決定一臺車能跑多遠的是什么?讓這臺中國發(fā)動機告訴你!
人類發(fā)明內燃機的初心,就是為了提升交通工具的出行效率?梢哉f,從馬車到蒸汽機車再到汽車,車輪上的人類幾乎都在圍繞著“效率”一詞大開腦洞。
作為當今世界應用范圍最廣的內燃機種類,汽油發(fā)動機始終處于行業(yè)與市場的焦點。它的研發(fā)工作往往是一項耗時耗力的系統(tǒng)工程,也往往能夠代表一家車企的核心競爭力。
人們常說,汽車工業(yè)沒有捷徑可走,投入天文數字般的資金、技術與精力去研制發(fā)動機,不僅能體現一家車企高瞻遠矚的眼界,也往往是“敬畏技術”這一寶貴品質的體現。
內燃機 —— 人類技術之光
曾經,蒸汽機的發(fā)明及改良成功將人類帶入了“蒸汽時代”。不過,蒸汽機作為一種外燃機,在綜合效率方面的表現實在是“不忍直視”。直到20世紀,蒸汽機最高效率也不過在20%左右……
后來,不需要加熱介質且配套設備較少的內燃機以其高效的綜合性能正式登上了歷史舞臺,直至今天還在發(fā)光發(fā)熱。不過,內燃機的工程師們長久以來也在攻關另一個重要的課題,那就是熱效率。
何為熱效率?前文也提到,內燃機是將燃料的熱能轉化為動能的機器,那么以此邏輯而言,熱效率就是實際轉化成驅動力的能量(機械能)和消耗燃料的當量熱量總和的比值。換句話說,燃燒等量的燃料,能產生越多驅動力,那么熱效率就越高。
不論是奧拓循環(huán)、燃氣渦輪還是轉子、直噴……這些不斷進入人們視野的新技術名詞幾乎都隱含著同一個目的,那就是讓內燃機的運作更加高效。
目前的市場上,大部分汽車發(fā)動機的熱效率普遍都在28%-33%之間。提升熱效率的新技術不在少數,但在應用新技術的同時如何保證發(fā)動機穩(wěn)定運行并順利實現量產卻又是一個更加艱巨的任務。因此,哪怕1%的提升都是極為艱難的。
難道這就意味著,今天的汽油發(fā)動機已經觸及了熱效率的天花板?當然不是。近年來,諸如豐田、大眾等汽車廠商都在不斷發(fā)力攻克技術難題,緩慢卻又穩(wěn)健地刷新著熱效率的數字,而在這場效率戰(zhàn)役中,中國品牌自然也不落人后。
當藍鯨躍出水面
這一切還要從長安藍鯨NE動力平臺發(fā)布會開始說起。2019年6月4日,長安汽車于重慶長安汽車全球研發(fā)中心舉辦“中國芯·驅未來”為主題的藍鯨動力品牌發(fā)布會,正式發(fā)布全新動力品牌——藍鯨動力。這其中,作為藍鯨動力的重要組成部分,中國首個模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺“藍鯨NE動力平臺”,更是吸引了業(yè)內的重點關注。
作為長安汽車集全球資源打造的全新動力平臺,藍鯨NE動力平臺基于領先的模塊化頂層設計,由長安汽車中國、英國及全球研發(fā)團隊歷時4年時間打造。所謂未雨綢繆,決勝千里,面向下一代排放、油耗法規(guī)標準開發(fā)的藍鯨NE動力平臺可兼容1.0-1.8L排量,通用化率高達98%,也可全系無障礙對接48V、HEV、PHEV、REEV,產線自動化率、智能化率均達到了國際領先水平。
以本次重慶車展上亮相的第二代逸動藍鯨版為例,這款新車搭載的便是藍鯨NE動力平臺下的首發(fā)產品——藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機,其最大功率116千瓦,最大扭矩260!っ祝芍囕v實現7.9秒的百公里加速時間與5.9升的百公里油耗。
這也就意味著,有一顆藍鯨“心臟”加持的第二代逸動不僅可以比同級競爭對手跑得更快,每箱油也可多跑190公里,可謂魚與熊掌兼得之。
究其原因,藍鯨NE動力平臺在熱效率方面的有效提升功不可沒。放眼國際先進的發(fā)動機制造商,傳統(tǒng)增壓直噴發(fā)動機的平均熱效率在36%左右,而大眾集團最新的混動米勒發(fā)動機熱效率可達39%,相當可觀。不過,代表中國品牌技術高度的藍鯨NE平臺化產品已經將最高熱效率做到了40%的水平,成功問鼎增壓直噴發(fā)動機之最。
