雖然4月份的汽車銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還沒有出爐，但一般都認(rèn)為數(shù)據(jù)不會(huì)好看，國(guó)內(nèi)車市還在繼續(xù)低迷。

一季度月均只有200萬輛

由于春節(jié)因素，今年1月份國(guó)內(nèi)車市實(shí)現(xiàn)開門紅。據(jù)相關(guān)部門根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)整理的數(shù)據(jù)，1月份汽車終端銷量達(dá)到293．45萬輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)23．6％。其中乘用車銷量為266．18萬輛，同比增長(zhǎng)25％。2月份只有28天，還有春節(jié)大假的因素，銷量差是意料之中。

一般而言，3月份車市應(yīng)該還好一些。但是今年3月份國(guó)內(nèi)車市表現(xiàn)出奇的差。終端銷量只有197．23萬輛，同比下降5．3％，其中乘用車150．17萬輛，同比下降9％。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年一季度國(guó)內(nèi)汽車銷量為604．11萬輛，同比下降2．2％，其中乘用車507．27萬輛，同比下降5．1％。

今年一季度，包括商用車和進(jìn)口車的終端銷量月均剛剛超過200萬輛，可以用慘淡二字來形容。國(guó)內(nèi)主流汽車廠家中，不少廠家出現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)。

今年上海車展期間，許多汽車廠家都預(yù)計(jì)今年上半年車市將繼續(xù)低迷，下半年有可能出現(xiàn)回升。

汽車價(jià)格戰(zhàn)烽煙再起

在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)面前，許多汽車廠家又祭起了價(jià)格戰(zhàn)的法寶。

“五一”小長(zhǎng)假前夕，上汽集團(tuán)宣布發(fā)30億紅包支持購買榮威、名爵的車主以舊換新，優(yōu)惠幅度從5000元至15000元。這種做法是一種變相的降價(jià)促銷，降價(jià)最高幅度超過10％。

繼上汽之后，國(guó)內(nèi)其他汽車廠家也紛紛推出免車購稅、直降等措施，加入汽車價(jià)格大戰(zhàn)的行列。加入汽車價(jià)格大戰(zhàn)的汽車品牌，既有自主品牌，也有合資品牌，還有豪華品牌。

其實(shí)，從去年下半年開始，國(guó)內(nèi)車市降價(jià)促銷已經(jīng)非常普遍，一些汽車品牌的成交價(jià)只有指導(dǎo)價(jià)的八折。

今年4月1日前，許多汽車廠家以響應(yīng)國(guó)家減稅降費(fèi)號(hào)召為由，下調(diào)了汽車指導(dǎo)價(jià)。有分析認(rèn)為，在目前車市價(jià)格倒掛十分普遍的情況下，降低幾個(gè)點(diǎn)的指導(dǎo)價(jià)，對(duì)于成交價(jià)格并沒有多少幫助。有人譏之為“假摔”。

降價(jià)促銷是把雙刃劍

此波價(jià)格大戰(zhàn)，不像是假摔，而是大幅度降價(jià)促銷。但是與之前價(jià)格一下調(diào)銷量就上升不同，此次大幅度降價(jià)、大打價(jià)格戰(zhàn)，效果好像并不明顯。

雖然中國(guó)的汽車剛需將長(zhǎng)期存在，但是在一些專家的忽悠下，許多汽車廠家對(duì)國(guó)內(nèi)車市的預(yù)期有些過于樂觀。年銷3000萬那都不叫事，頂點(diǎn)要超過4000萬。

按照國(guó)內(nèi)汽車終端銷量來看，形勢(shì)最好的2017年也不過2691．57萬輛，其中還有100多萬輛進(jìn)口汽車。當(dāng)然，當(dāng)年出口也有100多萬輛，進(jìn)口和出口數(shù)量相差不多。

2018年，汽車終端銷量只有2513．14萬輛（含商用車和進(jìn)口車），同比下降7．1％。當(dāng)年乘用車終端銷量為2154．78萬輛，同比下降8．5％。2018年，月均汽車終端銷量209．4萬輛，月均乘用車終端銷量只有179．56萬輛。

“五一”前夕，到西安市下屬郊縣的農(nóng)村走親訪友，隊(duì)長(zhǎng)告訴我，隊(duì)里的年輕人都出去打工了。盡管如此，60％的家庭都購買了小汽車。大城市里，一家有兩輛車的家庭已經(jīng)為數(shù)不少。在許多大城市，已經(jīng)車多為患。

經(jīng)過十幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)許多地方的汽車飽和度大為提高。前幾年汽車廠家著力開拓的五六線城市，也出現(xiàn)交通大擁堵。

雖然中國(guó)人的千人汽車保有量與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，但是由于自然資源稟賦的限制，中國(guó)千人汽車保有量永遠(yuǎn)不可能達(dá)到和美國(guó)一樣的水平。

終上所述，必須對(duì)中國(guó)汽車未來預(yù)期抱持謹(jǐn)慎的態(tài)度。汽車廠家不能再去制定過高的產(chǎn)銷目標(biāo)，而要實(shí)事求是地尊重市場(chǎng)。

打價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍。舍價(jià)保量，有可能短期內(nèi)銷量上去了，但是利潤(rùn)下去了，還有可能出現(xiàn)虧損。

汽車產(chǎn)品鏈很長(zhǎng)，要保證質(zhì)量，需要每一個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。如果一味打價(jià)格戰(zhàn)，供應(yīng)商、經(jīng)銷商和主機(jī)廠都賺不到錢，就會(huì)出現(xiàn)以次充好、質(zhì)量下降，最終還是消費(fèi)者倒霉。只有讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有錢賺，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。車價(jià)穩(wěn)定車市才能穩(wěn)定，車市穩(wěn)定才能繼續(xù)健康發(fā)展。（完）