對于輕卡行業(yè)來說，需要盡快修筑起一條護(hù)城河，不管未來競爭環(huán)境如何變化，才能保證城里的人更安全。

一上焦點訪談，很多人就明白：輕卡這回要涼。

果不其然，節(jié)目播出第2天，工信部約談2家涉事企業(yè)，第3天組織中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會C8成員召開專題工作會議，并發(fā)文宣布將會同公安部等相關(guān)部門開展輕卡“大噸小標(biāo)”專項督查。后續(xù)一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)問題，將對涉事企業(yè)給予暫停企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、暫停合格證電子信息上傳、限期整改、罰款等處理處罰措施。反應(yīng)速度之快、處罰力度之大，顯示了相關(guān)部門的決心。

事情的來龍去脈，在此不再贅述。對于輕卡行業(yè)愈演愈烈的“大噸小標(biāo)”問題，商車邦在今年3月先后發(fā)布了調(diào)查視頻《超載、上路被罰，誰該為輕卡駕駛員買單？》，調(diào)查稿件《輕卡“黃藍(lán)”之爭，終端用戶有話說》和評述文章《“輕卡不輕”亂象把脈》3篇報道，從用戶、企業(yè)以及監(jiān)管3方面對這一現(xiàn)象給出了我們的觀點和建議，引起行業(yè)及用戶熱議，留言達(dá)到上千條。

“輕卡不輕”亂象源于市場實際需求與現(xiàn)有政策法規(guī)脫節(jié)，其本質(zhì)是：行業(yè)不自律、監(jiān)管不到位。在這一事件過程中，起初是個別企業(yè)打擦邊球推出重載版車型，由于有效滿足了用戶實際需求，從而大大獲益。見此情景后其他企業(yè)陸續(xù)跟進(jìn)，你有“八噸王”，我有“十噸王”，最終出現(xiàn)空車都超載的鬧劇。

物極必反，當(dāng)重載車型引發(fā)監(jiān)管部門對輕卡“大噸小標(biāo)”出重拳治理之后，必將會給輕卡行業(yè)以及用戶帶來重創(chuàng)。已經(jīng)出廠的違規(guī)車型怎么辦，這些車很多都壓在經(jīng)銷商和渠道手里；用戶已經(jīng)上路的違規(guī)車型怎么辦，公安和交通部門勢必會對路上的超載輕卡進(jìn)行嚴(yán)查。當(dāng)初的受益者，如今可能成為受傷者。

“亂世必用重典”。但商車邦認(rèn)為，既然“輕卡不輕”是歷史遺留問題，本身涉及政策法規(guī)與現(xiàn)行情況不適應(yīng)的問題，并不是一朝一夕能夠解決，設(shè)置適當(dāng)?shù)倪^渡期會更有利于問題的根本解決。

回過頭來，此次事件后，我們也該反思為什么輕卡行業(yè)會這么亂？

在商用車行業(yè)，輕卡領(lǐng)域基本沒有自己的護(hù)城河，門檻比較低，誰想進(jìn)來就進(jìn)來�，F(xiàn)有輕卡企業(yè)主要由3部分構(gòu)成：老牌傳統(tǒng)企業(yè)，從農(nóng)用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)過來的企業(yè)，從重卡行業(yè)拓展過來的企業(yè)。背景不同套路也就不同，傳統(tǒng)輕卡企業(yè)基本只是在特定市場打一些擦邊球，將“大噸小標(biāo)”推向極致的主要是后兩者，因為他們已有用戶群對重載版需求更強(qiáng)烈，自身技術(shù)也特別擅長造重載版產(chǎn)品。而最終，法不責(zé)眾的心態(tài)，讓“大噸小標(biāo)”成為輕卡全行業(yè)的通病。

所以，這次治理未必是壞事兒，或許這個事件會讓有關(guān)部門加快對輕卡相關(guān)政策法規(guī)的修訂，從而讓輕卡可以名正言順地干輕卡應(yīng)該干的活兒。更重要的是，如果借此可以清除出害群之馬，那對于整個輕卡行業(yè)未來的健康發(fā)展將大有裨益。

那么，輕卡行業(yè)以后怎么辦？其實，輕卡行業(yè)的發(fā)展前景并不樂觀。排放升級導(dǎo)致成本大幅增加，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，用戶對于價格極度敏感，慘烈的價格戰(zhàn)使得利潤率逐年拉低。輕卡最近幾年的銷量增長，主要來自于農(nóng)用車替代，以及對中卡市場的搶奪。而輕卡本身的城配、快遞市場，正面臨著客貨兩用大Van的蠶食。

對于輕卡行業(yè)來說，需要盡快修筑起一條護(hù)城河，不管未來競爭環(huán)境如何變化，才能保證城里的人更安全；對于輕卡企業(yè)來說，需要反思“多生孩子好打架”的策略是否合適。產(chǎn)品線的過渡重疊，已經(jīng)導(dǎo)致一些企業(yè)自己孩子之間打了起來。何不根據(jù)企業(yè)和各自品牌的DNA，找到差異化優(yōu)勢，將細(xì)分產(chǎn)品做精做深，那才是正道和王道。