僅僅將目光停留在數字之上,恐怕很難體會研發(fā)人員在背后付出的靈光與汗水。為了達成這超高的熱效率,長安的工程師們采用了諸多尖端的技術手段,諸如:
“AGILE”高效超凈燃燒系統(tǒng),350bar高壓直噴噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運動有助于缸內均勻混合,快速燃燒;
舍弗勒全球首發(fā)量產的智能凸輪調相系統(tǒng),實現更低的機油消耗,調節(jié)響應速度提升175%;
雙渦管電控渦輪增壓有效降低渦輪遲滯,在1250rpm即可達到峰值扭矩,實現快速的動力響應……
最終,這些技術成果反映在產品力層面的效果也是顯著的。我們不妨以第二代逸動藍鯨版上搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機為例,作為它強有力的競爭對手,搭載在大眾速騰上的1.4T EA211發(fā)動機以其優(yōu)秀的性能經歷了多年的市場考驗,但在各項技術水準之上,它已經遭到了藍鯨的全方位“碾壓”。
首先,藍鯨NE1.4T發(fā)動機的升功率為82.86kW/L,升扭矩更是達到200N·m/L,相比大眾1.4T發(fā)動機優(yōu)勢明顯,也就意味著藍鯨NE1.4T發(fā)動機的每一升氣缸容積將會比競爭對手“壓榨”出更多動力。即便拋開紙面上的輸出參數,在7速雙離合變速箱的配合下,逸動藍鯨版還可以做出7.9秒的百公里加速時間,不僅領先速騰一秒半之多,也明顯快于同級運動標桿本田思域。
不僅如此,逸動藍鯨版上的這臺藍鯨NE1.4T發(fā)動機只需要在1400rpm就能爆發(fā)出峰值扭矩,相比之下,大眾1.4T發(fā)動機的峰值扭矩則要在1750rpm后才會到來。直觀的結果便是逸動藍鯨版將會為駕駛者帶來更快、更提前的動力響應感受,也就是俗話說的油門更加“跟腳”。
總的來說,藍鯨NE動力平臺在滿足國6b排放的同時也能完美地平衡油耗與動力,車輛駕駛起來的出力更加澎湃,燃油效率也足以媲美混合動力車型。
回想1888年,貝爾塔·本茨駕駛世界上第一臺汽車“奔馳一號”跌跌撞撞地完成了106公里的長途旅行,舉世震驚。
如今,藍鯨已然躍出水面,一舉登上了增壓直噴發(fā)動機熱效率的巔峰,傲視同級。而在不遠的將來,與電氣化充分對接的內燃機汽車又將呈現怎樣的產品形態(tài)?加滿油箱,踩下油門,它究竟可以帶我們去到多遠的地方?結果很有可能會突破你的想象。
更“高效”的未來
未來,只屬于有準備的人。正如長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏所說:“藍鯨動力是長安汽車’香格里拉計劃’的重要組成部分,它是一個永不妥協(xié)的、高效能的汽車動力解決方案,可以說是’為現在而生,為未來而來’!
在躍出水面的浪花背后,也隱藏著多年的蟄伏與苦干。面對電氣化、互聯化等紛繁復雜的趨勢所組成的大環(huán)境,長安汽車其實早早就思考著未來的汽車動力應該朝著怎樣的方向發(fā)展。
立足尖端技術,以高熱效率的內燃機擁抱領先的電氣化方案,以更低的油耗、更強的動力去到更遠的地方,藍鯨NE動力平臺的問世無疑回歸了人類交通工具追求更高效率的初心。
正如前文所說,汽車工業(yè)沒有捷徑可走。經歷了186年風風雨雨的內燃機,終究還是要通過不斷創(chuàng)新來煥發(fā)新的光彩,從而擁抱更加“高效”的未來。那頭始終對技術懷揣著敬畏之心的藍鯨,也將在躍出水面之后,無限接近于蔚藍的天空。
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