全新寶馬3系G20:被繞開的三個(gè)點(diǎn)
在F20系列即將接近尾聲時(shí)期,寶馬在2018年的巴黎車展上公布了第七代3系轎車。從發(fā)布到中國上市,八個(gè)月的時(shí)間,外界對(duì)寶馬三系的討論從沒有停歇。一些人希望更運(yùn)動(dòng),一些人希望更豪華,在難判對(duì)錯(cuò)的輿論中,似乎只有將全新的G20剝解,才能知道G20究竟是什么,也正是在這多元的聲音下,重點(diǎn)被聚焦在更片面的地方。
軸距加長亦是短軸
數(shù)據(jù)顯示,全新3系G20/G28軸距分別為2851mm和2961mm,“變得更長”已經(jīng)成為了一部分人的眾矢之的,一時(shí)間,“妥協(xié)”“不運(yùn)動(dòng)”“E90后再無3系”的聲音圍繞在G20和G28的周圍。
自寶馬3系誕生至今,已經(jīng)經(jīng)歷了六次進(jìn)化,不變的始終是運(yùn)動(dòng)轎車標(biāo)桿的稱謂?梢哉f,在相當(dāng)長的時(shí)間里,寶馬3系可以說引領(lǐng)了運(yùn)動(dòng)豪華車型的發(fā)展方向,競爭對(duì)手都選擇了和寶馬3系相似的車身布局,驅(qū)動(dòng)形式以及產(chǎn)品定位,它們都是以超越BMW 3系為設(shè)計(jì)目標(biāo)而生。
可是這一次G20的改變卻不被看好,殊不知,G20的改變是從底層開始的。
全新寶馬3系G20誕生于CLAR平臺(tái)。CLAR平臺(tái)已經(jīng)得到5系、7系的驗(yàn)證,在整體設(shè)計(jì)上以輕量化為核心,圍繞碳纖維、鋁合金、熱成型鋼展開。得益于輕量化應(yīng)用,寶馬7系可以減重130KG,5系減重80KG,在車架大幅減輕重量的同時(shí)獲得更高的強(qiáng)度,同理,全新3系在車體結(jié)構(gòu)上也減重了25%(約55KG),一般來講,“瘦身”后的車在加速、制動(dòng)以及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面都會(huì)上升到新的高度。
從資料可以看出,G20雖然愈發(fā)碩大,但得益于材料工藝的進(jìn)步,動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依舊是逐代提升,據(jù)海外機(jī)構(gòu)測(cè)試結(jié)果,全新寶馬3系的失控臨界點(diǎn)一直在提升。
此外,G20的前副車架再次采用了鋁合金框式副車架,恢復(fù)到了E90時(shí)代的鋁合金副車架設(shè)計(jì)。在后多連桿結(jié)構(gòu)上,G20采用了更粗壯的下控制臂,進(jìn)行能夠提升后懸架側(cè)向剛性。從這些細(xì)節(jié)可以看出寶馬對(duì)全新3系G20的態(tài)度,似乎“硬朗的E90”又回來了。
G20向歷史告別
如果說,全新3系G20在順應(yīng)市場(chǎng)需求下增多了科技配置,從而掩蓋過對(duì)駕駛的堅(jiān)持,那么我們更愿意將這樣的做法看成“向歷史告別”的壯舉,因?yàn)椤盎钤谶^去,沒有人愿意在現(xiàn)在等你”。
在G20車內(nèi),與以往最大的區(qū)別就是機(jī)械式手剎不見了,變成了電子手剎,對(duì)于一部分人而言,這樣的改變更加高級(jí),而對(duì)另一部分人則意味著缺失了前置后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型車的靈魂,可是,全新3系上有“sport+”模式,關(guān)閉50%防滑,還原你想要的駕駛樂趣。
出自同一平臺(tái)生產(chǎn)的緣故,全新3系G20內(nèi)飾像極了同門5系、7系,在感知營造上顯現(xiàn)了貼近5系7系的豪華感與科技感。
更重要的是,從寶馬"D+ACES"戰(zhàn)略上看,設(shè)計(jì)與新四化需要下放,才能樹立自身細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿作用。當(dāng)來自7系人機(jī)交互系統(tǒng)運(yùn)用在3系上時(shí),在一定程度上也代表著,3系不再簡單是從前的3系。同時(shí)在數(shù)字化方面,寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示,“iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)是所有數(shù)字化系統(tǒng)的操作系統(tǒng),寶馬在數(shù)字化方面不會(huì)做減法!
