所謂壓庫，是指汽車整車廠把工廠的庫存轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商手里，造成經(jīng)銷商庫存畸高。

今年一季度，為了緩解經(jīng)銷商庫存較高的問題，許多汽車整車廠家都減少了產(chǎn)量和批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)量。但是到了4月份，由于車市形勢太嚴峻，一些汽車廠家為了粉飾業(yè)績，又開始向經(jīng)銷商壓庫了。庫存過高導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商占壓資金嚴重，財務(wù)成本大幅增加，苦不堪言。

經(jīng)銷商庫存同比環(huán)比均上升  

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2019年4月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果，4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2．0，同比上升20．5％，環(huán)比上升11％，庫存水平位于警戒線以上。

根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0．8—1．2之間，庫存處在合理范圍。庫存系數(shù)大于 1．5，反映庫存達到警戒水平，需要加以關(guān)注。庫存系數(shù)如果大于2．5，說明庫存過高，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。

雖然4月份的庫存指數(shù)是2．0，不到正常水平的兩倍。但是，不同汽車品牌庫存相差很大，最高的已經(jīng)達到3．4。

中國汽車流通協(xié)會調(diào)查的55個乘用車品牌中，4月份庫存深度超過2個月的有17個，其中庫存深度最高的5個品牌中，兩個達到3．4個月，一家達到3．2個月，兩家達到2．4個月。

汽車流通協(xié)會的調(diào)查顯示，今年4月份，自主品牌庫存系數(shù)達到2．55，環(huán)比上升20．9％。合資品牌庫存系數(shù)環(huán)比略微下降，庫存系數(shù)為1．74，環(huán)比下降2．2％。高端豪華品牌和進口品牌庫存系數(shù)為1．78，環(huán)比上升17．9％。都在警戒線以上。

4月庫存為什么再度升高

根據(jù)汽車流通協(xié)會的調(diào)查，今年1月車市表現(xiàn)出色，終端銷量達到293萬輛，庫存系數(shù)下降到1．4。2月份是春節(jié)大假，只有28天，庫存系數(shù)上升到2．1。3月份雖然車市繼續(xù)低迷，但是由于整車廠減少發(fā)車，庫存系數(shù)下降到1．8，但是到4月份又上升到2．0。

汽車整機廠預(yù)計4月份車市會有所好轉(zhuǎn)，所以加大了批發(fā)力度。但是，眾多因素導(dǎo)致4月整體市場需求及銷量下降，經(jīng)銷商庫存系數(shù)再次升高到2．0。

這些因素包括：北方地區(qū)進入農(nóng)忙，農(nóng)村消費者到店量減少。南方部分地區(qū)消費者受傳統(tǒng)習(xí)俗影響不在4月購車�！拔靼脖捡Y維權(quán)事件”影響消費者對4S店信任度，4S店集客量下降。部分地區(qū)消費者觀望國六車型切換政策，持幣待購。

有分析認為，5月國內(nèi)車市也不樂觀。除了受中美貿(mào)易摩擦帶來的心理影響。十幾個省市提前于今年7月1日實施國六標準，也對車市帶來不確定性。經(jīng)銷商庫存的國五車亟待清庫，壓力很大。

整車廠要主動壓縮銷量目標

整車廠把工廠的庫存壓到流通環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商為了降低財務(wù)成本，紛紛低價競銷，嚴重損害品牌形象。壓庫帶來的價格倒掛，對于汽車行業(yè)生產(chǎn)、流通、消費整個產(chǎn)業(yè)鏈都帶來不利影響。

庫存系數(shù)超過正常水平，同時誤導(dǎo)了市場。中汽協(xié)的銷量統(tǒng)計是批發(fā)數(shù)。批發(fā)數(shù)和零售數(shù)嚴重背離，既誤導(dǎo)了業(yè)界，也誤導(dǎo)了消費者和決策機構(gòu)。

在庫存過高的情況下，許多經(jīng)銷商都在賠錢賣車。一些汽車品牌的絕大多數(shù)4S店是賠錢的。這種情況難以為繼。如果經(jīng)銷商一直不賺錢，最后關(guān)門大吉，誰來給你賣車？只有供應(yīng)商、整車廠、經(jīng)銷商每個環(huán)節(jié)都有利潤，都有錢賺，這個行業(yè)才能夠健康發(fā)展。

在諸多壓力面前，大家普遍認為，2019年中國車市要過苦日子，負增長是大概率。在車市持續(xù)低迷的環(huán)境下，汽車主機廠要主動壓縮產(chǎn)銷指標，制定實事求是的銷量目標，和經(jīng)銷商攜手共度難關(guān)。（完）