從特斯拉Model S專利，分析其熱管理系統(tǒng)
圖中所示是特斯拉Model S Performance（高性能版）的后軸的電驅(qū)動系統(tǒng)，電驅(qū)動系統(tǒng)101，包含電機(jī)105，減速器115，控制器111。通過副車架103安裝在車身上，通過驅(qū)動半軸107輸出動力。
601是冷卻液入口，冷卻液溫度大概40℃，流量15L／min。冷卻液分成兩部分：第一路流入轉(zhuǎn)子軸603的中心，第二路流入定子冷卻水套607。流量比為20％：80％。第一路冷卻液離開轉(zhuǎn)子軸，通過管道609流向減速器，此時冷卻液溫度46℃。第二路冷卻液退出蛇形水套后，通過613進(jìn)入控制器，此時冷卻液溫度44℃。
最后從出口703流出，此時冷卻液溫度48℃，比入口時高了8℃。
冷卻液在轉(zhuǎn)子軸中流向：
水套如圖所示：
剖視圖可看出，從入口601進(jìn)入的冷卻液一分為二，分別進(jìn)入水套和轉(zhuǎn)子軸。
下圖是特斯拉Model S電池包冷卻系統(tǒng)的示意圖。
電池的冷卻系統(tǒng)包括與每個電芯導(dǎo)熱接觸的S型冷卻管，S型冷卻管具有波紋形狀，電芯置于波紋的凹槽內(nèi)，從而與冷卻管貼合，冷卻管外面包裹著一層絕緣膠帶，在冷卻管和電芯之間還具有熱傳導(dǎo)介質(zhì)。冷卻管表面的形狀與電芯的外表面相匹配，從而電芯按順序布置于冷卻管的兩側(cè)的波紋表面。冷卻管優(yōu)選為金屬鋁材料。該專利還公開了冷卻管具有扁平形狀。
參考文獻(xiàn)：
美國專利
US7579725 Liquid cooled rotor assembly；
US20120153718 Thermal management system for use with an integrated motor assembly；
US20080311468 Optimized cooling tube geometry for intimate thermal contact with cells ．
分享
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
最新活動更多
推薦專題
- IE工程師（汽車智聯(lián)） 惠州碩貝德無線科技股份有限公司
- 現(xiàn)場技術(shù)支持工程師（汽車） 易思維（杭州）科技股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動化設(shè)備股份有限公司
- 項目經(jīng)理（汽車內(nèi)飾&汽車電子） 伯恩光學(xué)（惠州）有限公司
- 高級軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動化高級工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)（光器件） 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市
