后來(lái)由于環(huán)保的要求，汽油機(jī)已經(jīng)全部做成封閉循環(huán)式的了，柴油機(jī)國(guó)三以下的還能看到，在國(guó)四以上也沒(méi)有了。

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，會(huì)有一部分廢氣竄入到曲軸箱中，并在曲軸箱中循環(huán)流動(dòng)。這部分廢氣如果不排出去，曲軸箱中的壓力就會(huì)越來(lái)越高，最終無(wú)處排解，必然會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了一個(gè)曲軸箱通風(fēng)裝置，用來(lái)平衡曲軸箱內(nèi)的壓力，排除曲軸箱中的廢氣，這樣就有了這個(gè)“下排氣管”，這種曲軸箱通風(fēng)稱(chēng)為“自然通風(fēng)”。這個(gè)“下排氣管”還有一個(gè)特殊的“功能”，就是我們可以從這個(gè)管的排氣量和排氣的顏色來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損情況：如果它排出來(lái)的廢氣多，就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套活塞等已經(jīng)過(guò)度磨損了；如果它排出來(lái)的廢氣是藍(lán)色的，就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油已經(jīng)很?chē)?yán)重了。

但是這樣的設(shè)計(jì)有一個(gè)很大的問(wèn)題，就是從這個(gè)管排出來(lái)的廢氣都是沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何凈化的，含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠�合物以及氮氧化物、機(jī)油蒸汽、顆粒物等。這樣的氣體排放到大氣中，會(huì)嚴(yán)重污染空氣。在以前，國(guó)家的汽車(chē)排放法規(guī)還不嚴(yán)格的時(shí)候，這樣做沒(méi)有問(wèn)題；但是現(xiàn)在國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放要求非常嚴(yán)格，特別是從國(guó)四開(kāi)始，這種廢氣直接排入大氣的行為是嚴(yán)格禁止的。因此，曲軸箱通風(fēng)裝置就變成了封閉循環(huán)式的強(qiáng)制通風(fēng)了。

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)就是把竄入曲軸箱中的廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣管重新參與燃燒，原來(lái)直接通向大氣的“下排氣管”被接入到進(jìn)氣管上，曲軸箱中的廢氣被吸入了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒掉了，這樣既能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，也有利于環(huán)保。不過(guò)，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)也會(huì)導(dǎo)致一部分機(jī)油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣管，隨新鮮的空氣進(jìn)入了燃燒室參與了燃燒。這是不可避免的。它消耗量的大小，與PCV閥的設(shè)計(jì)有直接關(guān)系。

另外，由于這根管將曲軸箱中的廢氣導(dǎo)入了進(jìn)氣管，也會(huì)有部分機(jī)油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣管，因此這樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳更加嚴(yán)重�，F(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳比以前更多，并且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)積碳也更加敏感，很大的原因就在于此。有些人為了避免積碳，將這根管拆下來(lái)，另外再接一個(gè)長(zhǎng)一點(diǎn)的管子直接甩到發(fā)動(dòng)機(jī)下面，又恢復(fù)為曲軸箱自然通風(fēng)了。這樣做雖然不環(huán)保，但是對(duì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳卻是非常有用的。（如果你這樣做了，千萬(wàn)不要說(shuō)是老侯告訴你的�。