挖墻腳 埋頭干 拉幫派 寶馬對(duì)自動(dòng)駕駛是認(rèn)真的!
在過去的一百年里,寶馬汽車的挑戰(zhàn)來自于戰(zhàn)爭、自身定位、并購陷阱、金融危機(jī)。但慶幸于全球汽車行業(yè)的興起,讓寶馬成為了眾多重要幸存者之一。但是在未來的一百年里,動(dòng)力能源以及出行方式的改變將引起新的競(jìng)爭。基于此,寶馬也在2017年發(fā)布了“A.C.E.S戰(zhàn)略”(即自動(dòng)化、數(shù)字化、電氣化、共享化),以奠定下一個(gè)百年發(fā)展的基礎(chǔ)。
今天我們就先來聊一下寶馬在自動(dòng)化方面“用力”地布局。
01挖墻腳
最值得一提的是,在2018年末,寶馬汽車從奧迪汽車挖來了奧迪的自動(dòng)駕駛高級(jí)副總裁Alejandro Vukotich,將其任命為輔助駕駛和自動(dòng)駕駛開發(fā)部門的新任負(fù)責(zé)人,計(jì)劃于2019年1月正式上任。
Vukotich曾經(jīng)負(fù)責(zé)的奧迪自動(dòng)駕駛項(xiàng)目,研發(fā)出了全球首款具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型奧迪A8。奧迪A8上搭載的“zFAS”的中央駕駛輔助控制系統(tǒng)就是Vukotich及其團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)落地的。
02埋頭干
在2016年寶馬集團(tuán)董事長科魯格在慕尼黑發(fā)布了的“第一戰(zhàn)略”,自動(dòng)化也被第一次寫進(jìn)了寶馬的戰(zhàn)略目標(biāo)中。同年寶馬開始了自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作。2017年,科魯格發(fā)布了“A.C.E.S戰(zhàn)略”,再次強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)化對(duì)于寶馬未來的重要性?启敻癖硎緦汃R汽車預(yù)計(jì)將在在2021年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。
中國作為寶馬集團(tuán)全球研發(fā)的重要基地,也在積極開展自動(dòng)駕駛的研發(fā)。
03拉幫派
從2016年起,寶馬正式聚焦于自動(dòng)駕駛iNext系列汽車的研發(fā)。隨之而來的就是電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛相關(guān)開發(fā)成本的飆升。
在看一張圖
上圖是傳統(tǒng)車企和IT巨頭的市值對(duì)比,雖然有夸大成分,但是可以看出投資人對(duì)IT企業(yè)的明顯偏愛。
在這種威脅下,主機(jī)廠和TIER1抱團(tuán)求存更是必然。好在汽車更換周期很長,汽車行業(yè)護(hù)城河也夠深,主機(jī)廠和TIER1還有足夠的應(yīng)對(duì)時(shí)間。
在以上兩個(gè)前提下,2016年7月,寶馬和英特爾、Mobileye在建立了自動(dòng)駕駛開發(fā)聯(lián)盟。一年多來,該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA,聲勢(shì)越來越壯大,并且打算納入中國國內(nèi)的主機(jī)廠。
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