最近一次重新關注到這個品牌還是在5月初，閱讀了《愉觀車市》發(fā)布的一篇名為“觀致經(jīng)銷商被警方帶走！“野蠻人”姚振華要顛覆廠商30年“游戲規(guī)則”！”的文章。主要內(nèi)容為一位觀致經(jīng)銷商投資人因被觀致舉報“詐騙”而被警方調(diào)查的新聞。

這條新聞推送后，將觀致這個事實上已經(jīng)被市場邊緣化的品牌再一次拉回歸到大眾視野中。

事實上，近些年來，除了偶爾爆出的負面信息之外，高開低走的觀致鮮有積極面的信息流出。以至于，眼下即便有了可以鼓舞士氣的正向信息也被選擇秘而不發(fā)。

據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》近日在一篇報道中提及，5月30日，觀致汽車再次迎來全新的人事布局。據(jù)該報道稱，5月中旬，朱乃軍入職銷售公司副總經(jīng)理；5月30日，單志東履新觀致汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理；6月，劉中盛即將就任銷售公司副總經(jīng)理。

其中，引起車事小說關注的是履新觀致汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理的單志東。這也是觀致汽車近些年來，唯一做出的正確人事布局。

雖然單志東任職的上一家公司（正道汽車）看上去并不是那么的靠譜。但不可否認單志東確實是中國汽車市場中不可多得的本土高端人才。

生于汽車世家（家人任職二汽，東風汽車前身）的單志東，曾先后在東風、風神、東風日產(chǎn)、東風裕隆等任職，長期活躍于市場營銷的前線。有著非常豐富的市場運作及營銷經(jīng)驗。此外，在為人處世方面也是足夠靈活，自有一套。

在這個時間節(jié)點選擇已經(jīng)在事實上被市場邊緣化的觀致汽車，并擔任銷售第一責任人。一方面凸顯出單志東為人方面的魄力，另一方面也說明其內(nèi)心的“胸有成竹”。

當前，觀致存在著太多問題亟待去解決。但歸根結(jié)底，在車事小說看來，觀致的最大問題是“人”的問題。

觀致發(fā)展至今，走馬觀花般的人事變動非但沒能給這個品牌帶來些許的前行動力，反而因人事頻繁變動導致朝令夕改，很大程度上拖拽住了前行步伐。

“沒有一個長期的清晰規(guī)劃，或者說有規(guī)劃但沒執(zhí)行”一位接近觀致汽車的行業(yè)人士提及觀致現(xiàn)狀時如此表示。

以產(chǎn)品為例，自2007年12月正式成立至今，已經(jīng)走過12個年頭的觀致旗下在售車型僅兩款：觀致3和觀致5。不僅產(chǎn)品線嚴重匱乏新車型，而且相關技術也已經(jīng)與市場脫節(jié)。

此外，渠道方面也是問題重重。網(wǎng)點稀少，給車主維修保養(yǎng)帶來不便之外，更難以接受的是，即便是一些常規(guī)零部件也不能正常供應。車事小說曾在蘇州打到一輛觀致出租車，據(jù)開車司機表示，曾為了換前保險桿這種常規(guī)配件足足等了兩周才等到配件的奇葩經(jīng)歷。

據(jù)《愉觀車市》的報道，目前觀致經(jīng)銷商全面虧損，其中虧損最嚴重的經(jīng)銷商從2013年建店至今，8家店總共虧損超過6000萬元。眼下經(jīng)銷商面臨的問題除了產(chǎn)品供應不上，售后服務更是缺少配件，導致無法開展正常保養(yǎng)維修服務。

據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》報道，原計劃5月復工的觀致常熟工廠，至今仍無生產(chǎn)跡象。

眼下，對于觀致而言，攘外必先安內(nèi)。

相比產(chǎn)品，經(jīng)銷商網(wǎng)絡的安撫及建設就是擺在剛剛履新單志東案頭上的首要大事。

據(jù)悉，單志東已經(jīng)以觀致汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理身份會見了部分到觀致公司維權(quán)的經(jīng)銷商代表。并作出了幾點聲明：觀致汽車新品研發(fā)、產(chǎn)品升級等各項工作有序推進。 “國六”升級生產(chǎn)已完成大部分準備工作。6月4日，奇瑞管理團隊出席觀致股東會議，與寶能等股東方確定了觀致中長期產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。

對于單志東的出面，一些經(jīng)銷商對其寄于了一定的希望。

據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》轉(zhuǎn)引一位北京觀致經(jīng)銷商代表的話來說，“我們也希望把虧損拿回來，至于今后是否合作只是有50%的可能，新的管理團隊進來之后，如果能改善、拿出誠懇的態(tài)度來處理我們現(xiàn)有的困難，觀致還有希望�！�

據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，觀致5月份銷量為3458輛，同比下降50.8%；1-5月份銷量為4312輛，同比下降81.8%。

當前，在送走北汽系高管團隊后，寶能引入了以前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男為首的管理高層團隊。

除了矢島和男擔任觀致CEO（總裁）之外，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術全球總監(jiān)長原巨樹擔任觀致COO（首席運營官）、前英菲尼迪全車系開發(fā)總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO（聯(lián)席技術官）、另有前日產(chǎn)專家劉強擔任副總裁職務。

在車事小說看來，日系團隊的入主固然能夠在產(chǎn)品研發(fā)及制造方面給予觀致帶來一定的改觀，但在管理層面并不會有太多的建樹。而單志東的到來，恰好彌補了管理高層團隊中的這一短板。

事實上，這一團隊如若能夠分工明確（日系出身高管負責產(chǎn)品，中方高管負責管理及營銷），觀致回歸到發(fā)展正軌上仍然存在較大的機會。

眼下對于觀致而言，不確定性主要停留在寶能對于管理團隊能夠真正做到多大的放權(quán)（錢）。另一方面，觀致品牌形象已經(jīng)摔地（不僅是觸底），是否還能夠重拾外界（經(jīng)銷商投資人及消費者）的信任都還存在較大的不確定性。

此外，單志東與矢島和男之間能否盡快達成默契合作關系，也決定著觀致起死回生的時間及空間。

正如前文所述，攘外必先安內(nèi)。對于觀致汽車，是否能夠涅槃重生除了需要全新管理團隊的能力，還需要寶能的魄力。

人心齊，事則成。反之，無論從哪個維度來看，觀致都不會再擁有更換下一批管理團隊的機會了。