大眾汽車發(fā)布有史以來的第一個子品牌——捷達（JETTA）。捷達將不僅僅是一款車的名字，而是一個品牌名稱。捷達品牌旗下率先推出的三款新產品將在中國成都工廠生產，9月上市的首款車將是一款SUV，將由一汽大眾導入中國市場并正式上市銷售。

大眾汽車計劃投資約17億美元，與福特汽車子公司Argo共同組建一家自動駕駛汽車合資企業(yè)。大眾與福特同意把Argo作為雙方合資公司的核心，未來大眾汽車將向新合資公司注入更多資產。大眾汽車和福特汽車將分別持有該合資公司50％的股權。

日產汽車確定了在美國生產高檔車發(fā)動機的方針。北美自由貿易協定（NAFTA）修訂后要求，整車上原產于北美的零部件比例必須達到75％才能獲得免稅待遇，因此日產決定把生產轉移到美國當地。日產將成為首家著眼2020年新協定生效而轉移生產的日本汽車廠商。日產將在美國生產的是搭載于高檔車英菲尼迪QX50上的最新款發(fā)動機，最早將于2020年在美國田納西州戴克德工廠啟動生產，在墨西哥工廠組成整車。

菲亞特克萊斯勒集團（FCA）將大幅擴大旗下炙手可熱的吉普（Jeep）品牌的生產量。該集團將會雇傭6500名工人，并將投資45億美元，在底特律新建一家組裝廠，并提高五家現有工廠的產量。菲克將會花費16億美元，將底特律Mack Avenue發(fā)動機廠改造成下一代吉普大切諾基和全新三排座全尺寸吉普SUV的總裝廠，還將提高兩款全新吉普車型Wagoneer和Grand Wagoneer的產量。

雷克薩斯的全球累計銷量突破1000萬輛。豐田從1989年開始以旗艦款“雷克薩斯LS”等車型拓展北美市場，2005年起在日本和中國銷售雷克薩斯。豐田的高端汽車品牌在全球市場也逐漸占有一席之地。2018年，雷克薩斯全球銷量達到69．833萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

現代汽車從3月起放開著裝規(guī)定，員工可穿T恤、牛仔褲和運動鞋上班。現代汽車很久就在旗下研究所允許員工自由著裝，2017年起在國內部分營銷總部將每周五定為便裝日。此舉與現代汽車集團副會長鄭義宣的經營理念不無關系。他多次強調，變得比信息技術企業(yè)更像信息技術企業(yè)是現代唯一的出路。

比亞迪2018年度營業(yè)總收入達1300．55億元，同比增長22．79％；歸屬于上市公司股東凈利潤達27．91億元，同比下滑31．37％。2018年，比亞迪全年銷量同比增長23％至52．07萬輛，新能源汽車銷量為24．78萬輛。

標致雪鐵龍集團（PSA）2018年集團營收達740．27億歐元，與2017年相比增長了18．9％，創(chuàng)歷史最佳業(yè)績。PCD汽車部門營收為430．27億歐元，較2017年增長5．6％。OV汽車部門2018年營收為183．06億歐元。集團經常性經營利潤為56．89億歐元，增長43％。2018年歸屬于母公司的凈利潤為28．27億歐元，2017年為19．24億歐元。2018年，PSA集團銷售汽車近388萬臺，同比增長6．8％。

Polestar推出旗下第一款純電動車型Polestar 2，與特斯拉Model 3直面競爭，也將是第一款擔當銷量的車型。Polestar 2是一款五門掀背式設計的三廂豪華純電動轎跑，預計可達500公里的續(xù)航里程。Polestar 2將于2019年3月在日內瓦國際車展上首次公開亮相，并于4月正式在中國上海發(fā)布，計劃于2020年初正式在中國投產，并供應全球市場。

吉利控汽車計劃在2021年發(fā)布國內首批支持5G和C－V2X的量產車型。這些車型將由吉利聯合高新興集團和高通子公司Qualcomm Technologies， Inc．打造。目前，吉利汽車部分車型的自動駕駛水平已經達到Level 2，預測將在2021年提升部分車型至L3級別，同時搭載5G和C－V2X技術產品。

特斯拉推出了承諾已久的標準版Model 3，售價3．5萬美元。得益于陸續(xù)關閉全球半數線下銷售門店轉為網上銷售的策略，運營成本大幅下降。

斯巴魯將在全球召回226萬8841輛汽車。召回數量創(chuàng)該公司歷史新高。SUV等2款車型發(fā)現剎車燈缺陷可能導致發(fā)動機無法啟動。成為召回對象的是SUV“森林人”和小型車“翼豹”。包括在日本國內2008年9月至2017年3月生產的2款車型總計30萬6728輛、以及北美等海外的196萬2113輛。

戴姆勒和寶馬宣布繼續(xù)深化合作，分擔高度自動化駕駛技術的研發(fā)成本，盡管兩家汽車廠商仍在各自研發(fā)全自動駕駛汽車。雙方將聯合開發(fā)一種可擴展的架構，涵蓋自動化的幾個階段，包括在高速公路上實現自動駕駛的技術。

車好多集團（瓜子二手車、毛豆新車網母公司）宣布，獲得軟銀愿景基金15億美元的新一輪融資。本輪融資將用于加大產品技術研發(fā)投入，加強市場營銷、線下門店布局，搶占更大的市場份額；持續(xù)投入新業(yè)務，提升用戶體驗，覆蓋用戶汽車消費全生命周期，以提升營收能力。