盡管日產(chǎn)汽車的盈利困境凸顯了與雷諾加強(qiáng)合作的必要性，但這家日本汽車制造商似乎在抵制與雷諾建立更緊密的關(guān)系。

隨著前董事長戈恩的被捕，日產(chǎn)汽車內(nèi)部矛盾已經(jīng)被各種放大化。

近日，《日經(jīng)新聞》的一則報道更讓日產(chǎn)汽車大為惱怒。《日經(jīng)新聞》報道稱，日產(chǎn)汽車將在截至2020年3月的財政年度削減約15%的全球產(chǎn)量，該公司將放棄戈恩曾大力推行的激進(jìn)的擴(kuò)張計劃。

對于該則消息，日產(chǎn)汽車立刻在其官方網(wǎng)站上的一份聲明中表示：“報道中的細(xì)節(jié)完全失實，日產(chǎn)已對《日經(jīng)新聞》的報道表示強(qiáng)烈反對�！绷硗�，日產(chǎn)汽車還表示本財年的生產(chǎn)計劃將于5月14日公布，屆時該公司將公布上一財年的財務(wù)業(yè)績。

就在日產(chǎn)發(fā)布聲明后，受減產(chǎn)消息沖擊其股價周五收盤跌2.24%，報每股939日元。受戈恩官司丑聞的影響，去年日產(chǎn)股價低迷，全年跌22%。

報道失實？

讓我們先來看看《日經(jīng)新聞》說了什么。

就在《日經(jīng)新聞》4月19日稍早報道，日產(chǎn)汽車2019財年（迄至2020年3月底）全球生產(chǎn)目標(biāo)訂在460萬輛，非但是9年來最低，年減幅達(dá)15%，也是自2008財年以來之最，當(dāng)年因應(yīng)全球金融危機(jī)，日產(chǎn)汽車產(chǎn)量縮減16%。按區(qū)域布局來看，日產(chǎn)汽車打算讓日本本土維持90多萬輛的產(chǎn)量，但將海外產(chǎn)能大幅削減20%到370萬輛左右。

報道指出，日產(chǎn)汽車的減產(chǎn)計劃已告知供應(yīng)商，此舉將沖擊這家日本汽車制造商的獲利，也可能使日產(chǎn)與法國汽車巨頭雷諾的聯(lián)盟蒙上陰影。一旦減產(chǎn)影響到獲利能力，日產(chǎn)想重新調(diào)整與雷諾的合作關(guān)系恐再度生變。

報道指出，日產(chǎn)汽車的減產(chǎn)計劃已告知供應(yīng)商，此舉將沖擊這家日本汽車制造商的獲利，也可能使日產(chǎn)與法國汽車巨頭雷諾的聯(lián)盟蒙上陰影。一旦減產(chǎn)影響到獲利能力，日產(chǎn)想重新調(diào)整與雷諾的合作關(guān)系恐再度生變。

日產(chǎn)在郵件聲明中稱，該報道并不是基于其公告進(jìn)行發(fā)表的，而公司不會對這種猜測進(jìn)行回應(yīng)。但日產(chǎn)在近日一份聲明中表示，截至3月的財年營業(yè)利潤將較上年同期下滑45%，至3,180億日圓（約合28.4億美元）。在戈恩被捕后，銷量受到了打擊，導(dǎo)致利潤下滑至2010年3月以來的最低水平。

這也是該公司兩個月來第二次下調(diào)營業(yè)利潤預(yù)期。兩個月前，日產(chǎn)汽車將營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)至達(dá)4500億日元（合40億美元），營收11.6萬億日元。這給日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人增加了巨大壓力，他也正在努力通過整頓公司治理、尋求與日產(chǎn)最大股東雷諾更平等的地位，來與戈恩劃清界限。

2018年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量為565萬輛，同比下降2.8%。西川廣人曾表示，“在美國已經(jīng)到頂，在中國繼續(xù)小幅波動”。根據(jù)美國市場銷量顯示，截至2018年四季度，銷量連續(xù)四個季度同比下降。以美國為中心的“北美地區(qū)”的營業(yè)利潤在去年二至四季度比最高峰減少了六成。

日產(chǎn)汽車預(yù)計，整個財年（2018~2019）美國汽車市場銷量將下滑8.6%至146萬輛，而中國市場銷量也將從原先預(yù)計的170萬輛滑至156萬輛。但根據(jù)日產(chǎn)汽車中期計劃要求，到2022年營業(yè)利潤率為8%，營收16.5萬億日元，其中中國市場貢要獻(xiàn)近三分之一的營收。

不過在西川廣人發(fā)布日產(chǎn)新戰(zhàn)略里，表示相對于銷量其將更加專注于利潤。他發(fā)誓將要對日產(chǎn)的生產(chǎn)和銷售架構(gòu)進(jìn)行大范圍調(diào)整。日產(chǎn)汽車還將重點轉(zhuǎn)向中國，將其作為下一個主要的增長市場，盡管中國這個全球最大的汽車市場的汽車銷售已經(jīng)放緩。與此同時，中國與美國之間持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢可能會進(jìn)一步抑制需求。目前日產(chǎn)在中國的銷量在其全球銷量當(dāng)中的占比約為20%。