雖然,全新寶馬3系G20看起來不再“純粹”,但形成這樣的原因更像是寶馬在G20身上傾注了更多的科技元素,以至于掩蓋了來自CLAR輕量化平臺(tái)的光芒。在行業(yè)人士看來,來自CLAR平臺(tái)的G20是向歷史告別的開始。
3系不只運(yùn)動(dòng)特性
全新3系G20,依舊是縱置后驅(qū),50:50前后配重。變化的是它更具有豪華感,更貼近消費(fèi)者需求,可這不是3系對(duì)市場(chǎng)的絕對(duì)妥協(xié)。
事實(shí)上,寶馬3系自BMW 02 Series而來,1975年首款代號(hào)E21,正式定名3系。E21基于前身02 Series,車身尺寸并無太大變化,只是整體設(shè)計(jì)變得更加穩(wěn)重,明顯成熟了很多。自3系E21開始,3系不再只顧及運(yùn)動(dòng)特性,車內(nèi)車外均增加了相對(duì)豪華取向設(shè)計(jì)。第一代寶馬3系轎車自1975年上市直到1983年停產(chǎn),始終都是兩門版本車型,四門版沒有出現(xiàn)在此初代車系當(dāng)中。
在第二代E30上,3系內(nèi)飾不再簡陋,融入了向駕駛員傾斜的元素,甚至說寶馬認(rèn)為這應(yīng)當(dāng)算是被動(dòng)安全的一部分。也是從此時(shí)開始,3系開始融入四門版車型以及旅行版車型。也是在第二代車型上,寶馬研發(fā)了M3高性能車型,生產(chǎn)目的是要參加一系列世界級(jí)別的賽事——Group A。因賽事組委會(huì)要求,參賽車輛須具備某款量產(chǎn)車的核心部件,并且年產(chǎn)量要超過5000輛,因此促成了寶馬開始打造M3高性能車的項(xiàng)目。也就是從此時(shí),3系與M3開始有明確的劃分,運(yùn)動(dòng)特性被提取出來并加以提升,運(yùn)用在M3身上。
1990年代號(hào)E36 3系問世,不再是兩門車型為主導(dǎo),四門成為基礎(chǔ)車型。同時(shí),車輛尺寸有顯著提升,通過軸距可以發(fā)現(xiàn),前兩代都沒有突破2500mm情況下,E36直接達(dá)到2700mm,相對(duì)的長寬高均有所增加,車身整體提升了一個(gè)級(jí)別。在車型上也包括了四門、兩門、兩門敞篷、四門敞篷、旅行和一款掀背車型。在運(yùn)動(dòng)特性上,E36 M3直接選用了286馬力的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),在1995年升級(jí)到321馬力的3.2L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),還增加了6-SMG序列式手動(dòng)變速箱。依此看,傳統(tǒng)意義上的3系開始向消費(fèi)者妥協(xié),M3才是3系運(yùn)動(dòng)精髓的體現(xiàn)。
在后來的E時(shí)代寶馬3系上,諸如無鑰匙進(jìn)入、電子可調(diào)減震、電子轉(zhuǎn)向助力、雙離合變速箱等配置已經(jīng)漸漸裝配。在M3上搭載了由BMW M部門研發(fā)的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī),后期又增加了一臺(tái)排量為4.4L的V8發(fā)動(dòng)機(jī),其中4.0L V8最大可產(chǎn)生414馬力,4.4L V8為444馬力,M3與3系的區(qū)別也有了更進(jìn)一步劃分。
現(xiàn)在G20 3系已經(jīng)上市,在質(zhì)疑G20運(yùn)動(dòng)特性的時(shí)候,為什么不期待G時(shí)代M3的表現(xiàn)呢?但是可以相信的是,G時(shí)代M3一定會(huì)再度刷新寶馬M-Power的形象。
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