據(jù)悉，到2020年，日產(chǎn)沒有做出在中國市場推出主要新車型的規(guī)劃，其豪華品牌英菲尼迪也沒有計劃在2021年前推出新車，日產(chǎn)在中國市場的焦點將從主流市場的轎車轉(zhuǎn)移至電動車和其他高價值產(chǎn)品，這可能會進(jìn)一步影響其銷量。

努力修復(fù)聯(lián)盟關(guān)系

就在戈恩被捕前幾個月，其正在法國政府的推動下欲使聯(lián)盟關(guān)系“不可逆轉(zhuǎn)”。

近期曝光的一份電子郵件顯示，去年，日產(chǎn)高級副總裁哈里·納達(dá)回憶與法國政府官員的一次會議，表示日產(chǎn)寧愿保留現(xiàn)有的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，也不愿與雷諾合并，而重新平衡持股比例、減少法國政府對日產(chǎn)持有的43%股份是日產(chǎn)汽車的首選方案。

該電子郵件顯示，日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)層試圖在早已一邊倒的關(guān)系中維護(hù)公司的利益。日產(chǎn)高管在尋求阻止法國方面提出的合并計劃的同時，還努力防止日本政府官員反應(yīng)過度，避免激化微妙的局勢。

日產(chǎn)汽車另一位高管、政府事務(wù)負(fù)責(zé)人Hitoshi Kawaguchi的一份郵件描述了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（MEIT）對法國同行擬定的一份諒解備忘錄草案，該草案中稱，日產(chǎn)的獨立性應(yīng)該得到尊重，此舉表明了日本政府高層越來越多的擔(dān)憂。

目前雙方的持股已經(jīng)不平衡，雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，而日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，同時無投票權(quán)。兩者之間的關(guān)系曾在戈恩被捕后一度緊張，甚至威脅到聯(lián)盟的未來。

為了挽救聯(lián)盟，3月12日，日產(chǎn)汽車、法國雷諾和三菱汽車組成的企業(yè)聯(lián)盟宣布將新設(shè)決策機(jī)構(gòu)“Alliance Operating Board”，這一機(jī)構(gòu)被定位成監(jiān)督合作業(yè)務(wù)與企業(yè)管理的唯一機(jī)構(gòu)，每月在巴黎或東京召開，雷諾董事長盛納德?lián)�任�?fù)責(zé)人，加上3家公司的CEO共4人組成。

當(dāng)然這也是為了讓該聯(lián)盟更加健康的發(fā)展下去，而不是動蕩甚至決裂。不止如此，日產(chǎn)努力尋求修復(fù)與法國政府以及雷諾之間的緊張關(guān)系還體現(xiàn)在近日日產(chǎn)已經(jīng)決定捐贈10萬歐元（合11.2萬美元），用于重建剛剛慘遭火災(zāi)的巴黎圣母院。日產(chǎn)汽車在一份聲明中表示，該公司的捐贈是對“日產(chǎn)歐洲公司、雷諾集團(tuán)員工以及法國人民的認(rèn)可和贊賞”。

在法國總統(tǒng)馬克龍（Emmanuel Macron）呼吁為巴黎圣母院籌款之后，各企業(yè)和個人的捐款持續(xù)源源不斷。馬克龍承諾要重建這座有著850年歷史的哥特式紀(jì)念碑，法國奢侈品和化妝品行業(yè)的億萬富翁便很快承諾至少捐贈5億歐元。

日產(chǎn)汽車加入了許多公司和個人的行列，承諾斥資十多億美元幫助重建因大火而毀滅的法國最重要地標(biāo)之一，雷諾目前還未宣布要捐贈。

盡管日產(chǎn)汽車的盈利困境凸顯了與雷諾加強(qiáng)合作的必要性，但這家日本汽車制造商似乎在內(nèi)心深處仍抵制與雷諾建立更緊密的關(guān)系。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞援引消息人士稱，日產(chǎn)將拒絕雷諾提出的管理層整合提議，并將呼吁建立平等的資本關(guān)系。日產(chǎn)管理層認(rèn)為，在現(xiàn)有資本關(guān)系下，日產(chǎn)并未被視為與雷諾平等的合作伙伴，而合并將使這種不平等成為永久性現(xiàn)象。

另外，日產(chǎn)和雷諾這兩家公司目前仍試圖擺脫戈恩被捕的影響。去年11月，戈恩因被控財務(wù)不當(dāng)行為被捕，目前仍在東京監(jiān)獄等待審判。戈恩被捕以來所面臨的法律困境，使日產(chǎn)和雷諾數(shù)十年的聯(lián)盟陷入混亂，此外還在政府高層和公司領(lǐng)導(dǎo)層之間籠上了一層懷疑和陰謀。

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